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选择免费的建站平台需要注意的是"免费"分为"真免费"与"假免费"，真正可运用的网站先要满足：
1、无广告（否则影响访客终端用户体验）
2、无强制隐性收费（到期必须续费）
3、用户搭建部署友好
4、支持独立域名
以爱用建站平台为例，提供了真正免费的商城小程序、电商网站的发布服务。普通上架只需简单几步，即可上线完全自主的商城小程序:
步骤一：注册/登陆爱用建站平台PC或移动端登陆，新用户注册【iYong通行证】。
步骤二：开通网站功能。普通商家选择平台版足够，可满足绝大部分个人/企业网站使用场景，当然，最重要是免费的。
步骤三：通过类似PPT编辑操作的可视化设计器设计上线内容。保存即可上线，可以部署会员、电商等业务能力。
1、同时也可以免费发布小程序，通过平台注册还能免300/年的小程序认证费。
2、同时支持支付宝、百度、微信小程序等更多功能，绝大部分免费。
1、不受专业限制，学历限制，能上网、会打字就能建网站。
2、设备简单，只需一部电脑（如条件允许，也可增加一台扫描仪或一架数码像机），安装宽带或拨号上网，这样一切都解决了。
3、根据市场的变化，可随时更改内容信息。
4、使用自助建站系统，价格低，性价比高，节省资金。
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6、具有灵活的网站自定义能力，可以随时对栏目页面进行内容更新，网站建立后，仍然可以随时更换网站外观模版、网站标题。
我68元建了个网站在“建网站啦”建的，很不错的
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其次，自己开发网站比较费时间，经历，不推荐，购买也不合算，因为一般报价都在1000元以上，而且没有什么功能，我推荐一款开源的网站程序，属于（CMS）系统，开放源代码，功能包括文章管理，图片管理，商城，论坛，会员管理，前台，后台管理网站，无限频道复制，可订制性强，风格自由修改，下载地址（ )，有技术支持论坛。我目前正在用这个系统，我的网站：鼎盛网（ )
呵呵，我相信目前的功能可以做一个中型的网站，而你的投入只有购买虚拟主机的投入，很划算的，网站在网吧都可以维护，很方便。
祝你早日建站成功，希望日后多交流沟通！
长春站
1907年建站
是一座具有百年历史的老站
历经几代人奋斗心血
凝聚几代人智慧结晶
发展建设成为现代化大城市的交通枢纽
让我们翻开历史的画卷
重温那段百年岁月里的时代记忆
1904年
1904年，日俄战争后，日本取得了中东铁路南段旅顺口至长春之间的铁路干线和一切支线的管理权。起初，日俄两国共用宽城子车站，民间称之为“二道沟车站”。1906年，日本成立“南满洲铁道株式会社”，在宽城子车站西南1.5公里，也就是现在机车厂与客车厂之间的位置，修建了一座临时性的简易火车站，称为西宽城子站。
日俄战争时期的临时长春站
1907年，日本人筹划建设新的长春火车站，随后在宽城子火车站东南方向的头道沟和二道沟之间，购置了5.6平方公里的土地，修建停车场并称为临时长春站，候车楼中间为2层，两翼为1层，木质结构，站内有2条列车到发线，一个露天站台，没有地下通道，旅客上下车只能走跨铁路天桥。 临时火车站从1907年11月3日开始办理货运，此日被后人定为长春站的建站日，于12月1日开始办理客运。
1912年
1912年10月，随着长吉铁路的通车，长春已是中东、南满、长吉3条铁路的交汇点，临时火车站候车室日显拥挤。1913年—1914年，日本人利用两年时间建起了当时长春最大建筑——长春站主站房。这个建筑砖瓦结构，占地3672平方米，候车室面积1017.39平方米，平面呈凸字形，正立面为对称式布局。中间主体部分为3层，东西两翼为2层，顶部设置一圆窗，里面安装着一部罗马数字的大型时钟，这也是长春第一座钟楼。
1914年的长春站
1924年
1924年，长春站在候车楼东侧修建了行李房。1926年，长春站候车室又往西扩建了一部分。1931年3月，“满铁”投资31万日元，把车站大楼两侧后接的平房与主体立面拉齐，扩建长春站新站舍，1934年3月投入使用。1932年11月1日，因当时伪满州国国都在长春，长春站更名为新京站。
1924年的长春站
1935年
1935年11月1日，长春至白城铁路正式通车，从此，长春站成为四个方向的铁路交汇点。当年，站内设施也有了显著变化，除站房、仓库、机车库外，站内第二、三站台的地下通道、西道口立交桥竣工，站线也有增加。1945年长春光复后，国民党政府将新京站更名为长春站。
图为长春站站台、地下通道旅客乘降场景
1948年
1948年10月19日，长春解放，长春站回到人民的怀抱。为了扩大运输能力，国家对长春站先后进行几次较大规模的改造。第一次是1958年至1960年，进行站场扩建；第二次是1975年至1976年，对下行车场进行改建；第三次是1981年新建第二条旅客地下通道；第四次是1985年，延长了二、三站台和站前6、8、9三条客车到发线；第五次是1986年，投资300多万元，在上行调车场安装了减速顶，新建货运零担中转货场。此外，上个世纪60年代，因长春站满足不了旅客候车的需求，又将车站大楼西侧用于大修客车的一百多米长的车间厂房，改造成了旅客候车室。
长春站建站初期以红色为基本色调
解放后，长春站以绿色为基本色调
1992年
改革开放后，东北地区经济贸易和人员往来更加频繁，到1992年，长春站客运发送量已达到4万多人次。春运期间，因为车站候车室容量限制，大部分旅客安排到站前广场临时候车室候车。
90年代长春站候车大厅
为适应经济发展和人民群众的需要，1992年5月26日，78岁的长春站老站房以爆破方式拆除。1994年，一座现代化的车站大楼拔地而起。新建的长春站大楼主体平面呈大鹏展翅形状，建筑的立面为对称式格局。该建筑裙房部分为三层，主体最高为十一层，两翼部分为八、九、十层不等。建筑外墙粘贴白色瓷砖，大楼顶部中轴线的位置建有一座高达四、五层楼高的雄伟钟塔。与主站房同期建设的还有主楼北侧横跨铁路的高架候车室。
1994年的长春站
2003年
2003年8月，原沈阳铁路局决定把长春站建成体现省会城市特征的“吉林第一站”，和地方政府共同投资1.2亿元，对长春站进行改造，扩建北站房，2004年6月30日竣工。
2004年的长春站
2008年
2008年，长春站以拆除北调车场和北站房连接通廊为标志，开始了包括立面装修、扩建高架候车室、新建站台雨棚等新一轮站场改造。2012年9月20日重新启用北站房。
2012年改造后的长春站
如今的长春站
如今的长春站，总建筑面积58000平方米，设有16个站台，年发送旅客3249万人次。南北站房之间的候车大厅贯通，不设置单独分割的候车室，而是一个宽敞明亮、开阔通畅的敞开式候车大厅，候车大厅总建筑面积34289平方米，长224米、宽108米，共有座椅4000个，可以同时容纳15000人候车。
今天的长春站候车室
百年岁月涤尽铅华
积淀下的是老站的执着和毅力
而今的长春站
必将在时代发展的浪潮中
扬帆再起航
今天，你的城市零下多少度？
最近，2021年首个寒潮来袭
强冷空气深入我国
多地气温创入冬以来最低
全国“冰箱冷冻”地图，你在哪一层？
据中国天气网预计，此次寒潮最低点主要在今明两天。哈尔滨、长春、沈阳、呼和浩特、太原、北京、天津、石家庄、西安、兰州、银川、西宁、济南、郑州、南京等15城今天最低气温将创入冬后新低，其中太原将是入冬后首次跌破-20℃。
今天（1月7日）全国有近九成国土出门体感“冷如钻冰箱”，来看看你身处冰箱第几层？
底层冰冻室
从今天最高气温来看，内蒙古中东部、黑龙江、吉林以及新疆沿天山地区，全天气温都不足-18℃，从早到晚都如置身冰箱最冷的底层冰冻室，出门如闯“北极圈”。
中层冰冻室
在西北地区东部、河北北部、东北地区南部以及山东等地，最高气温将降至-7℃或以下，出门就像进入冰箱中层冰冻室，由于这次冷空气影响主体偏东，在山东半岛还将有大风和降雪天气，“冻”上加霜。
软冷冻层
在河北中部、黄淮南部、长江沿线地区及青藏高原等地，今天依然全天气温都在0℃以下，对于没有暖气的长江沿线地区而言，居家就能感受到速冻水饺的体验。
北方多地迎来“最冷早晨”
据@中央气象台，今天早晨，北京、河北、山东、山西等省市共计51个气象观测站的最低气温突破或达到建站以来历史极值。
今天7时，北京最低气温达到-19.6℃，达到1952年之后的1月气温最低值，1966年之后的气温最低值。
实况监测数据显示，天津今天早晨6时前后气温-19.2℃，为历史排名第二低，仅次于1966年2月22日的-22.9℃，是1966年之后最冷早晨。
济南今天6时前后气温为-17.9℃，这个纪录为历史第三低，仅次于1953年1月17日的-19.7℃，和1951年1月12日的-19.2℃。
南方雨雪混杂 ，“湿冷攻击”上线
如果说，此次强冷空气对北方的影响主要是大风降温“物理攻击”，那么对南方的影响则是雨雪混杂的“湿冷魔法攻击”了。
6日晚上到7日上午，杭州、长沙、成都多地迎来今年第一场降雪。
今年冬天为什么这么冷？
今年冬天，大江南北一起喊“冷”。国家气候中心主任宋连春介绍，目前经历的正是冬天最冷的一段时间。今年冬天还会多冷？从未来预测看，后期还会有冷空气活动，但强度达不到这两次全国型寒潮的程度。1月中旬后期开始，部分地区的气温会逐渐回暖。
而气温偏低的原因，一是北极极涡比较弱，有利于冷空气入侵；二是赤道中东太平洋目前处于发展盛期的拉尼娜事件，冬季全球温度偏低的概率较大。
一句话形容你所在的地方有多冷？
来源： 中国网
图片来源@视觉中国
文 | 贸行四海，作者 | 天巫Ted
“做生意的没生意了，给做生意出主意、做服务的，更没生意。”
“今年客户保守了，服务商日子不好过，专业的门槛也更高了。”
“行业整体没有增长，服务商中的强者还有利润，弱者已经在掉队。”
8月以来，笔者打开朋友圈，不时能刷到朋友们的感慨。近段时间，某选品软件服务商停摆，某商标代办机构上万商标无效的消息，也让业界寒气弥漫。
曾几何时，跨境出口电商圈子盛行“卖而优则服”，大家向往的是“卖家的终点是服务商”。但随着卖家从2021年下半年后，普遍过起苦日子，收入围着卖家转的服务商们也纷纷过起了紧日子。
之前，「贸行四海」曾在《跨境电商值得再做一遍》文中，提到“去年洗卖家，今年洗服务商”。
那么进入2022年以来，究竟服务商们在遭遇什么样的洗礼？
什么样的服务商能穿越周期，活下来？
卖家的终点今后是否还将是服务商？
目录：
01 卖家这座“火车头”慢下来了02 亚马逊的阳谋03 服务商之殇04 展开服务商的新地图05 品牌出海基础设施蕴藏大商机老规矩，比较赶时间的朋友，直接看04 05结论部分。
卖家这座“火车头”慢下来了多年来，提到跨境出口电商，大家首先想起的就是亚马逊。
据第三方数据估算，从2012年亚马逊对中国卖家开放全球站点以来，在亚马逊上的中国卖家至少超过三百万之众。
这个中国跨境出口电商的第一帮派内部，经年累月，形成了“卖家赚海外消费者的钱，其他人赚卖家的钱”的生态格局。
围绕亚马逊卖家的需求，从培训、店铺注册等前端筹备，到选品软件、营销服务、流量投放、支付等中端运营，到物流、海外仓、客服等尾端交付等，各种类型的服务商接力服务。当然，从广义来看，也可以把外贸工厂等也视为服务商的一环。
后来，随着东南亚卖家、独立站卖家、TikTok卖家的相续崛起，原本亚马逊生态的服务商也跟着横向扩张，为卖家提供配套上下游服务。
这十多年，卖家卖货赚差价赚得盆满钵满之际，各方也跟着大发利市。卖家堪称是整个行业的火车头。但这个支撑着过往十多年行业的茁壮成长的增长逻辑，近两年来正被各种力量挤压而改变。
首当其冲，是在高通胀和各种不确定性乌云的笼罩下，萎靡不振的全球消费。华为任正非内部的一篇文章《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》，已经将寒气都传递给非华为人了，这里不展开赘诉。
海外需求的萎靡直接表现在海运价格上，让物流服务商们开始有了切肤之痛。2022年1月全球航运价格达到峰值后，因为货量锐减，便开始跌跌不休。
以中国-美西航线价格为例，该航线40英尺集装箱的价格，从今年1月的1万美元，一路下探至4000美元，暴跌60%。如果与去年最高点的2万美元均价，跌幅更是高达80%。
（图源：外航运）
“海外仓和跨境物流都呈现出一定的过剩。”有业人士分析，目前海运价格已经击穿年初的长协价，而海运价格目前还看不到止跌的苗头，可能将延续到明年。
与消费萎靡如约而至的，还有不断上涨的流量成本。“电商简单来说，是门流量生意，要算投入产出比。”一位投资人表示，以前facebook、google上投入一元，产出五元的流量红利时代已经过去了，现在很多ROI的账已经打不平了。
海外营销流量成本提升带来的冲击，直接体现在了亚洲最大的营销公司——蓝色光标（300058）的最新披露的财报上。今年上半年，归属蓝色光标股东的净利润仅为837万元，同比暴降98.55%。要知道，即便去年该司引进战略投资者，剥离了国际业务，但按照股权比例，国际业务收入的34.51%，还是计入蓝色光标的投资收益。
（蓝色光标发布的财报暴降）
处于下游的头部服务商，受到的冲击已经如此剧烈，处于上游的卖家的境遇可想而知。仅以亚马逊数据为例，根据亚马逊财报显示，中国卖家占比已经从2021年48%下降到了今年5月份的42%。
火车头的疲软，无疑是服务商们在2022年遭遇的第一重暴击。
亚马逊的阳谋服务商要直面的第二重暴击，则是深度依赖的电商平台的无情阳谋。
从去年开始，亚马逊陆续开放了部分此前只“专供”VC供应商的选品数据给第三方卖家。
到了今年2月，亚马逊进一步针对部分卖家，推出了官方选品工具“商机探测器”。根据亿邦动力透露，亚马逊近期又在以定邀方式，对小范围商家开放数据。新工具将开放更大的测量深度、范围和量级，远超目前大多数选品工具的能力。
亚马逊主动开放平台数据，对第三方数据服务商无疑是当头一棒，然而“我消灭你，却与你无关”。
一位大卖告诉「贸行四海」，随着TikTok电商兴起，很多人将电商分为了两个阵营，货架电商和兴趣电商。但实际上，货架电商内部并不是一盘棋，亚马逊和淘宝天猫是截然不同的电商模式。
这位长期在美国生活，在多个电商平台开展业务的卖家分析，“千人千面”的淘宝天猫，为消费者提供了海量的商品选择，从理论上可以承载几乎无限的商家和商品入驻。与之相反，发源于美国的亚马逊，根据欧美消费者的购物习惯，希望尽量减少类目，让消费者的选择变得简单而高效。
任小姐跨境品牌研究院曾把亚马逊所有类目前30的商品数据抓取进行分析，其发现，截至今年2月，亚马逊所有类目数量为35723个，同期亚马逊公布的数据中，年销售额超过100万美金的亚马逊卖家数量为6万个。也就是说平均下来，每个类目只足以支撑2个坑位年销售过百万美金。
任小姐统计发现，2021年亚马逊在全球有970万卖家，其中2021年新增卖家数量140万，但是相比2020年，年销售过百万的卖家仅增加了4000家。
这与很多老卖家的认知也基本相符。“做亚马逊就是一定要挤入类目热卖榜前100，挤不进去这个类目基本可以放弃。”跨境无疆创始人黄康祥也告诉「贸行四海」，做亚马逊靠的是积累，做长坡厚雪的生意（销售周期长，又有利润），有些老卖家占住一些类目的坑位，就可以长期赢利。
全量数据的开放以及跟卖、详情页里的同类产品推荐机制，对亚马逊来说，就是为了引入鲶鱼。只有同品类卖家展开更激烈的比拼，把有限的类目头部坑位让给更强的卖家，才能使得亚马逊的供应端能够保持活力，从而持续“为全球买家提供丰富、优质、便宜的产品”，推动飞轮。
这是亚马逊的阳谋。在业内人士看来，亚马逊更需要的，是能稳定输出高品质、高性价比商品和服务的供应商。其实，从去年欧美很多国家和地区针对跨境电商施行税改，让亚马逊等平台对跨境卖家实现税务代扣代缴以来，从当地的法律角度来看，跨境卖家之于亚马逊，本质上就是供应商了。
将卖家视为供应商，也是包括亚马逊、Shein、tume等带有买手制印记的电商平台，必然的阳谋。只是，对于服务商而言，要思考的是，面对这种“平台-供应商”的二元结构，自己能扮演什么样的角色，能不能融入这个闭环生态。
服务商之殇过于依赖平台，一直是跨境电商服务商的无奈。
“这些企业核心都是从平台拿数据，输出智能化结果。”一位看过二十多家跨境电商软件服务商的投资人，对「贸行四海」表示，2020年跨境电商的爆发，让太多的热钱涌入跨境电商服务商赛道，但实际上这个赛道的天花板有限。
他分析，目前跨境电商软件服务业的产值规模一年也就是几十亿规模，但出现了很多同质化产品。该投资人认为，目前评判跨境电商服务商高下，关键是看其是否卡住了关键入口。“很多单一功能的软件工具，其功能都是可以被一站式工具软件所代替。”
之宝创投创始合伙人陈兰飞也认为，与欧美SaaS同行相比，国内SaaS一直缺乏足够的独立性。“欧美SaaS大多都是独立于平台而存在，很多是专注某个职能和岗位的通用SaaS，国内SaaS很多依附于某个平台。”
元璟资本合伙人王琦之前与亿邦动力一番对话也值得服务商朋友们借鉴。他提到，营销类软件比较零散，很难形成市场垄断，意味着它的竞争激烈、毛利低。市场上也有一些工具产品，比如专门服务Facebook的营销工具，专门优化TikTok的营销工具。但因为流量渠道的政策变化很大，工具还是太个性化，很难统一标准化。平台政策一变，原来的一套计算逻辑就完全崩塌了。
此外，对于SaaS服务商来说，还存在信任问题。在陈兰飞看来，SaaS在东亚的文化环境下，似乎天生不被人信任，很多大卖都希望自己开发软件，将数据掌握在自己手上。
今年8月31日，刚刚过会的三态股份，坐拥67万SKU，涉足20多个国内外电商平台，是一家典型的铺货型大卖。
不同的是，三态的铺货不是人力密集型铺货，而是通过投入上亿的软件开发，进行深度数据挖掘和自动调价。从本质上说，三态自身就是家软件公司，只是不对外提供软件服务。
种种内外因掣肘之下，选品、建站、ERP等SaaS服务商，面对增量放缓的市场，也是卷起千堆雪。
投资人对跨境电商的态度也与前两年发生了比较大的改变。白鲸出海投资者关系负责人智婷介绍，与之前动辄上亿的融资相比，投资人热情已经出现了一定的降温。
一位正谋求融资的服务商则表示，现在投资人十分看重利润，创业者要从早期开始就要验证盈利模型，互联网靠想象力融资的时代已经过去了。
展开服务商的新地图卖家在过苦日子，平台在耍阳谋，投资人有点冷，服务商们的前景似乎一片黯淡。
如果我们的叙事范式，局限在“卖家和服务商依附平台，平台和服务商靠卖家赚钱”，那么确实如此。
不过有意思的，老天爷关上了门，通常会打开一扇窗子。跨境电商闷声发大财的好日子虽然谢幕了，不过跨境电商也迎来了多元发展的大时代。
在速卖通行业运营负责人唐宋看来，全球电商的发展还是有极大的不均衡。从速卖通的角度来看，未来三年，全球电商还会有10亿左右的用户增量，也就是相当于再造中国电商的消费者。在此之外，未来的十年，到2030年，纯增量来讲，还有3-5万亿美金市场份额的增量。“所以，就跨境来说，我们觉得还是处于相对的早期。”
当亚马逊等成熟平台进入相对存量竞争的时代，放眼全球市场，则是一片巨大的增量市场，等待开发，即将喷薄而出。只是，对于咱们跨境出海人来说，要勇入拿起新地图，驶入新航道。
「贸行四海」也抛砖引玉，将观察到的服务商新商机进行分享，希望朋友们一起交流和指导：
目之所及，服务商们面临困局，除了在原有存量里加大比拼外，目前最常见的开源方式，便是跟随卖家大部队，逐流量水草而居。
之宝创投创始合伙人陈兰飞认为，两年来跨境电商最大的变化之一，就是形态上在加速分化。
“之前提到跨境电商，大家想到的就是亚马逊，现在则是全局多渠道。”鼎汇出海跨境电商研究院创始人高长春说道，TikTok短视频、各类小语种的跨境电商平台都在成为行业新的掘金地。
多平台的布局，也使得服务商不用过于依赖单个强势平台，有更多的腾挪空间。
不把鸡蛋放在同个篮子里之外，另外一个比较容易看到的，便是根据卖家的新需求，服务商进行延伸布局。
以亚马逊卖家的需求为例，封店潮前，基本上亚马逊卖家对服务商的需求都集中在降本增效方面，服务商云集在“交易-交付”环节。封店潮后，店铺安全、店铺申诉、财税合规、出口流程合规等新的领域，开始出现大量新需求。
除了合规与安全等防御向的需求兴起，另外一个卖家出现的痛点，便是如何让自己变得更轻。一位大卖负责人之前告诉「贸行四海」，跨境电商整个交付链条都在海外，资金流动速度相比国内电商要慢很多，是典型的重资金运作行业。封店潮前，卖家们通过“铺货、刷单、推爆品”的运营方式，压缩交易时间，来降低交付市场长带来的压力。
随着这套打法的失效，「贸行四海」注意到，两年来大量的分销服务商在出现。这里面既有借助海外仓展开分销的方式，也有和海外网红、主播和MCN机构合作，通过直播带货展开分销，同时也有和海外华人、歪果仁合作，展开的社区分销。
通过构建大量的分销渠道，降低备货囤货到海外的风险和流转周期，换了种方式继续压缩交易时间。
品牌出海基础设施蕴藏大商机继续跟着卖家大军混，找肉吃是一种打法，另外一种打法便是，全球数字贸易控货权解构的窗口，徐图之。
2020年，跨境电商的爆发，让业界兴奋不已，提出“跨境电商=定价权”，跨境出海人真切感受了，绕过海外传统中间商赚差价的机会。
回头来看，我们不该因为周期性的经济下行，去否定行业的长期发展趋势，灰心丧气；更不应该带着“眼看他起高楼，眼看他楼塌了”的看客心态，去嘲笑乘风而上时看到的蓝图。
在「贸行四海」看来，成为全球贸易新中间体和新基础设施的方向一直是对的，只是当时行业上下更多忙着摘取低垂的果实，而没有真正去着手建探高的梯子。2022年全球消费的萎靡，正好给了已经高速运转多年的跨境出海行业，修梯子练内功的时间。
「贸行四海」注意到，近年来，已经有很多跨境电商的卖家悄然到海外设立主体，变身本地卖家的身份，展开新的运营。
这一过程重，各家基因和能力不同，有的企业可能因此贴近海外消费者，酝酿转型品牌；有的企业可能只是为了规避某些不利的贸易条件，依然是想做下买卖；有的企业可能是会设法建立自己的新渠道，走线上线下结合。
不过相比于之前，行业主流通过一根网线出海，目前很多企业起码已经迈出了主体出海的这一步。首先兴起的就是海外工商注册、税务注册、银行开通的代办服务商。
以往，这个海外注册代办行业是个比较小众的边缘领域，充满着各种信息不对称。「贸行四海」就曾听一位在日本的朋友吐槽说，说身边有人委托代注册，结果钱交了，服务商消失了。相信随着中国企业大量的主体出海，这个领域必然会吸引专业服务商的入驻，变为全新的面貌。
再说说海外流量和内容组织。TikTok电商的兴起，已经在带动很多原本设立在国内的跨境服务商，到印尼、泰国等地设立海外主体，成为本土服务商，聘请本地的主播，进行贴近本土用户的内容生产和流量组织。
要贴近消费者，深耕海外市场已然成为行业的共识，这必然催生大量的新基础设施和服务。米多多总经理邓海也分析，现在很多国内的传统品牌服务企业和4A公司都在跑步进入跨境电商赛道。
琢石资本合伙人王勇也告诉「贸行四海」，“大卖组货的时代已经过去了，我们现在只投电商品牌企业，品牌可能才是真正的主体。”
消费端的新服务在崛起的同时，供应端的新服务也生机昂然。“以前拼流量，现在拼供应链。” 邓海也说道。
元璟资本合伙人王琦就曾对亿邦动力介绍，元璟没有投前端的品牌公司，而是投后端的、提供“模块化”服务的公司，也就是提供解决方案的平台。“我们看到了演变，觉得背后的‘方案公司’反而更有价值。”
「贸行四海」也注意到，在直播电商、分销等新电商媒介的带动下，以Newme为代表的大量的供应链公司正应运而生，成为继卖家、品牌商后，行业的新火车头。
这一过程中，服务商将进一步细分，很多头部的服务商也将有更多的合作选择和自主性，在这个全球数字化贸易的大时代，在更大的时空中建立自己的护城河。
纵腾网络副总裁李聪就告诉「贸行四海」，纵腾网络现在已经在不断优化自己的合作伙伴，在卖家和平台之外，更大力度与品牌商展开合作。
寒潮当前，总有人可以穿越周期，但要记得拿上新地图。
