一、开发设计基础微信小程序价位：
一个典型性的初版微信小程序，我们假定它有四个简易页面、一个复杂页面。那么它的成本费用就是：基础成本费用就是3000元。
二、开发设计高级点微信小程序：
高级功能花费是可以规避的、可是所有人随着业务发展会遇到的花费。当你的微信小程序里需要支付的功能，那么还要300元的微信认证服务费。当你的微信小程序积淀了很多的客户数据和资源，那么会有对应的存储花费和流量费用。
不过这些花费都不高，一开始通常是完全免费的，就算涉及到花费，初期一个月十几元钱也可以搞定。
所以，小程序开发的价格是需要依据需要来决定，如今市面上的微信小程序分模版和定制两种形式。模版，自然是价格低，几百块到几干块一般就可以拥有不错功能的小程序。不过扩展性上会有一定的受限，也无法100％满足需求，二次开发也相对麻烦，适合于中小客户来选择。
定制开发则就是今天主要说的，相对来说费用较高但是几乎能完全满足客户需求，适合资金预算比较充足的大企业来选择！
扩展资料：
开发设计微信小程序其他费用：
1、设计方案
小程序的icon设计，小程序的界面设计，某些繁杂的页面较为多、较为长的、内容多还有3d动画的，这些开发设计的成本费都不是固定的，因此必须开发人员和需求方深入细致沟通交流后才能明确一个费用出来。
2、网络服务器
域名备案时规定说明主机IP这代表办理备案过程中你必须有一台网络服务器正常运转。
3、注册域名
域名注册的价位不等，域名的价位随之域名的好记程度而波动。提醒一下，如今备案域名的使用时需要备案的，这块也会产生一些花费。
小程序的价格关系就比如一辆汽车，这辆汽车可以是4s买回来，也可以找厂家为你定制一辆。但谁又能说4s店的车又会比较差呢？并且绝大多数人都是在4s店购买汽车。
这个例子放在小程序商城制作价格这个问题上，也可以很好理解，选用不同的开发方式会有不同的价格。
选择小程序开发模板的方式，功能经过市场考验，功能稳定强大，在我们工具平台上价格相对来说只需要不到1000就可以了，一般只需一周左右就能上线运营，非常方便
选择定制开发的方式，价格根据需求的难度和开发周期决定，价格一般几万起，人力开发成本过高决定了无法低价，由于价格较高，最好寻找当地的开发公司，能更好的沟通和避免项目风险
定制需要麻烦专业的团队去开发需要高昂的费用和时间的，而且还不一定实用，建议你去点点客小程序看看，不仅全行业覆盖小程序还免费
找一些比较靠谱的第三方平台，通过拖拽组件设计页面或者套用模板，就可以生成小程序，比如得有店
开发个小程序大概要多少钱，主要还是根据你的需求而定，不过一般市场上不外乎这几种情况。
1.行业模板
根据不同行业需求开发的行业模板，各行业用户可以选择适合自己的模板一键开启使用，并支持上百种营销插件，满足商家的日常功能需求。
2.模板定制
提供个性化模板定制服务，用户可以根据自己的需求定制个性化首页风格及商品详情页，同时增加用户所需的个性化营销插件，让商家的小程序独一无二。
3.企业开发
可以根据企业客户的具体需求，针对品牌企业在发展过程中遇到的“效率、品牌、营销及数据”等四大难题，进行需求分析定位、用户体验设计及功能架构规划等，最终提供量身定制的小程序解决方案。大客户模板开发费用需根据客户的具体需求报价。
刚刚接触到软件开发的人，可能对软件开发的合作流程并不是特别了解，以下我们就来逐步的做下了解，定制开发流程包含的内容有哪些？
有请局长来作答
大庆日报重磅推出“有事问局长”栏目，秉承“为百姓办事，替政府分忧”的宗旨，回答民生问题，呼应民生诉求，旨在架起一座“上连党委政府，下接群众百姓”的沟通桥梁。
如果您有问题，可以通过关注大庆日报官方微信与我们沟通，我们将认真收集各方民意，对问题进行梳理，然后“一个萝卜一个坑”地对照，请相关部门进行作答。
我们希望通过您的一个问题，提升各个部门的执政能力;我们更希望通过局长的一个回答，拉近政府与百姓的距离。
当然，您也可以通过以下方式联系我们：
电话：13946953303 6696666
QQ：1965582012
微信：1965582012
邮箱：19582012@qq.com
微博互动：腾讯微博搜索“大庆日报”@youshiwenjuzhang
本期版主记者 程诚
绿道施工现场。大庆日报社全媒体记者 刘为强 摄
市城管局局长 曾宇凡
新闻背景
第五届黑龙江省旅游产业发展大会由大庆市承办。
大庆牢记习近平总书记“当好标杆旗帜，建设百年油田”的政治嘱托和省委“举办一届旅发大会，提升一个承办地”的指示要求，对标全国水平、争当全省先进，将承办全省旅发大会当成大庆加快建设“世界著名的资源转型创新城市、中国新兴的数产深度融合城市、全省领先的高质量发展城市”的重大机遇和重要抓手。
大会的召开不仅仅是3天会期的演出设计和线路安排，还包括城市公共服务、绿化美化、河湖治理、基础建设等各方面内容，其筹备与城市发展和市民生活息息相关。
当前，大庆已全面进入旅发倒计时，全市各县区、各部门迅速行动、积极作为，各项筹备工作有条不紊开展。借承办全省旅发大会之机，大庆将树牢标杆意识、为民意识和精品意识，统筹好“老区”和“新区”、“面子”和“里子”、“重点”和“全面”，全面提升大庆城市治理现代化水平。
记者调查
大庆所追求的，不仅仅是办一次会兴一座城，而是要以办会为载体，给市民留下“看得见摸得着”的发展红利。
借助旅发契机，我市投资15.8亿元，确定了23个市政设施改造项目。这些项目并不集中在景区，而是涵盖了城市道路、河湖公园、滨水绿道等多个方面。为了让项目最大程度上得民心、顺民意，项目的组织者、设计者多次到广场和市民聊天，进周边小区居民微信群，倾听他们的心声，最大程度满足他们的需求。
在城市环境治理提优方面，市城管局结合城区环境十项综合整治全面开展“净城”行动，倾力打造疏朗大气、清新通透的城市风格，市容环境持续改善。去年，我市还出台了《大庆市机动车停放服务收费管理办法》，统一管理、规范有序、安全便利的静态交通格局雏形已现。
那么，我市在城市管理软硬件提档升级方面具体做了哪些工作，是如何以“会”惠“民”的呢?
记者邀请旅发大会市政设施项目指挥部副总指挥、市城市管理综合执法局局长曾宇凡，围绕城市基础建设提标、城市环境整治提升、城市管理精细创新等市民关切问题，一一予以解答。
市政项目共有哪些，目前进度如何?
曾宇凡：借助旅发契机，我市启动了储备多年的市政设施项目，解决了沉积多年的民生问题，满足了广大市民期盼多年的愿望。现已确定实施的道路桥梁改造、湖泊公园广场改造等项目共23个，包括绿道一期、热源街、纬二路、纬十一路、青龙湖、让胡路区中央大街、万宝湖体育公园、东城区污水厂、新潮湖、燕都湖、龙凤区龙腾路、万宝湖水体综合治理、明湖、黎明湖、中宝路、南三路、游客中心(外环境)、文化中心、体育场周边市政设施、世纪大道、龙凤湿地大桥、东风新村地区城市环境及道路细部整理、时代广场等，均计划于2022年2月末陆续开复工，在旅发大会前全部完工。目前，万宝湖水体综合治理项目、新潮湖、燕都湖、绿道一期、纬二路已经于近期开工建设，未开复工的项目，也都在抓紧履行项目前期手续和施工材料采购等相关工作。
如何确保在规定时间内高质量完成旅发大会各项目建设任务?
曾宇凡：各专班、部门之间建立了沟通协调机制，及时解决项目建设中的各类困难问题。在项目方案论证阶段严格把关，逐个项目组织设计单位、产权单位、发改、财政等相关部门多次开展设计方案会审，并充分考虑“后旅发”管理，力求项目可行性及可操作性。
前期，各项目专班与交通、交警、通信、市政管网管理单位进行开工前对接，共同制定好施工期间交通组织、管线动迁、树木迁移、交叉施工等措施方案。各审批部门积极协调沟通各专班，不断优化项目审批流程，审批事项随到随办，加班加点、主动服务，保障了项目前期手续的办理。
市政府出台《政府投资项目建设单位健全内控机制加强投资控制意见》《大庆市政府投资房屋建筑和市政基础设施工程质量管理暂行办法》《大庆市政府投资建设工程质量责任追究暂行办法》等项目监管措施，保证施工质量监管全程到位。项目施工过程中，及时了解项目难点及问题，积极协调供排水、电力线等动迁事宜，并对项目施工建设情况进行暗访检查，及时提出整改意见，全面保障项目高质量实施。
项目建设过程中，如何最大限度降低对沿线居民、商户的影响?
曾宇凡：项目建设过程中，如何保障居民、商户的正常生活及经营，是市委、市政府十分关心重视的问题。我们要求各项目单位在项目建设前期拿出具体实施方案，解决施工引起的道路拥堵、沿街商户经营、沿线用户安全出行的各类问题。施工过程中，各项目单位、属地、部门通力协作，统筹做好项目建设与交通安全、业态经营的协调工作，尽最大限度降低施工建设对市民和周边商家的影响，全力保障老百姓正常生活。
随着今年各项目集中开工，施工带来的问题会更加明显，我们已经在冬季针对可能出现的各种问题进行多轮研讨，决定贯通商户门前的铺装，铺设临时便道保障通行，并将临时道路与就近垂直交汇的道路连通，形成临时出行路网。对道路雨排及相关管线穿越的主要路口，提前2-3天公示施工计划，公安交警、产权单位现场跟踪，利用夜间突击施工，次日恢复交通。在完成施工期间规划交通的同时，主要交通节点设立道路指示标志，实时在新闻媒体公布交通变更情况，引导市民有计划出行。
无人保洁区等卫生死角如何根除?
曾宇凡：目前，各区城管部门已经对属地道路和住宅小区、绿化带、商服等区域环境卫生管理界限和作业区域进行了认真梳理，进一步理清了环境卫生管理边界和界限。并严格依据《黑龙江省城市市容和环境卫生管理条例》等有关法律法规，落实责任主体，提高作业标准，保证保洁作业质量。
总体要求为：主次干道、桥梁等严格按照环卫保洁作业合同要求，由环卫部门组织专业作业单位负责清扫保洁;实行物业管理的住宅小区、商服周边，物业企业负责规划红线、备案信息内区域清扫保洁作业;城市绿地清扫保洁责任主体为养护管理单位;油田道路、作业区、厂矿周边清扫保洁责任主体为油田公司及所属基层单位;西二路西侧空地、赛车小镇东侧裸露空地等易出现环境卫生问题的位置，采取集中整治、现场盯防、加强巡查等措施，压实保洁责任，保证长效、常态化管理。
针对占道经营、门前堆物、露天洗车等易反弹的违法行为，我市如何保证长效治理?
曾宇凡：一是坚持疏堵结合。城管执法部门加密巡查频次，采取错时执法、延时执法、定点值守、等手段加大执法力度，对相关违法违规问题形成高压态势。同时，加强露天市场建设，加强对流动商贩及商店业户的宣传引导，疏导流动商贩入市入场经营。
二是加强部门联合。城管部门与交警部门建立了城市管理执法和道路交通执法联勤协作机制，全面提升城管执法工作效率。
三是畅通举报渠道。充分利用报纸网络、12319城管热线、网络问政平台、24小时值班机制等多重渠道接受市民群众对市容秩序违法违规问题的投诉举报，及时处置新问题。
四是加强舆论宣传。利用电视、报纸、广播等多种方式宣传号召广大市民群众参与城市管理工作，减轻执法压力，变被动为主动。
借旅发大会契机，我市如何提升城市园林绿化美化水平?
曾宇凡：城市绿化工作以“转变观念，创新管理，精心规划，精致建设，精美呈现”为核心，以“提品质、增绿量、添色彩、强功能”为目标，全面开展了庆绿道、公园广场、河湖滨水景观、道路绿化、街区环境细部治理等绿化建设，以进一步提升城市品位，改善人居环境。
一是通过调整树木种植疏密结构，增加彩叶树、造型树、模纹篱、地被植物，设置园林廊架、景墙树池、雕塑小品等园林设施，提升街路景观绿化效果;二是串联城区内河湖滨水公园，打造健身湖链体系，增加健身步道、文化元素、儿童活动、体育运动等内容，提高河湖公园广场景观效果和休憩功能;三是增加林下微型广场，游园遮阴雨棚、亭廊花架、休息座椅、健身器材、小型篮球场、笼式足球场等体育活动设施;四是采取平面彩化与立体彩化相结合的形式，依据彩化景点位置和周围空间环境特点，营造花境、花带、花海等彩化景观，提高城市彩化美化水平。
在户外广告治理方面，我市有哪些举措?
曾宇凡：高端大气的户外广告可以彰显城市品位，同样，陈旧破损的户外广告也严重影响着城市景观和文明形象。2021年，我市先后开展了广告牌匾和高空柱体广告整治工作，重点对牌匾广告的设置形式、尺寸等方面进行规范;对未经审批随意设置、弃管，存在安全隐患，影响城市市容的牌匾标识进行清理。全年累计整改各类广告牌匾问题650余个。截至目前，拆除高空柱体广告44处。
随着属地化管理，现广告牌匾的审批权限已经下放各县区进行审批，市城管局要求，各县区要强化广告牌匾行政许可的事中、事后监管工作。各区城管部门在开展广告牌匾整治工作中，也要积极与商服业户进行法律法规沟通和宣传引导，让更多的商户理解支持整治工作。
我市部分街道两侧配电箱、光缆箱上的城市涂鸦成为了冬季城市里一抹靓丽的风景，是怎么想到这个方法的?
曾宇凡：这是为了迎接旅发大会，美化城市环境，市城管局会同团市委联合东北石油大学、黑龙江八一农垦大学、大庆师范学院开展的“凝聚青春力量，绘制魅力城市”首届涂鸦大赛活动。200多名学生在经九街、经三街86个交通监控箱、通讯光缆箱上，围绕石油工业旅游特色、文明城市创建、生态环保、社会主义核心价值观等主题设计创作涂鸦作品，并进行了现场绘制。
这次活动学生参与热情很高，不但美化了环境，还充分展示了大庆精神铁人精神，彰显了地方旅游特色，也得到了社会各界的认可。
第二届涂鸦大赛正在筹备中，涂鸦范围将进一步扩大，同步拓展箱体类型，动员更多院校和学生参加。为了迎接旅发大会召开，我们还计划选取一些丛式井进行装饰，美化周边环境，打造网红打卡地。
听说我市在打造智慧停车场，一共有几处，“智慧”在哪里?
曾宇凡：今年我市计划打造10处智慧停车场，分别是大庆萨尔图机场停车场、大庆客运枢纽站停车场、大庆东站停车场(东西两侧共两个)、大庆西站停车场、大庆站停车场、新村万达地下停车场、让胡路万达地下停车场、毅腾商都地下停车场和大庆龙凤湿地周边路侧停车泊位。同时，按照能改尽改的原则，对其他经营性公共停车场和部分路侧停车泊位进行智能化改造，总计新增智慧停车泊位8000余个。
改造后的停车场将接入大庆市智慧停车系统平台，市民可通过“大庆智慧泊车”小程序，查询附近停车场位置，剩余停车泊位数量等信息，同时伴有科学的线路导航，绑定车牌号码后还可以实现无感支付、快速通行等多项功能，为市民带来高效、便捷的停车体验。
截至目前，大庆市智慧停车系统平台已正式启用，油田总医院停车场、人民医院停车场、妇女儿童医院停车场、中医院停车场、龙南医院停车场、湿地公园停车场、实验中学停车场、祥阁学校停车场这8处停车场已完成平台接入工作。
今年我市有哪些老旧小区列入改造计划，改造又是如何兼顾“面子”与“里子”的呢?
曾宇凡：老旧小区改造一头连着民生，一头连着发展。2022年，我市计划投资6.66亿元，对西苑小区、北辰一区、新村二区、庆龙小区等20个老旧小区改造项目实施综合改造，共计312栋楼，惠及居民1.56万户。
改造内容主要包括小区专业部位管线、围栏大门、道路、建设器材、休闲设施、庭院灯、墙体外立面等，每个小区会结合实际形成不同的改造方案。工程预计于4月初开工，7月中旬竣工。
在施工开始后，市城管局将会同市住建局、市发改委、市财政局，成立工作专班，定期对老旧小区改造文明施工、质量安全、施工进度等情况进行联合检查，各区旧改责任部门也将发挥建设主体作用对改造实施全过程管理，共同确保2022年老旧小区改造保质保量、快速推进、按期完工。
2016年，大庆国资委的账面上多了30亿元，这笔长达五年半的借款完璧归赵。
这30亿元借款，是大庆市多年前押下的赌注。2009年前后，中国汽车工业扶摇直上，而大庆石油产业已经走过峰值。大庆市希望帮助吉利集团董事长李书福完成对瑞典沃尔沃轿车的收购，从而实现沃尔沃工厂落地大庆。
这是大庆产业转型的惊险一跃。十年后，这次冒险被证明是行之有效的。如今沃尔沃项目不但带来了可观的税收收入、撑起了大庆市的出口，而且令大庆看到了向高端制造业转型的曙光。
赌上30个亿
2009年前后，在广袤的中国大地，汽车工业正在经历着大发展，呈现出星火燎原之态。
当年，中国汽车产销双双突破1300万辆，刷新历史纪录，首次跃居世界第一；菲亚特联手广汽、北汽收购萨博部分业务、PSA牵手长安、戴姆勒与北汽福田深化合作……中国与世界汽车工业齐头并进。
吉利控股集团（下称“吉利”）董事长李书福和他的吉利便是在这个时候寻求收购全球知名汽车品牌沃尔沃轿车的。
不过，2009年的吉利囊中羞涩，融资始终是吉利竞购沃尔沃项目的最大阻力。李书福团队发现通过银行贷款来筹集资金的道路晦涩难通，他们转而将希望放到了与地方政府的合作上。
李书福团队先后与全国60多个城市的地方政府进行了洽谈。这样的过程并不顺利，在接连与北京、广州等城市的洽谈碰壁之后，留给李书福的空间越来越少。
与李书福接洽的大庆，同样面临两难。
2009年的大庆，原油产量勉强达4000万吨关口，自1997年以来，连续多年下滑；地方财政收入仅为145.5亿元。在金融危机、原油价格下跌等带来的巨大压力和不利影响下，大庆正在小心翼翼地寻找着产业机构调整的机会。
李书福需要的30亿元，超过了当年大庆财政收入的1/5。
刘忠旭是大庆决策过程的亲历者。一路陪伴大庆沃尔沃项目走到现在的他，如今成为了大庆国家高新区汽车产业发展促进中心的主任，是大庆市汽车产业的负责人之一。
刘忠旭在接受第一财经记者采访时，回忆起当时的场景。投资方案一下来，大庆市政府就紧急开会进行讨论。“我们请了北京多家调研机构的一批专家对这个项目进行了充分的论证。最后的结论是，无论是影响力、科技含量还是未来的市场发展，对大庆而言都是一个非常值得一试的项目。”
由此，大庆政府正式拍板，接下沃尔沃项目。
2009年末，大庆市国资平台以入股的形式提供了30亿的资金。12月22日，吉利万源注册资本做了变更，由原来的2000万元增至71亿元——收购的第一轮注资完成。
大庆和吉利签署过一份《股权质押协议》，该协议称，吉利集团全资子公司吉利凯盛自愿向大庆国资提供等值于30亿元人民币的北京吉利万源股权质押。大庆国资作为质权人将收取质押股权的全部股息、红利及其他所有利益；另外一份《投资合作协议》则详细阐述了大庆与沃尔沃之间的合作方式。两份协议的期限均为5年加上180天的宽限期。
正是有了大庆的30亿，李书福的收购沃尔沃计划才得以最终实现。
“对于大庆而言，拿出的这30亿股权合作收购，实际上就是对产业进行前期的扶持。当时我们也设立了股权退出的机制，合作收购—收购完成—在大庆建厂—股权退出。”刘忠旭进一步解释称。
如今的这30亿已经收回，大庆和吉利于2016年就完成了股权的退出程序。记者查阅工商信息发现，吉利万源的股东信息也于2016年从北京吉利凯盛国际投资有限公司和大庆国有资产经营有限公司变为前者100%持股。
2010年8月2日，吉利和沃尔沃的交割完成，大庆工厂的建设也被正式提上日程。2011年2月25日，沃尔沃方面宣布了未来五年的发展规划，其中一项重要内容就是在大庆与成都建立两个整车生产基地。
在吉利当年的融资过程中，上海与大庆是通过国资平台入股方式进入和退出的，而成都和张家口并没有入股权，只是通过政府担保贷款的方式为吉利筹得部分资金。而在筹建沃尔沃国内生产基地时，上海市嘉定国资委与大庆国资委通过入股吉利融资平台的方式，间接投资了大庆沃尔沃和张家口沃尔沃公司，还提供了政府担保贷款等其他支持。目前两家国资委都已退出。
2013年的8月，沃尔沃方面宣布，国产项目已经通过了各级政府的审批，此时距2010年8月吉利与沃尔沃的交割时间，已过去整整三年。
沃尔沃工厂敲定，大庆方面心头的一块石头也落地了。但大庆造车，作为一个几乎没有任何技术积累与市场资源的后来者，难度之大超乎想象。
“一家零部件公司都没有”
“2011年，我们刚过来的时候，这里不光是一片空地，还是一片湿地，远处看就是一个湖。地表的水还会渗出来，所以我们必须要把水先吸干，然后再填充，这样的过程需要反反复复，才能把工厂建起来。”吕乐扬在接受第一财经记者采访时回忆。
作为大庆沃尔沃汽车制造有限公司的副总经理，吕乐扬是跟随沃尔沃来到大庆的第一批人，从前期考察到落地建厂再到顺利投产，一件事儿他都没有落下。
大庆平均每100平方公里就有一个湖泊，总计有200余个湖泊，有各类湿地680余万公亩，占全市幅员面积的1/5。
沃尔沃想要建厂投产，只能立足在湿地之上。
即便工厂的建设问题解决了，但汽车制造是从螺丝、铝板、座椅到发动机、变速器等零部件，逐个装配起来的。这些供应链不完备给了大庆沃尔沃工厂出了一个世纪性的难题。
“令人吃惊的是，这里竟然没有零部件公司，一家也没有。我们唯一看到的只有一家拖拉机厂。”前来大庆考察的吕乐扬头皮发麻，“都2011年了，怎么着也得有个几家吧。”
这样的现状给大庆工厂的顺利运营蒙上了一层阴影。“我们也探讨过怎么直接和这里的产业进行合作，但是真的太遥远了。”吕乐扬表示。
在汽车行业中，有一个词“green field（绿地工厂）”，意思就是什么也没有，筚路蓝缕。而大庆沃尔沃工厂正是这么一个绿地工厂——工厂0个，体系供应商0个，零部件企业0个……对于大庆政府和沃尔沃集团而言，它们需要建立的不仅是一个汽车制造厂，而且需要把汽车产业完完整整地从零搭建出来。
硬着头皮生产，是大庆沃尔沃当时的真实写照。
大庆当地的产业基本以原材料为主，而中间的环节，比如加工、炼化，都需要一一解决。由于北方的加工业、制造业相对迟滞于南方，所以当时大庆沃尔沃仍需要前往南方进行供应链采购。
“汽车产业是一个量化的产业，刚起步的时候量比较低，没有达到零部件企业扭亏平衡点的时候，它就很难下决心在你这个地方建厂生根。而相反，等到可以达到平衡点了，或者是多一家主机厂，零部件企业就更容易进来，各方面的条件就逐渐开始具备了。” 吕乐扬说。
2014年下半年，大庆沃尔沃正式投产，生产的是老款XC90，当时称之为XC经典。
两年之后，沃尔沃供应链逐渐跟上了。大庆市引入的第一家汽车供应商来了。2016年8月24日，与沃尔沃工厂仅一路之隔，大庆延锋江森汽车部件系统有限公司年产20万套汽车座椅项目建成并正式投入生产。
与此同时，2016年11月，基于沃尔沃新平台SPA可拓展模块架构的S90正式开始投产。至此，大庆工厂直接放弃了此前产品的生产，专注于S90。工厂的产量开始大幅度增加。官方数据显示，大庆沃尔沃工厂2017年生产S90约5.3万辆。
2017年初，规划产能20万辆的福特哈尔滨工厂开工投产。两个相距不到200公里的整车厂之间的联动作用令吕乐扬更为期待。“我们希望跟哈尔滨的福特有一个协同效应，这样物流成本就可以降低了。”
吕乐扬告诉记者，目前大庆沃尔沃工厂的供应商中，在大庆当地的也仅有两三家，“比例非常低”。他坦承，虽然有一定的进步，但是物流仍然是个大问题，无论是零部件运进来，还是整车运出去，成本还是相对较高。“对于不同零件供应商，一般八万辆到十万辆是一个平衡点。在达到这个产能之前，想要吸引更多的供应商仍然是个问题。”
这一点也获得了大庆沃尔沃汽车制造有限公司总经理施戴维的认同，他在接受第一财经记者采访时表示，大庆的地理位置，相比起成都或者路桥，整体运输费用非常高，运输战线拉得非常得长。“我们需要更多的供应商落户本地，以支持生产速度的需求。”
大庆留人
最让吕乐扬感到焦虑的是，怎样才能把所需要的各种职能部门人才拉到大庆来？
大庆市此前没有汽车产业，即便整个黑龙江省也没有太好的产业基础，当地高端汽车产业人才十分稀缺。另一方面，南北方的生活、工作、教育等环境存在一定的差异，谁愿意北上大庆呢？用吕乐扬的话说，大庆的冬天就让一些南方人望而却步了，“老婆不同意、父母不同意，这样的情况时有发生”。
吕乐扬只能“一个个去劝，就说要去做一番事业，追求挑战”。针对一些关键的技术岗位，实在没有人的，就去别的工厂找一些有技术有经验人才的来支援大庆，“签一个短期合同，比如一年两年的，来这里服务”。
为了在短时间内找到合适的汽车产业人才，吕乐扬的团队在2012年的时候制定了一个“回家计划”，号召分散在全国汽车行业中的大庆人、黑龙江人甚至东北人回家工作。“以前家里没有条件，现在我们有主机厂了，产能也够，回家来更稳定。”
据悉，如今沃尔沃工厂中8%~10%的管理层是通过“回家计划”找到的，大庆沃尔沃方面也表示，随着产能的继续提升，该计划的吸引力也会越来越强。
在吕乐扬团队的努力下，大庆沃尔沃最终还是聚集了一批有能力的人才，确保了工厂的顺利建设和稳定投产。于是，吕乐扬团队得以翻开下一页，面对下一个问题：人要走，怎么留？
面对这个问题，吕乐扬并没有直接回答，他告诉记者，现在无论是沃尔沃的内部会议，还是参加市里、省里的会议，都是在讨论这个话题。很显然，这个问题仍然没有标准答案，从企业到政府乃至社会，都在小心翼翼地探索着。
不过他也给出了自己的想法：政企联动是必需也是必要的步骤，更是留住人才的关键。“企业方面，比如我们沃尔沃会给任何一个员工做一个职业规划，想做技术还是管理，要区分开。让他感受到，我到这里来并不是一个填饱肚子的事情，而是一个有未来的工作。”
刘忠旭告诉记者，对于汽车产业的高端人才，政府也并不吝啬，帮助他们解决在大庆生存的后顾之忧，比如提供住房、人才津贴、安排就学。“我们前期拿出130套住房，90平方米~180平方米，只要在大庆沃尔沃工作五年以上，我们就白送一套。”
此外，沃尔沃与大庆市政府也在寻求与学校的合作，开通相关的专业，逐步建立稳定的人才培训制度与可持续的人才培训计划。
在如今的沃尔沃工厂中，随着人才招聘与培训体系的逐渐建立，来自全国各地约2800人工作于此。据吕乐扬透露，其中，基础岗位有91%是黑龙江户口；而对于面向全国招聘与积累的管理岗位，目前还只有10%是本地人。
0到2800人，吕乐扬团队终于可以松口气了，从2011年至今，七年艰辛换来山林渐启。除去2800人的直接就业，周边配套，如江森、安详等零部件企业，在汽车产业就业的人数与日俱增，刘忠旭给出的数据是5000~6000人。不过，按照吕乐扬描述的主机厂带动1：7的就业比例而言，未来的空间仍然值得期待。
撑起大庆出口
大庆市汽车产业从2010年前后一步一步走到现在，刘忠旭是从始至终都看在眼里的。他告诉第一财经记者：“2010年的时候，我们成立了‘汽车产业项目推进组’，也就是现在汽车产业发展促进中心的前身。我们这个推进组有十多个人，和沃尔沃共同办公，吃喝住行都在一块儿。”
“如果没有沃尔沃，就没有今天我给你的那张名片，就没有我这个汽车产业中心的主任坐在这里和你说话。”刘忠旭唏嘘不已。
他向记者透露，当年，一些政府的文件，沃尔沃方面是完全不懂的，申请的流程又比较复杂，所以当时的推进组就开通绿色通道，提供贴身性的服务，甚至帮助他们申请、批复一些文件。目的就是加快工厂的落地、产业的落地。
如今的大庆沃尔沃工厂已经是年产汽车5万多辆、带动直接就业2800人、产值250亿元、创造14多亿税收的“庞然大物了”。一位接近大庆市税务工作的相关人士告诉第一财经记者，在大庆，缴税能过亿就已经是很大的重点税源了，这14亿绝对不是个小数目。
大庆在完全没有人才、物流和产业基础的情况下，硬生生趟出了一条路来。
“没有条件，也要创造条件。我们必须要创造优势，比如说物流运输补贴、人才引进政策等等，要让大庆能够有与其他地方拉齐的机会。”刘忠旭说。
刘忠旭举了一个例子，“黑龙江省有个去欧洲的物流专线，我们借这个物流专线的开通，沃尔沃就实现了产品直接辐射整个欧洲，原先海运2个月左右能到，走铁路只需要20天。大庆政府通过给铁路补贴来获取这个铁路运输的优势，这就是我们创造出来的优势。”
2017年，大庆市整车出口近2.5万辆，出口额达8.97亿美元，同比增长8424.45%，占全市出口总额的74%，几乎撑起了整个大庆的出口。在这2.5万辆汽车中，有近乎一半是通过铁路运往欧洲的。
刘忠旭透露，政府为沃尔沃现在整个系统的运行，包括水电气暖、服务配套等，大概有五六个亿的投入。不过他也认为，对于任何地方的产业发展，这些钱是必要的，而且相比起工厂对大庆的贡献，那是“微乎其微的”。
在采访中，恰身处沃尔沃工厂。回想多年前那30亿的“赌注”，刘忠旭颇感兴奋，“这一试证明我们成功了。”
