小程序开发哪家公司好？哪家最好？笔者觉得这是一个开放式命题，因为关于哪家好？哪家最好，仁者见仁智者见智。
开发小程序也没必要纠结厦门本地，如果有开发的需求建议选择，开发团队大，开发案例多，经验丰富的靠谱公司。这么多公司哪家靠谱，最简单快捷的方法是问问行业内懂行的朋友，次一点的办法是通过百度或知乎搜索通过相关资料和沟通来界定，确实不好甄选。
靠谱的公司多是专业的公司，比如有自己的开发团队，设计，前端，后端，维护团队等等，如果题主觉得麻烦，资金够的话，可以选择和比较大的小程序品牌公司合作，自己不充足的情况下，建议选择有自己开发团队，和维护团队，公司规模尚可并拥有漂亮的开发案例公司合作。
小程序开发厦门的公司也是很多的，具体看自己的需求是什么，可以根据自己的需求进行定制和开发的。
第1种是卖模板为主的网络公司。
优点是：价格低，几千块钱到万元之间就能搞定，方便，能够快速上线，微尘小程序就可以实现。
缺点是：修改功能麻烦，这里需要避免低价陷阱，不要到最后才发现模板性的修改功能所花的钱比买模板还贵。而且不是独立的，一个模本卖给很多商家用，模板不是永久使用的，一般每年都要交年费。
第2种是主流的方式，定制开发为主的网络公司。
优点是：独一无二的，专为你的企业或者店面定制的，功能你来定，要求你来定，后期修改BUG方便，改东西也很方便，最重要的是永久使用权！！
缺点是：相对价格比较高!!!定制版的基本费用在上万元到十几万不等！不过贵也有贵的道理吧，毕竟功能做的更全面一点。
最后总结，至于找什么样的小程序开发公司？花多少钱来开发？还是需要看贵公司准备的预算这块！希望对大家有用！
小程序开发公司大都有官网的，可以去看其官网的案例，然后电话联系或者实地考察其公司，这样选择一家价格合理、实力强的小程序开发公司比较好。目前至少几千家可以做小程序开发的公司，一定选择有独家产品的公司，有相似开发案例的公司。小程序开发联系电话：******，联系QQ：******
制作开发微信小程序的方式不同，就会造成价格方面会有所差异，比如如果是固定模板做的，价格会比较便宜，而如果是定制展示型价格在几千以上居多。企业开发小程序能给企业减少很大一部分人员费用的支出，还可以借助微信平台获得较大的流量，帮助企业获得更多的用户和订单。小程序开发联系电话：******，联系QQ：******
小程序商城也是小程序的 一种形式，价格 和小程序制作价格差不多，收费 形式也是按照你的功能需求 收费，常见的模板商城小程序几千块钱；定制开发的十几万左右；令容小程序商城几千块钱，你可以根据自己的需求来确定制作形式，最终确定价格区间。
1. 公众号可关联不同主体(人)的3个小程序。
2. 公众号可关联同一主体(人)的10个小程序。
3. 同一个小程序可关联最多3个公众号。
01.前言 - 移动互联网退潮下的汽车大战
将时间回退到2017年我大学刚毕业时，彼时移动互联网就已经开始退潮，各大个培训机构也纷纷停止了Android相关的培训，曾经热火朝天的应用开发从那时起，就开始走向下坡路，小程序以及众多跨平台框架也让市场对Android原生开发的需求逐年降低，市场需求的降低也造就了Android开发的面试变得史无前例的“卷”。
终于我在2019年选择离开了互联网，投身当时还不是非常火热的车载Android领域继续从事Android原生开发。而这一年中国首个外商独资的整车制造项目，“上海特斯拉超级工厂”开工了。
特斯拉在智能化和电子化上的巨大优势将智能汽车推向了一个全新的高度，先进的自动驾驶以及BMS电池管理系统，深深震撼了全世界的人，在当时的国人眼中特斯拉几乎就是新能源汽车的代名词，时至今日，Model Y和Model 3已也依然是新能源汽车领域的畅销车型。
众所周知汽车工业是发达国家重要的经济支柱，而中国是世界上最大汽车生产和销售国，特斯拉的热销立马就引发了一场 鲶鱼效应 ，国内外的汽车制造商纷纷开始布局智能化汽车，汽车工业走向了软件定义汽车的时代。软件定义汽车的核心思想是，决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，车载软件在汽车领域的重要性首次被拔高到了前所未有的高度，就这样一场轰轰烈烈的车载软件技术大战上演了。
02.智能汽车座舱基本结构在从事车载Android应用开发前，必须要对汽车座舱的基本结构有一个大体的认知，只有意识到汽车座舱是一种与手机完全不同的架构，才能更好的助力我们日后学习车载Android应用的开发。下面就来介绍一个比较主流的车载操作系统架构。
注意：并不是所有的车载操作系统都采用了下面的架构，比如，特斯拉采用的是基于Linux一套架构。
上面就是目前主流汽车座舱采用技术架构，我们从上到下依次介绍：
T-BOXT-Box又称TCU（车联网控制单元），指安装在汽车上用于控制跟踪汽车的嵌入式系统，是车载信息交互系统核心部件，有了它汽车才能实现联网功能，所以也起到中央网关的作用。通常包括GPS单元、移动通讯外部接口电子处理单元、微控制器、移动通讯单元以及存储器等。
对车辆，T-Box可提供车辆故障监控、电源管理、远程升级、数据采集、智慧交通等功能，对车主，T-Box可为提供车辆远程控制、安防服务等功能。
T-BOX属于外围硬件，与中控、仪表并不集成在一个主板上。
SoC的定义多种多样，由于其内涵丰富、应用范围广，很难给出准确定义。一般说来， SoC称为系统级芯片，也有称片上系统（System on Chip），意指它是一个产品，是一个有专用目标的集成电路，其中包含完整系统并有嵌入软件的全部内容。
车载Soc和我们最常见的手机Soc非常类似，内部集成了CPU和GPU。目前最主流的车载Soc是高通的SA8155，它就是高通在手机Soc骁龙855的基础上发展而来的。
MCU微控制单元(Microcontroller Unit；MCU) ，又称单片微型计算机(Single Chip Microcomputer )或者单片机，是把中央处理器(Central Process Unit；CPU)的频率与规格做适当缩减，并将内存(memory)、计数器(Timer)、USB、A/D转换、UART、PLC、DMA等周边接口，甚至LCD驱动电路都整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机。
一般汽车座舱内，集成SOC的主板上也会额外集成一个或多个MCU。
AutoSARAdaptive AutoSAR 是一种适用于高级自动驾驶的软件架构平台，提要提供高性能的计算和通信，提供灵活的软件配置，支撑应用的更新。
Adaptive AutoSAR 的主要架构分为硬件层、ARA（AutoSAR Run-timeFor Adaptive实时运行环境）以及应用层。
应用层包含的应用程序模块（AA）运行在ARA之上，每个AA以独立的进程运行。ARA由功能集群提供的应用接口组成，他们属于自适应平台。自适应平台提供Adaptive AutoSAR 的基本功能和标准服务。
每个AA可以向其他AA发生服务。基于这种架构，整车的功能之间可以解耦。
Hypervisor一种运行在基础物理服务器和操作系统之间的中间软件层，可允许多个操作系统和应用共享硬件。也可叫做VMM（ virtual machine monitor ），即虚拟机监视器。
目前主流的汽车座舱，都是同时在一个Soc上运行着两个不同的操作系统，一个是显示汽车仪表盘的QNX系统，另一个用于车载信息娱乐的Android系统，其底层技术原理就是Hypervisor。
QNX是一种商用的、遵从POSIX规范的类Unix实时操作系统，目标市场主要是面向嵌入式系统，具备高运行效率、高可靠性特点，并在工控领域拥有近40年的使用经验，被广泛应用于汽车、轨道交通、航空航天等对安全性、实时性要求较高的领域。
QNX在车载操作系统市场的占有率超过75%，在更注重生态和内容的车载娱乐系统占有率也超过60%，而在强调安全性的仪表盘以及驾驶辅助领域，QNX的市占率更是达到了近100%。
2010年QNX被加拿大RIM公司收购，而这家公司就是黑莓BlackBerry的母公司。
SOASOA（Service-OrientedArchitecture）是一种基于业务实现的粗粒度松耦合的面向服务的分布式架构，即实现业务和技术的分离，又实现业务和技术的自由组合。
以位置服务为例，很多车内应用会用到位置信息，像天气、拍照、导航，这些应用根据自身服务有不同的需求，对位置信息的处理各不相同，SOA就可以很好地解决这个问题。
SOA原本是服务器开发中用到的技术，现如今也被用在车载操作系统领域，但是目前关于SOA的技术规范比较混乱，国内主机厂商外对于SOA的实现方式也有区别。
SOA并不车载操作系统必须的，其实目前为止已经上市的车型中，很少采用了SOA架构，所以它还只是车载操作系统未来的一个发展方向。
2021年上汽零束率先发布业界首个车载SOA软件架构规范。威马汽车科技集团旗下的W6号称国内首款采用SOA的量产车。
车载以太网车载以太网是一种用以太网连接车内电子单元的新型局域网技术，与传统以太网使用4对非屏蔽双绞线电缆不同，车载以太网在单对非屏蔽双绞线上可实现100 Mbit /s，甚至1Gbit/s的传输速率，同时还满足汽车行业对高可靠性、低电磁辐射、低功耗、带宽分配、低延迟以及同步实时性等方面的要求。
车载以太网的设计是为了满足车载环境中的一些特殊需求。例如：满足车载设备对于电气特性的要求（EMI/RF）；满足车载设备对高带宽、低延迟以及音视频同步等应用的要求；满足车载系统对网络管理的需求等。因此可以理解为，车载以太网在民用以太网协议的基础上，改变了物理接口的电气特性，并结合车载网络需求专门定制了一些新标准。针对车载以太网标准，IEEE组织也对IEEE 802.1和IEEE 802.3标准进行了相应的补充和修订。
CANCAN是控制器域网 (Controller Area Network, CAN) 的简称，是由研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发了的，并最终成为国际标准（ISO11898）。是国际上应用最广泛的现场总线之一。在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。近年来，其所具有的高可靠性和良好的错误检测能力受到重视，被广泛应用于汽车计算机控制系统和环境温度恶劣、电磁辐射强和振动大的工业环境。
CAN在车载操作系统&应用开发中使用非常广泛，车载Android的核心服务之一 - CarService本质上就是将外部硬件通信报文解析成上层应用可以识别的数据，这里的通信报文目前普遍都是CAN报文。
CAN通信在车载中使用的是如此广泛，以至于作为Android程序员，我们都不得不去学习CAN仿真测试工具的使用，有时候甚至需要我们去阅读、解析CAN报文。
值得一提的是CAN仿真测试工具非常昂贵，虽有国产替代，但目前依然普遍采用德国维克多公司出品的各类工具和软件，价格在数万元到数十万元不等。
随着车载Soc算力的提高，现代座舱越来越喜欢引入3D化的图形界面，3D化的界面可以实时生成动画反馈，大大提升了界面的美观性和易用性。目前车载开发中主流的3D HMI设计工具&图形引擎有老牌的游戏开发工具如Unity 3d、Unreal（虚幻），也有专用于汽车HMI设计&图形显示的 — Kanzi 。
2016年芬兰汽车软件公司Rightware以及旗下产品Kanzi，被国内的汽车软件供应商中科创达收购。
上面介绍了汽车座舱的基础知识，Android应用程序员说到底还是负责在座舱中控，编写各类型的应用，下面就来介绍车载应用与互联网应用的不同之处。
03.车载应用开发车载Android应用说到底就是，在车载Android系统中嵌入一系列系统级应用，这里既包含与用户存在交互的HMI应用，也包含在后台运行没有HMI的Service应用。
一般而言，车载应用复杂度比一般的互联网应用还要低一些。
常见有HMI的车载应用如，车载空调、多媒体应用、桌面、SystemUI、系统设置、车控车设、蓝牙电话以及一些第三方应用等等。
没有HMI的应用有，CarService、AudioService、AccountService等等。在车载应用开发中需要定制大量的Service，这也是应用开发中工作量比较大的一部分。
3.1 系统级应用与普通应用的区别系统应用需要嵌入到Android ROM中运行，虽然普通的应用也可以嵌入到ROM中，但是系统应用可以调用Android SDK的内部API，而这一点是普通应用做不到的，总得来说系统应用具有以下特点
可以访问Android SDK内部的API不需要申请动态权限可配置开机自启动必须对应用进行签名接下来我们实际上手编写一个系统级应用。
3.2 编写一个系统级应用编写Android系统应用与普通的Android应用基本相同，我们首先在AndroidStudio中编写一个demo，只需要一个空白的Activity和Application即可。
public class DemoApp extends Application {private Handler handler;@Overridepublic void onCreate() {super.onCreate();Log.e("TAG", "onCreate: start");handler = new Handler(Looper.getMainLooper());handler.postDelayed(new Runnable() {@Overridepublic void run() {showView();}},5000);}private void showView(){WindowManager manager = getSystemService(WindowManager.class);View view = new View(this);WindowManager.LayoutParams params = new WindowManager.LayoutParams(WindowManager.LayoutParams.MATCH_PARENT,WindowManager.LayoutParams.MATCH_PARENT);params.type = WindowManager.LayoutParams.TYPE_APPLICATION_OVERLAY;manager.addView(view,params);}}
上面的application逻辑很简单，app启动5秒后，弹出一个全屏的Window的。
接下来在AndroidManifest.xml中注册application。
<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?><manifest xmlns:android=""package="com.example.car"android:sharedUserId="android.uid.system"><uses-permission android:name="android.permission.SYSTEM_ALERT_WINDOW" /><uses-permission android:name="android.permission.RECEIVE_BOOT_COMPLETED" /><applicationandroid:allowBackup="true"android:icon="@mipmap/ic_launcher"android:label="@string/app_name"android:persistent="true"android:roundIcon="@mipmap/ic_launcher_round"android:supportsRtl="true"android:theme="@style/Theme.First"><activityandroid:name=".MainActivity"android:exported="true"><intent-filter><action android:name="android.intent.action.MAIN" /><category android:name="android.intent.category.LAUNCHER" /></intent-filter></activity></application></manifest>
在上面源码中我们需要关注两个普通应用用不到的属性：
android:sharedUserId
将与其他应用程序共享的 Linux 用户 ID 的名称。默认情况下，Android 会为每个应用分配自己唯一的用户 ID。但是，如果为两个或多个应用将此属性设置为相同的值，则它们将共享相同的 ID，前提是它们的证书集相同。具有相同用户 ID 的应用可以访问彼此的数据，如果需要，可以在同一进程中运行。
开发系统应用时，此项不是必须配置的。配置为android.uid.system后，该应用会变成system用户，可以访问一些system用户才能访问的空间。
android:persistent
配置应用程序是否应始终保持运行，默认为false。设为true之后，应用在开机广播发出之前就会自行启动，而且应用被杀死后，也会立即重启。
开发系统应用时，此项不是必须配置的。
测试系统应用就比较麻烦了，由于手边没有开发板，只能基于模拟器进行测试，所以就必须下载Android的源码，并使用Android源码环境编译出带有系统签名的APK。
下载、编译Android源码 请参考 ：Android车载应用开发与分析（1） - Android Automotive概述与编译
完成Android源码编译后，我们将编写好的FirstCarApp部分源码拷贝到 /aosp/packages/apps/Car/ 下，
基于Android源码环境的app工程结构与基于Gradle的AndroidStudio工程结构是完全不一样的，目录结构如下：
你应该注意到了 src 目录下没有androids studio工程结构中的main/java
需要强调的是，这种基于原生的写法，并不常用。实际开发中，我们依然是在Android Studio中开发完毕，将源码提交到gerrit上，后续的编译、签名、复制的过程会有jenkins帮我们完成。
源码环境下编译出Android应用，需要编写一个Android.bp或Android.mk脚本，如果你对Android.bp或Android.mk并不了解的话请参考：Android.mk 上手指南 | Android.bp入门教程
本篇测试用的Android.bp脚本如下
package {default_applicable_licenses: ["Android-Apache-2.0"],}android_app {name: "CarFirstApp",srcs: ["src/**/*.java"],resource_dirs: ["res"],platform_apis: true,certificate: "platform",privileged: true,static_libs: ["androidx.appcompat_appcompat","com.google.android.material_material",],optimize: {enabled: false,},dex_preopt: {enabled: false,},product_variables: {pdk: {enabled: false,},},}
然后完整编译一次Android的源码
# 编译Android源码/aosp$ source build/envsetup.sh /aosp$ lunch 12/aosp$ make -j 32/aosp$ emulator -writable-system -netdelay none -netspeed full
一般情况下我们可以直接使用emulator指令就可以启动编译好的模拟器，但是此时的模拟器的文件系统还是read-only模式，并且不可以执行remount指令，通过添加-writable-system -netdelay none -netspeed full，我们就可以正常使用remount指令了。
/aosp$ adb root/aosp$ adb remount/aosp$ adb shell reboot
等模拟器重启后，我们继续编译出CarFristApp的apk。
link@link-PC:/aosp$ make CarFirstApp...## 编译后输出的apk路径============================================[100% 4/4] Install: out/target/product/generic_car_x86/system/priv-app/CarFirstApp/CarFirstApp.apk#### build completed successfully (2 seconds) ####
然后使用adb指令在模拟器中创建一个CarFristApp目录，将编译好的apk push到system/priv-app/CarFristApp/目录下。
/CarFirstApp$ adb root/CarFirstApp$ adb remount# 创建目录/CarFirstApp$ adb shell mkdir /system/priv-app/CarFirstApp/CarFirstApp$ adb push CarFirstApp.apk /system/priv-app/CarFirstApp# 重启/CarFirstApp$ adb shell reboot
等待模拟器重启结束后，就可以看到，app会自行启动，然后会弹出一个WindowView遮住屏幕。不知道你是否注意到了，无论是自启动，还是弹出一个遮住屏幕的Window，都没有申请权限的窗口显示出来，这就系统级应用的一个重要特点。
在上面的操作中我们选择把apk push到priv-app下面，除此以外Android应用还有以下几种安装路径，可以根据实际需要安装到不同的目录中去。
/system/priv-app
该路径存放一些系统底层的应用，比如Setting，systemUI等。该目录中的app拥有较高的系统权限，而且如果要使用android:protectionLevel=signatureOrSystem，那么该app必须放到priv-app目录中去。
/system/app
该目录中存放的系统app权限相对较低，而且当拥有root权限时，就有可能卸载掉这些app。
/vendor/app
该目录存放vendor厂商的app
/data/app
用户安装的第三方app
车载应用开发过程中，往往都会遇到以下几个难点：
调试耗时且费力读完以上的内容，相信你已经对车载Android的开发有一个浅显的认识了。不知道你会不会认为我在劝你转行做车载Android的开发？答案是NO！
单纯的Android应用工程师在整车座舱上只能负责非常小的一个技术领域，这就已经决定了这个职业的发展高度，如果想突破这层天花板，就必须要深入到Android系统的底层，掌握Framework、HAL甚至于Native的一些运行原理。除此以外，Linux、汽车相关的知识也是需要额外学习的。
就目前而言，车载Android开发依然有着不错的前景，但还远没有达到曾经的移动互联网的热度，甚至可能以后也不会达到，并且就像曾经热火朝天的移动互联网一样，随着大量开发人员的涌入、汽车制造业的重新洗牌、供需关系的改变，总有一天它也会不可避免的走向下坡路。
我曾经后悔过入行车载开发，因为相比手机应用开发，所需要学习知识实在太多太杂，调试过程也比手机应用复杂，但是人这一辈何尝不是在后悔中度过的呢？
日前，国内速冻食品龙头——位于我市的安井食品宣布收购冻品市场，布局预制菜领域。这是不到一个月内，安井食品二度针对预制菜进行投资，不久前，它刚公告将斥资10亿元建设预制菜生产项目。
无独有偶，近期，在海外上市的趣店也宣布将进军预制菜赛道。据了解，趣店预制菜面向工薪阶层家庭，用户可以通过小程序在网上下单，记者搜索后发现，趣店预制菜小程序已经开始运行，其背后的“掌舵者”就是厦门趣店科技有限公司。
在国内疫情、宅经济、家庭小型化等因素催生下，被称为预制菜的即烹、即热食品，由于简化了繁琐的买菜、洗菜、切菜、烹制步骤，更迎合快节奏都市生活下年轻群体的消费方式，需求量和供应量持续增长，正搅动“餐饮江湖”。
其市场前景，业内人士普遍看好，以国内餐饮规模4万亿元测算，占到10%就意味着4000亿元的潜在市场空间。我市餐饮企业正加紧布局，企查查数据显示，截至目前，我市预制菜相关现存企业共285家，其中同安区最多，共91家；其次为湖里区，共57家。近两年来，新增相关企业43家，同比增长26.47%。
那么，面对越来越激烈的竞争，厦企将如何突围呢？连日来，记者通过走访几家本地头部企业了解到，无论是人群的定位、菜品的选择，还是产品的打造，厦企正立足实际，在广度和深度上形成自己的一套“打法”。
本版文/本报记者 李晓平（除署名外）
本版图/ 受访企业 提供 （除署名外）
精
预制菜也有细分领域
每道菜产线都不同
提及喜家益，不少人可能比较陌生，但其门店临家闽南菜，大家就比较耳熟能详了。去年，受疫情影响，临家餐饮集团改变经营策略，把原来的“中央厨房”作为供应链的重要一部分单独运营，一方面继续给自己的餐饮门店配送，同时开始进军预制菜市场。他们从门店复购率高的闽南菜系做起，除了姜母鸭，还推出了慢工佛跳墙、同安封肉等闽南特色美食。
预制菜在临家餐饮门店销售火爆，之后喜家益开始配送到同行餐饮、商超等其他渠道，“因为产品质量好，让消费者吃出了餐饮门店的口感，复购率和口碑随之而来。”喜家益董事长李文锋告诉记者，西贝老板贾国龙到福建，在临家餐饮门店吃了姜母鸭、沙茶面后非常喜欢，就再次带着自己的行政总厨到喜家益考察，希望把姜母鸭、海鲜沙茶锅等放到贾国龙功夫菜里卖，两家的合作就此达成。
“那时我们的产能还不够大，只想给自己供，做不了才租了厂房。后来预制菜销售逐月攀升，最高峰一天能卖出上千只姜母鸭，于是更坚定进入预制菜这一赛道。我们建起新工厂，去年10月底生产线开工。”李文锋说，各地都有自己菜系，除了闽菜，还有粤菜、川菜等。每道菜工艺、产线都不同，不可能什么都做。喜家益做闽南菜出身，在预制菜板块继承原有传统，主打闽南特色菜这一细分领域。除了贾国龙功夫菜，目前喜家益的预制菜已经送进西贝莜面村、朴朴超市、元初等。
在永同昌大厦的见福便利店，市民正在选购预制菜。（本报记者 张奇辉 摄）
鲜
保持菜品口感
冷却技术是关键
预制菜看似门槛不高，却也远不是一个灶台、一口锅的“草台班子”就能进入这个领域的。记者走进喜家益预制菜生产现场，恰逢他们正在烹制地道闽南菜——姜母鸭。
电子秤旁，从头到脚包裹得严严实实的工作人员将事先洗净并切成片的生姜，逐盆称重，再逐一倒入身后一个个黑色砂锅内，然后将事先处理完的鸭子挨个放入，统一运至熟食加工车间。隔着厚厚的玻璃，一整排燃气灶映入眼帘，每个灶上一个砂锅，同样是全副武装的工作人员挨个开锅，夹起鸭子，进行简单搅拌，以防鸭子被烧焦。外面的电子屏幕显示，此时里面的温度是17.7摄氏度，湿度为66.4%，同时可以看到车间内的每一道生产工序。
“和不少人想象中的大锅饭不同，每个砂锅只放一只鸭子，每只姜母鸭都是挨只煮的。”喜家益预制菜工厂的厂长车富强告诉记者，车间内有170个锅，日产能为3000只鸭子。姜母鸭是闽南菜系中的一道硬菜，也是他们的拳头产品之一。作为预制菜，除了安全卫生，最重要的还有口感。为最大程度保持菜品的口感，从热加工区出炉的成品，会直接被送入冷却间，在30分钟内，将菜品从超百摄氏度高温降到十几摄氏度。为保持口感和食物冷却期间不滋生细菌，车富强“揭秘”，该车间内上面是冷气，下面是回风系统，能让热气快速下沉且排出。
李文锋说，目前，他们就是把福建本地几个闽菜代表，如佛跳墙、姜母鸭、同安封肉等单品做透，努力让口感接近现做。
快
生产车间里
机器是主角
同样是立足门店，往预制菜领域延伸的还有见福便利店。熟鲜分为两类，短保预制和长保预制，细分菜系属于长保预制。和喜家益深耕于细分菜系不同的是，见福立足其便利优势，进入的是短保的快餐类预制菜。
快餐类预制菜给市民提供了看得见的便利，但其后端的生产一点也不便利，且是相当大的重资产投入。见福在业内较早就锁定了熟食赛道，投入超亿元，引进并打造了目前业内较为领先的便当生产线，足有四层楼高。日前，记者走进位于海沧的见福产业园的预制菜中央厨房，整条便当生产线每一个环节都是流水线作业，这其间机器是绝对的主角，工作人员只是简单的协作。
清洗、浸泡、米水分离、蒸煮……机器人煮饭在这里实现了。每一大锅米饭经流水线自动进入下一道程序，然后自动切分放入饭盒。这是目前我市餐饮领域唯一的米饭全自动生产线，全程无接触。3楼的熟化生产线更“惊艳”:炒菜不用大平底锅炒，而是用大滚筒。工作人员按照比例，先后撒入油、盐等辅料，大滚筒经过电脑设置，或快或慢地进行360度或180度旋转，不仅炒菜，还有炒饭、炒粉等，全程没有人工直接接触。
“现在产量是一天5万份左右。”生产线负责人黄立荣告诉记者，这只是其中一条生产线，还预留了一条，可根据市场需求调整生产计划。菜品出炉包装产线是十万级净化车间，端对端的冷链物流是规模化预制菜生产的核心，目前见福供应链处于行业前列，也是他们进入这一领域的底气所在。黄立荣说，一般凌晨2点开始配送，7点前可以到达全市上千家见福便利店。
【背景】
目前预制菜领域，冷冻的最多，如冷冻水饺、丸子、牛羊肉等。冷鲜的味道最好，还原度最高，如便当、冷鲜肉、鱼片、卤料等。
预制菜
有哪几类
肉食品安全生产技术国家重点实验室副主任张志刚向记者介绍，预制菜的存储一般分为三个温度:常温和冷冻，为长保预制菜；冷鲜，为短保预制菜。
冷鲜类
温度在0摄氏度左右。这类预制菜，主要放在保鲜柜里。它们的优点是味道最好，还原度最高；缺点是保质期短。不仅储存条件要求高，而且分装要求十万级净化车间，运输需要条件很好的冷链物流，期间不能有任何回温。
常温类
需真空包装，如各类罐头、糕点等。不同的食品保质期不同，大部分都有添加防腐剂，极少数没有的，也是经过高温消杀后的。
冷冻类
温度在零下18摄氏度左右，这类预制菜要放在冰柜里。优点是好运输，且容易保存；缺点是味道还原度没那么好。目前，冷冻预制菜最多，线上购买、社区团购的大部分以冷冻为主。
【业界观点】
不是所有菜
都适合预制
预制菜门槛高吗？在记者连日的走访中，业内人士最一致的说法是，看似不高，其实不低。不仅高在看得见的价格不菲的自动化生产线，还有看不见的口味调试和菜品研发。喜家益董事长李文峰说:“以前我们看不上预制菜，觉得很简单，进入了这个领域以后，才知道不仅不简单，比餐饮还要难。”他深有感触地说，不仅工艺不同，虽批量生产，但挨件加工，最难的是标准化和口感的稳定性。他举例说，山地鸡是临家餐饮门店的一款爆品，但在中央厨房做熟再配送到门店，就很影响品质，为了让消费者吃到门店现做的口感，他和团队一遍遍试，最后用“在中央厨房腌制好抽真空+门店加工”的办法才保证了产品口味的还原度。
“做便当不难，难在每周要更新菜品。”就短保预制菜而言，见福董事长张利说，为了满足广大上班族的口感需求，见福特地从台湾高薪引进了研发团队。
厦门市餐饮行业协会监事长胡艺忠表示，随着业态不断升级，中央厨房生产，标准化开发菜品，有助于节省成本、聚链成群。在保证品质的基础上，满足消费者多样化需求，持续开发新品，是预制菜的难点。但也不是所有的菜都适合预制，要避免一哄而上、同质化。
【市民看法】
有人大呼方便
有人嫌“没锅气”
本报记者 沈彦彦 李晓平
面对预制菜，消费者最一致、直观的感受就是省事。“90后”市民陈健常在朋友圈里晒出自己的“手艺”，大部分都来自预制菜。“对于煮饭小白的我来说，预制菜真是拯救了我的厨艺。”他风趣地说，预制菜容易上手，一般稍微加热一下就可以出锅了，味道也不错。“还大大丰富了我的餐桌。”陈健说，不仅餐餐“硬菜”不落，还能品尝到应季食品和各地的特色菜。
“对我们来说，预制菜真是不可或缺。”市民游晖道出了不少上班族的心声。他说，有时下班太晚，为了节省时间，只能从外面带些咸水鸭、卤猪蹄等预制菜作为主菜，比较方便省时。
预制菜带来便利的同时，消费者对它的口感则褒贬不一。市民邓先生是名资深吃货，在他看来，预制菜绝对无法替代现炒菜品的口感及体验，“没有锅气的菜是没有灵魂的。”
有的消费者对预制菜前期加工卫生情况及添加剂等也有疑虑。市民陈丽玲一般只买冷鲜预制菜:“比较接近现做，且不用担心有防腐剂。”
记者也从多个酒店了解到，他们还是以提供现食为主。牡丹大酒店相关负责人张晓玲告诉记者，他们的“预制”主要是根据顾客下单，个性化定制，煮好根据时间配送入户。
工作人员正在包装预制菜。
【记者手记】
舌尖安全
“预”字当先
曾几何时，机器人做饭还只是一个概念，但从记者连日的实地走访看，未来已来。在见福中央厨房的煮饭生产线上，不仅前端大米的筛选，由机器自动完成，就是大米送到下一道清洗程序，都是靠虹吸效应完成，其间无需任何人工参与。
作为消费者，在购买预制菜时，最关心的莫过于食品安全:手里已经是半成品的菜会不会出自哪个看不见的“土坑酸菜”？在实地走访中，令人印象最深刻的是，除了清洗、消毒、工人全副武装等，还有透明化、自动化生产来保障食品安全。解放双手，尽量减少人工接触，让食品多了几分安全保障。
但记者也从相关部门了解到，预制菜目前还没有专门标准，无论菜品制作还是运输期间的监管，遵循的都是食品安全现有的通用规则，还没有这一细分领域的专用法规。同时，冷链物料是预制菜发展的重要基础，但目前这块是整个行业的短板。
食品是良心工程，是重要民生，时间会沉淀出价值。对于预制菜生产企业而言，在追求产业化、规模化和品牌化的进程中，安全保障才是企业发展的第一生命线，也是不容置疑的底线。
导读：在网站建设的时候，当程序、设计都做好之后，需要将网站上传到网络上，用户才可以进行访问。空间可以比喻成我们的电脑，那么需要购买多大的空间，什么配置的空间，才足够网站使用呢？需要多少钱？接下来由池塘厦门网站开发来给大家分析一下
厦门网站开发空间分类
一般分为虚拟主机跟云服务器，比喻成电脑的话，云服务就是你拥有一台独立的电脑，可以自己定制开发环境，怎么操作就可以；而虚拟主机则是电脑里面的一个文件夹，功能/权限都是被限制的。
虚拟主机的成本比较低，几十到几百，云服务器的成本比较高，基本都要上千，上不封顶。这里的价格都是按年来计算的。
对于企业站而言，一般都是选择虚拟主机，记得要选国内的主机，这样网站的加载才会快，一定要找品牌方购买，比如：阿里云/腾讯云，不要去购买小品牌的主机，避免网站被攻击无法处理；
空间是不需要备案的，但是大陆的空间或者服务器如果要使用，是要求域名备案的。没有备案的域名，是无法使用大陆的服务器的；
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