定制开发小程序一般都需要十几万。
现在小程序主要可以分为模板开发和定制开发，如果是模板开发的话那么一个小程序也就是几千元，每年续费几百到几千元就可以，而如果是定制开发的话，那么费用就是五位数了，对于不同的行业，不同的企业，需求不同收费也不同，所以要根据企业的需求选择适合自己的微信小程序开发公司。
定制开发的小程序所有数据都在企业放着，但是要企业自己续费域名和服务器，域名一年的费用是几十元，服务器一年的费用是几百到几千，如果不需要小程序开发工作做维护，那么除过这两点之外，除过微信认证每年的300元除外，就没有其他的费用了。
开发一个小程序，其实和时间也是有非常大的关系，如果在能做的基础上，要短时间交付和长时间交付的价格是完全不一样的，如果是短时间交付，那么费用自然要高，因为要整个团队同时做一个项目，而如果长时间交付，则会把项目交给几个人去做，这样就可以接更多的项目，所以如果要找小程序外包公司，要从多方面去考虑，这样才会找到适合自己的项目。
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定制需要麻烦专业的团队去开发需要高昂的费用和时间的，而且还不一定实用，建议你去点点客小程序看看，不仅全行业覆盖小程序还免费
找一些比较靠谱的第三方平台，通过拖拽组件设计页面或者套用模板，就可以生成小程序，比如得有店
天津学大教育的确挺不错的啊，他们的教师经验丰富，教育质量特别高。我朋友的孩子以前的学习不好啊，后来就是听过学大的辅导才把成绩给提上去了啊
定制微信小程序费用，这就要看预算和需求了：
第一种就是自己开发自己做。如果自己不懂编程，可以招聘程序员来做，程序员的工资1万到万/月不等，一个功稍强的商城至少需要5个人员，时间就看功能的复杂程度了，半年甚至一年多完工都有可能。
第二种就是找技术公司外包。假如自己什么也不懂，自己也没有技术团队，但预算还可以的情况下可以考虑这种方式，市面上定制开发一般起步5万以上，功能稍微多一点的，十几万的预算很正常，功能简单一点的工期一般要一个月到三个月不等，稍微功能多一点的商城小程序开发周期半年到一年也是很正常的。
第三种就是找一个具有开发微信小程序商城资质的开发公司，购买模板即可。这一个方式是在自己没有开发能力、并且预算不高的情况下，最方便也比较省钱的方式，价格一般几千元。因为我们不需要耗费那么多精力去自己开发，也不需要花费太多的钱去养一个开发人员或是开发部门，我们只需要支付开发一个小程序的市场价格即可。
如今
网约车已经融入天津人的生活
滴滴、曹操、T3
......
近日
天津市交通运输委员会发布
《天津市网络预约出租汽车
经营服务管理办法（征求意见稿）》
天津网约车新政又要出台了
网约车价格怎么定？
什么人能开？
什么车能开？
网约车平台如何管理？
下面全是干货
你必须要看看
价格
天津网约车运价实行市场调节价。
网约车平台
在本市申请从事网约车经营的，应当符合下列条件：
（一）具有企业法人资格；
（二）具备开展网约车经营的互联网平台和与拟开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，具备供交通、通信、公安、税务、网信等相关监管部门依法调取查询相关网络数据信息的条件，有符合规定的网络安全管理制度和安全保护技术措施；
（三）具备线上服务能力认定，并取得认定结果；
（四）服务器设置在中国内地。服务器不在本市行政区域范围内的，服务器数据应当在本市同步备份并接受监管；
（五）网络服务平台数据库接入市级网约车监管平台；
（六）在本市注册设立的服务机构，应当具备与其经营需要相适应的服务能力、固定办公场所、培训教育场所、工程技术人员和企业管理人员，办公场所应当与营业执照注册地址相一致；
（七）使用电子支付的，应当与银行、非银行支付机构签订提供支付结算服务的协议；
（八）有健全的经营管理制度、安全生产管理制度和服务质量保障制度；
（九）法律、法规规定的其他条件。
外商投资网约车经营的，除符合上述条件外，还应当符合外商投资相关法律法规的规定。
网络预约出租汽车经营许可有效期为4年，自许可决定作出之日起计算。
网约车平台经营者有下列行为之一的，由市道路运输管理部门注销或撤销其《网络预约出租汽车经营许可证》：
（一）网约车平台经营者营业证照被依法注销或吊销的；
（二）网约车平台经营者不再符合本办法第六条规定条件的；
（三）《网络预约出租汽车经营许可证》有效期届满未延续的；
（四）网约车平台经营者取得经营许可后，超过180天未投入符合要求的车辆运营的；
（五）网约车平台经营者开展运营业务时，未实时传输真实完整运营动态数据的。
网约车车辆
拟在本市从事网约车经营的车辆，应当符合以下条件：
（一）在本市公安机关登记的7座及以下乘用车，登记注册的车辆所有人为企业或个人，且车辆在检验有效期内；
（二）车辆行驶证载明的注册日期至申请之日未满2年，没有未处理完毕的交通事故和交通违法违章记录；
（三）车辆使用性质登记为“预约出租客运”；
（四）车辆为轴距不小于2650毫米的新能源汽车，符合本市实施的最新机动车排放标准；
（五）安装符合国家和本市相关规定的具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，以及具备固态存储、无线传输、车内外影像监控功能的行车记录装置；
（六）车辆技术性能符合运营安全相关标准要求；
（七）注册登记为个人的车辆申请《网络预约出租汽车运输证》的，车辆所有人应当事先取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，且名下无取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆，并承诺由本人驾驶该申请车辆提供网约车服务。
（八）注册登记为企业的车辆申请《网络预约出租汽车运输证》的，车辆应为申请企业实际出资且登记在出资企业名下，除网约车平台经营者和汽车租赁经营企业外，其他单位及社会团体不得申请从事网约车经营；
（九）不得违反规定安装顶灯、空车牌等巡游出租汽车运营设备，不得安装具备顶灯、空车牌等相近功能的设施设备，车辆外观颜色和标识不得与本市巡游出租汽车相同或相似。
（十）法律、法规规定的其他条件。
有下列情形之一的，应当退出网约车经营，由市道路运输管理部门注销其《网络预约出租汽车运输证》：
（一）《网络预约出租汽车运输证》有效期届满的；
（二）车辆所有人申请退出经营的；
（三）车辆所有人为企业，该企业营业执照被吊销、撤销或者注销的；
（四）车辆所有人为个人，该个人《网络预约出租汽车驾驶员证》被吊销、撤销或者注销的。
（五）网约车车辆报废、转出、所有权转让的。
《网络预约出租汽车运输证》有效期起始日为发证之日，届满日为车辆行驶证载明的注册之日满8年对应的日期。网约车车辆行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车运营。
网约车驾驶员
拟在本市从事网约车经营的驾驶员，应当符合以下条件：
（一）具有本市户籍或持有有效本市居住证；
（二）未达到法定退休年龄，身体健康；
（三）持有本市核发的相应准驾车型机动车驾驶证，且驾驶证载明的初次领证日期至申请之日已满3年；
（四）无交通肇事、危险驾驶、暴力犯罪记录，无吸毒和酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；
（五）具有初中以上文化程度；
（六）从业资格考试合格；
（七）申请之日前5年内没有被吊销出租汽车驾驶员从业资格的记录；
（八）法律、法规规定的其他条件。
网约车驾驶员的注册有效期为3年，注册有效期届满需继续从事经营服务的，网约车平台经营者应当在有效期届满前90日内申请延续注册。
网约车平台经营者应当按规定每年组织对注册期内的网约车驾驶员开展继续教育，完成继续教育后通过网约车服务平台向所在地交通运输管理部门报备。
网约车平台经营行为
网约车平台经营者承担承运人责任，保证运营安全，保障乘客合法权益，应当遵守下列规定：
（一）提供网约车服务的车辆已取得《网络预约出租汽车运输证》，与线下实际提供服务的车辆一致，将车辆相关信息向市道路运输管理部门报备；
（二）提供网约车服务的驾驶员已取得《网络预约出租汽车驾驶员证》并完成资格注册，与线下实际提供服务的驾驶员一致，将驾驶员相关信息向市道路运输管理部门报备；
（三）网约车乘客客户端应当显示或可查询客户端展示车辆的完整号牌信息、驾驶员姓名、照片、手机号码、服务评价结果等信息；
（四）应当依法合规用工，履行用工责任，保障驾驶员合法权益。符合确立劳动关系情形的，应当依法与驾驶员订立劳动合同。不完全符合确立劳动关系情形但对驾驶员进行劳动管理的，与驾驶员订立书面协议，合理确定企业与劳动者的权利义务。采取劳务派遣方式用工的，应选择依法取得行政许可并接受监督的劳务派遣单位，网约车平台经营者依法履行劳务派遣用工单位责任；
（五）按照相关法律、法规开展职业道德服务规范、安全运营、反恐怖及治安安全防范等方面的培训和继续教育；
（六）平台数据库须向本市网络预约出租汽车监管平台实时传输运营动态数据，确保数据信息真实、完整；
（七）应当向驾驶员和乘客等相关方公布计价规则、收入分配规则和抽成比例上限，在软件端显示乘客支付总金额、驾驶员劳动报酬和抽成（乘客支付总金额减去驾驶员劳动报酬后与乘客支付总金额的比例）。调整计价规则、收入分配规则等经营策略前，应当征求从业人员代表及工会组织的意见，并提前30日向社会公布，保障驾驶员知情权和监督权。
（八）应当公布确定符合国家有关规定的计程计时方式，明确服务项目和质量承诺，建立并公布服务评价体系、乘客服务投诉和驾驶员申诉处理制度，设立并公布服务电话，24小时受理，如实采集与记录驾驶员服务信息；
（九）应当依法纳税，向乘客提供合法有效发票；
（十）在许可的经营区域内从事经营活动，超出许可的经营区域的，起讫点一端应当在许可的经营区域内；
（十一）网约车平台经营者须投保承运人责任险，提供服务的车辆须投保营业性机动车交通事故责任强制保险、营业性第三者责任险等相关保险。网约车运营服务中发生安全事故，网约车平台经营者应对乘客的损失承担先行赔付责任；
（十二）网约车平台经营者新增、变更或撤销运营模式的，应当提前60日向市道路运输管理部门和公安部门报备，并定期向市道路运输管理部门报送企业经营情况；
（十三）网约车平台经营者应当主动配合道路运输管理部门、交通运输执法部门调查或者检查，督促从业人员接受执法部门案件调查，对从业人员的违法经营行为，承担相应的法律责任；
（十四）完成市道路运输管理部门下达的运输保障任务；
（十五）履行和承担法律、法规、规章规定的其它责任和义务。
网约车平台经营者应当依法依规，不得存在下列经营行为：
（一）不得向未取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆和未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》的人员开放注册；
（二）不得招募或诱导未取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆和未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》的人员“带车加盟”；
（三）不得向未取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆，或未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》的人员派单运营；
（四）不得以任何形式隐匿车辆完整号牌信息；
（五）不得通过以租代售、收取高额风险抵押金等方式向驾驶员转嫁或者变相转嫁经营风险，维护和保障驾驶员合法权益；
（六）不得对举报、投诉其服务质量或者对其服务作出不满意评价的乘客实施报复行为；
（七）不得向处于已接单状态、载客状态的车辆驾驶员发布或指派其他即时网约服务信息；
（八）不得有为排挤竞争对手或独占市场，以低价倾销、收取低于当次运营成本等方式扰乱正常市场秩序，损害国家利益、公众或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为；
（九）不得有大数据杀熟、诱导欺诈等违法违规行为；
（十）不得张贴名称标识、小程序或二维码等广告；
网约车平台经营者应当如实记录驾驶员、约车人在其网络服务平台发布的信息内容、用户注册信息、身份认证信息、订单日志、上网日志、网上交易日志、行驶轨迹日志等数据并备份。
网约车经营者应当依照法律法规的规定和国家标准的强制性要求，采取技术措施和其他必要措施，保障网络安全、稳定运行，有效应对网络安全事件，防范网络违法犯罪活动，维护网络数据的完整性、保密性和可用性；除配合国家机关依法行使监督检查权或者刑事侦查权外，不得向任何第三方提供驾驶员、约车人和乘客的姓名、联系方式、住址、银行账户或者支付账户、地理位置、出行线路等个人信息，不得泄露地理坐标、地理标志物等涉及国家安全的敏感信息。
网约车经营者应当遵守国家网络和信息安全有关规定，所采集的相关个人信息和生成的相关业务数据，在中国内地存储和使用，保存期限不少于2年，除法律法规另有规定外，不得流向中国内地以外的其他地区。
网约车平台经营者不得利用其网络服务平台发布或者传播法律法规禁止传播的有害信息，不得为企业、个人及其他团体、组织发布或者传播有害信息提供便利，并应当采取有效措施过滤阻断有害信息传播。发现他人利用其网络服务平台发布或者传播有害信息的，应当立即停止传输该信息，采取删除等处置措施，防止信息扩散，保存有关记录，并向国家有关机关报告。
网约车经营者应当依照法律规定，为公安机关依法开展国家安全工作，防范、调查违法犯罪活动提供技术接口、解密等必要的技术支持与协助。
网约车驾驶员应当遵守下列规定：
（一）遵守道路交通安全规定，文明驾驶，礼貌服务；
（二）保持运营车辆性能良好，保证运营、监管设施设备完好；
（三）保持车辆容貌和车内卫生整洁；
（四）按照网约车运营服务规范提供运营服务；
（五）不得接入未取得经营许可的网约车平台或使用未取得经营许可的车辆提供网约车运营服务；
（六）随车携带或可出示《网络预约出租汽车驾驶员证》、《网络预约出租汽车运输证》；
（七）按照合理路线或乘客要求的路线行驶，不得途中甩客或者故意绕道行驶；
（八）在许可的经营区域内从事经营活动，进入综合交通枢纽场站后应在站区规定的点位上下乘客；
（九）车辆所有权属企业或单位的，不得将车辆交由无《网络预约出租汽车驾驶员证》，或未完成驾驶员资格注册的人员运营；车辆所有权属驾驶员个人的，不得将车辆交由他人运营；
（十）不得以网络预约以外的其他方式载客运营，不得巡游揽客，不得进入巡游出租汽车专用候客通道候客、揽客；
（十一）不得在已接单状态、载客状态时承揽其他即时网约业务；
（十二）不得对投诉其服务质量或者对其服务做出不满意评价的乘客实施报复行为；
（十三）按照约定标准及方式向乘客收费，不得违规收费；
（十四）接受交通运输执法部门的行政检查，全力协助调查，如实回答有关询问，不得拒绝或者阻挠；
（十五）履行和承担法律、法规、规章规定的其他义务和责任。
乘客应当遵守下列乘车规定：
（一）不得向驾驶员提出不符合道路交通安全规定的要求；
（二）不得携带管制器具和爆炸性、易燃性、毒害性、放射性、腐蚀性危险物品；
（三）按照约定标准及方式支付车费；
（四）自觉履行与网约车平台经营者达成的电子协议；
（五）醉酒者乘车的，应当有陪同（监护）人员；
（六）法律、法规规定的其他禁止性行为。
转自 |天津市交通运输委员会
来源： 天津广播
疫情进入第三 年 ，如果还有什么工具能够拯救食堂和食堂档口动荡、停摆的生意， 一定是「小程序」 。
而这个早已在社餐普及的手机点单工具，在这三年里，正在主动或者被动地在团餐领域普及。
由此，不少团餐经营者受了益，有的营业额环比增长了81.5%！
但作为不单单是一项能够缓解排队、实现无接触点餐、无需安装、用完即走的应用软件，餐饮小程序更大的价值还在于私域——可以直接触达目标消费者，构建品牌私域流量池，实现精准营销，从而有效提升复购。
那么小程序的私域价值能力，在团餐场景适用吗？
此外，作为餐饮小程序背后的主要开发者和推广者，国内餐饮SaaS服务商和头部团餐企业密集「联姻」，背后的深意又是什么？
从排斥到倚重，疫情之下，食堂外卖小程序遍地开花事实上，在餐饮领域，第一个将餐饮微信小程序应用在门店经营中的是，茶饮品牌CoCo都可。
如果你还有印象，2017年到CoCo点单，收银小姐姐就开始引导你，扫描墙壁上大大小小的小程序二维码进行点餐：“扫这里可以微信自助点单”。
彼时，距离「微信之父」张小龙宣布上线微信小程序，还不满一年。
而CoCo都可开发小程序的初衷也非常简单，就是想要解决排队问题。
作为当时CoCo都可小程序开发方的非码创始人陈宝平曾向媒体表示，当时他们考察了多种形式，包括APP和H5，最终选定了小程序。“每个品牌都让顾客下APP，是不可能的。而小程序依托微信，最有可能构建以品牌为中心的消费体系。”
CoCo之后，2018年瑞幸的快速发展，也带动了一批小程序跟随者，并随后从茶饮赛道一路向社餐各品类逐步普及。
在此期间，包括支付宝在内的平台方，以及众多的SaaS服务企业，也都跟进了餐饮小程序开发的相关业务。
而在团餐业，彼时小程序的推广却并不顺利，可以说是整体排斥。
一位从事餐饮SaaS销售多年的地区负责人告诉「团餐界」，17年「高校禁止外卖进校」规定影响之下的余波还在，再加上团餐各业态整体经营环境稳定，无论是甲方、还是团餐经营方对推动小程序应用并没有什么意愿，甚至部分团餐公司会比较排斥。
“一是对经营没有实际帮助，特别是营业额的提高，二是多数高校、医院都是充卡储值消费，小程序的出现，会打破他们对收款的监控，而企业的餐补在当时，更不可能专门充到一个小程序里，如果没有和一卡通打通，对账也会很麻烦；此外，使用小程序还要承担一定开发费用，所以多数团餐企业及甲方单位，没有意愿推动这个事”这位负责人表示。
但新冠疫情爆发后，情况改变了。
公开资料显示，2020年新冠疫情爆发后，包括清北、人大、哈工大等众多高校学府，以及一批高职专科院校，不约而同的都快速上线了微信小程序线上订餐系统，以保证学生、教职工快捷、安全、无接触的就餐。
2020年3月17日，北大后勤公众号「燕园微后勤」发布推文，宣布艺园食堂开启「云订餐」，提供「线上订餐，线下取餐」的服务，并且可提前预定次日餐食。
同年5月，中国人民大学（中关村校区）也上线了同样的线上订餐小程序，在「温馨人大」公众号首页即可登录使用。2个月后，人大又加码配置了电子取餐柜，实现了线上点餐，线下无接触取餐的安全用餐路径。
在北京之外，类似的线上订餐小程序。也都在同一年，陆续「登录」了哈尔滨工业大学、西北农林科技大学、山东大学、苏州大学等诸多高校。
此后，线上订餐小程序更是成为了各地高校后勤餐饮服务改造的标配，更有甚者，有些高校还配备了专业的配送团队。
同时，诸多医院、企事业单位食堂也因防控疫情的需要，加码上线了小程序点餐系统。
而这波「加持」团餐业的餐饮小程序和社餐品牌使用的有着很大的不同，但从产生的效果上来看，却异曲同工，不少团餐经营者受了益。
小程序重塑团餐经营效率，私域价值能力却失效了应用在团餐场景的餐饮订餐小程序与社餐的不同之处，首先是其背后承担软件开发、推动落地的业务方式不同。
社餐方面比较清晰和明确，小程序需求和使用方都是社餐品牌，软件获取多数是找SaaS公司合作购买或者让其定制化开发，少数有实力的品牌，如肯德基、喜茶会自研整个小程序点餐系统。
而在团餐领域，除极少数个别高校及大型互联网企业，如清华、腾讯，会自研开发餐饮订餐小程序，多数甲方单位都是通过采购SaaS公司的软件与服务，实现餐饮订餐小程序的应用与打通。
但有意思的是， 在高校市场，还有如俺来也、青葱侠等校园O2O平台，为北大、人大、西北农林科技大学等部分高校，提供了校园外卖小程序，形成了外卖平台之外的独立校园外卖体系。
数据显示，加入其中的高校，不少档口月销售都达到了千单以上。
其次，团餐场景的餐饮小程序和社餐小程序不同之处还在于，服务功能不同。
社餐品牌的点餐小程序应用，多数相当于是把线下门店的菜单电子化，但又不仅仅完全照搬，比如可有针对性的对特定菜品进行组合售卖。
同时，在售前、支付界面，会着重突出储值、入会成为会员等能够提前回款、锁定顾客成为私域用户的功能按钮。
而在团餐，特别是医院食堂场景，餐品的SKU更多，而且需要定时更新，还要照顾到有特殊医嘱的营养餐，所以灵活性更强。
此外，无论是微信、还是支付宝都属于公众服务器，只提供支撑业务，餐饮小程序在工作时，就需要和甲方单位的服务器互相多次读取与写入相关数据，这就会出现收款数据不一致的情况。
一位曾参与天津市肿瘤医院订餐微信小程序搭建的人士表示，“ 产生多收或者漏收情况的概率一般在万分之二至万分之三 ”。
然而，从使用后产生的经营结果上来看，团餐场景下的订餐小程序和社餐一样，确实在降本增效。
承包了河北科技大学食堂30多个档口的高先生向「团餐界」表示，通过引入某餐饮SaaS厂商的二代码小程序不仅平抑了客流高峰、缓解了线下点餐排队拥挤的问题，还提升了营业额，去年最好的时候，营业额环比增长了81.5%。
此外，该项目通过资源互换的方式，引入了某银行参与，自己并没有承担软件开卡费用。
据国内头部餐饮SaaS服务商「哗啦啦」某大客户负责人介绍，疫情之下，团餐业这波小程序推广与应用，在他们接触的客户当中，更多的是团餐运营方主动找过来的，要么是主动更新升级、要么推动了甲方进行采购。
但小程序在帮助团餐运营方降本增效的背后，私域价值能力却失效了。
“团餐场景下的固定客流，是把双刃剑，好处是经营方不用额外推广，就会有人来消费，但反之，他们又是阶段性的，比如你在这里上完4年大学，就会离开，在那里看病就医，痊愈了就会走，在企业里，肯定不需要理由，就会天天去食堂吃饭，你用小程序把他们圈起来，让他们多复购，显然没有必要，也没意义”这位负责人向「团餐界」表示。
“此外，团餐的利润又很薄，拼的是规模，用发券的方式刺激他们，也摊不住成本，所以，目前来看，用社餐私域的玩法运营团餐人群的价值，还没看到”他继续说。
而疫情之下，除了餐饮小程序在团餐领域被广泛应用之外，作为餐饮小程序背后的主要开发者和推广者，国内餐饮SaaS服务商正在和头部团餐企业密集「联姻」。
头部团餐企业一体化数字转型提速了。
餐饮SaaS企业密集「联姻」团餐百强，团餐一体化数字转型提速2020年9月18日，团餐百强企业万喜集团与「客如云」达成战略合作，开始整体接入各类前端数字化产品，打通整个预订、下单、支付环节，使其旗下经营的食堂向网络化、数据化迈进。
2021年9月16日，团餐百强企业山东「煜桓饮食」与国内餐饮SaaS市占份额第一的「哗啦啦」达成深度合作，后者将为其提供POS收银、供应链管理等模块的一体化团餐管理解决方案，助力煜桓饮食数字化转型迈上新台阶。
2021年11月11日，「哗啦啦」又宣布和国内团餐龙头企业「千喜鹤」达成合作，携手助力「千喜鹤」完成后端供应链的数字化转型升级。
据「哗啦啦」内部人士透露，和「千喜鹤」的合作早在5年前就开始接触，并且这次合作不仅限于后端供应链，而是从前端收银、到数据中台建设，再到后端供应链数字化升级，是整个一体化的。
“对于to B型企业，只做单点业务的数字化升级，很难产生差异化优势，因为数据只有流动起来才有价值，就算前端收银系统功能再好，不能跟ERP系统、供应链系统打通也没有意义”这位人士表示。
同年10月28日，另一家餐饮SaaS公司「奥琦玮」则公布了旗下供应链智能管理产品「喰星云供应链」，和团餐十强安徽蜀王集团合作6年来的成果。
一是流程数字化、整体采购成本下降3%；
二是操作移动化纸质单据耗用量降低90%；
三是业务财务集成，手工制单量降低50%-60%。
在这之后，「奥琦玮」还表示，双方将进一步深化合作，助力蜀王实现数字化驱动业务创新与增长，构建规模化发展的核心竞争力。
而根据亿欧智库的研究分析，从餐饮SaaS厂商的角度来看，团餐企业这轮数字化转型提速，势必是一门「捆绑式」的好生意，这是因为：
餐饮数字化服务具有天然的all in one属性，没有企业愿意收银用一家的系统，供应链用另一家，资金归集再用另外一家，企业对效率的追求，天然决定其必然会选择一家合作到底。
此外，随着中国餐饮行业全业务数字化时代的来临，餐饮数字化逐步完善，SaaS厂商要想长足发展，必须从卖工具、挣年费，转向卖服务，以工具为基础，帮助企业做增长，这样才能不掉队。
马上
我们就要进入2022年上半年
最后一个月啦！
提醒大家
6月3日（星期五）
不 上 班 ！
虽然五一小长假刚刚过去不久
但是！马上！
我们就要迎来
端午小长假啦
据国务院此前发布的
《关于2022年部分节假日安排的通知》
6月3日至6月5日
放假不调休，共3天
随着六月的到来
一批新政也即将落地实施
和广播君一起来看看吧~
天津低保申请条件放宽
为规范最低生活保障审核确认工作，近日，天津市民政局制定并印发《天津市最低生活保障审核确认办法》，办法自2022年6月1日起施行。《办法》适度拓展了低保范围，其中规定，低保边缘家庭中的重病、重残人员；家庭财产符合我市最低生活保障相关规定且人均收入低于最低生活保障标准2.5倍的家庭，成员中的年满18周岁（含）以上未婚的重病、重残子女；父母年龄均达到60周岁以上，家庭人均收入（不计其他子女赡养费）低于最低生活保障标准2.5倍，家庭财产低于30万，其他条件参照最低生活保障有关规定的家庭中的一二级智力、精神残疾年满18周岁（含）以上未婚子女。可以单独提出低保申请。简称“单人保”。对与本市户籍人员因婚姻关系组成家庭的外省人员，允许申请低保。（详情）
天津特困人员认定条件、程序有变！
天津市民政局对《特困人员认定办法》进行了修订。新修订的《特困人员认定管理办法》（以下简称《办法》）自2022年6月1日起施行。《办法》重点对认定特困人员无劳动能力、无生活来源、无法定义务人或法定义务人无履行义务能力涉及的部分条款进行了修订完善。（详情）
天津车船税缴纳方式有变
自2022年6月1日起，天津市各机动车检测检验场所停止受理代征车船税业务。按照《中华人民共和国车船税法》规定，从事机动车第三者责任强制保险业务的保险机构为机动车车船税的扣缴义务人，应当在收取保险费时依法代收车船税。届时，请您在购买机动车交通事故责任强制保险时一并缴纳车船税。
公交集团6月起允许残疾乘客携带电动轮椅乘车
天津市交通运输委在政民零距离板块回复市民问题时表示，经多方调研沟通，为做好残疾人无障碍出行环境下的服务工作，尽量满足残疾乘客的合理诉求，公交集团6月起，允许残疾乘客携带电动轮椅乘车，同时，也将组织各运营公司开展专项培训，进一步规范服务行为。
6月10日前，核酸检测、抗原检测进一步降价
国家医保局办公室、国务院联防联控机制医疗救治组印发《关于进一步降低新冠病毒核酸检测和抗原检测价格的通知》。《通知》要求，各地在6月10日前将新冠病毒核酸检测单人单检降至不高于每人份16元，多人混检降至不高于每人份5元。《通知》明确，各地下调后的价格是公立医疗机构对外提供核酸检测服务的最高限价，检测机构实际收费可以低于政府指导价，但不得上浮。对于政府组织大规模筛查和常态化检测的情况，考虑到规模效应和基层组织、志愿者对成本的分担作用，《通知》明确，检测机构按照更低的费用标准提供服务，即多人混检按照不高于每人份3.5元的标准计费。此外，公立医疗机构开展的新冠病毒抗原检测服务，按照“价格项目+检测试剂”的方式收费，收费总额的封顶标准降至不高于每人份6元。
这些酒不再是白酒
国家市场监管总局（标准委）发布的《白酒工业术语》《饮料酒术语和分类》两项国家标准，将于今年6月1日起实施。这次新修订的两部“国标”对白酒的定义是：以粮谷为主要原料，以大曲、小曲、麸曲 、酶制剂及酵母等为糖化发酵剂，经蒸煮、糖化、发酵、蒸馏、陈酿、勾调而成的蒸馏酒。
这其中关键的一点是明确了白酒必须以“粮谷”为主要原料。同时，对“粮谷”的定义也有解释，指谷物和豆类的原粮和成品粮，谷物包括稻谷、小麦、玉米、高粱、大麦、青稞等。
除了主要原料必须是粮谷，“新国标”还要求，即便生产工艺中需要添加部分食用酒精，也必须使用粮谷酿造的酒精。
以前也有企业采用粮谷酿造的酒作为基酒，却用薯类生产的食用酒精进行勾兑，从而降低成本。根据“新国标”，这样生产的酒将不再算是白酒。
固体饮料不得暗示保健治疗功能
2022年1月，国家市场监督管理总局发布《关于加强固体饮料质量安全监管的公告》，对固体饮料标签标识、警示信息、虚假宣称等作出了细化规定，该《公告》将于2022年6月1日起实施。固体饮料标签、说明书及宣传资料不得使用文字或者图案进行明示、暗示或者强调产品适用于未成年人、老人、孕产妇、病人、存在营养风险或营养不良人群等特定人群，不得使用生产工艺、原料名称等明示、暗示涉及疾病预防、治疗功能、保健功能以及满足特定疾病人群的特殊需要等。
噪声污染防治将有法可依
《中华人民共和国噪声污染防治法》自2022年6月5日起施行。《防治法》规定，禁止在商业经营活动中使用高音广播喇叭或者采用其他持续反复发出高噪声的方法进行广告宣传。在街道、广场、公园等公共场所组织或者开展娱乐、健身等活动，应当遵守公共场所管理者有关活动区域、时段、音量等规定。家庭及其成员应当培养形成减少噪声产生的良好习惯，乘坐公共交通工具、饲养宠物和其他日常活动尽量避免产生噪声对周围人员造成干扰。
严禁发生非不可抗力拉闸限电
国家发改委发布《电力可靠性管理办法（暂行）》，自2022年6月1日起施行。《办法》明确，国家能源局及其派出机构应当按照权限和程序，指导有关单位制订大面积停电应急预案，组织、协调、指导电力突发安全事件应急处置工作，对电力供应和运行的风险管控情况进行监管。地方政府电力运行管理部门应当会同有关部门开展电力需求侧管理，严格审核事故及超计划用电的限电序位表，严禁发生非不可抗力拉闸限电。
保护“地球之肾”！《中华人民共和国湿地保护法》施行
《中华人民共和国湿地保护法》自2022年6月1日起施行。《保护法》规定，县级以上人民政府应当将湿地保护纳入国民经济和社会发展规划，并将开展湿地保护工作所需经费按照事权划分原则列入预算。建设项目选址、选线应当避让湿地，无法避让的应当尽量减少占用，并采取必要措施减轻对湿地生态功能的不利影响。国家建立湿地生态保护补偿制度。因生态保护等公共利益需要，造成湿地所有者或者使用者合法权益受到损害的，县级以上人民政府应当给予补偿。
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