你可以先去注册一个账号，然后点击模板，选择你的模板，可以点击预览模板后看一下模板，再在右上角点击立即使用，输入你自己想建网站的名字和域名，就好了！
本回答由提问者推荐
网站建设费用一般按照两种模式来计算（按功能模块数量、按人力成本）。网站展示载体的数量也会影响网站建设费用。
网站展示载体：
电脑版、手机版、微信版、小程序、APP（安卓）、APP（IOS）、触摸屏等
按功能模块：
页面设计费用、前端开发费用、程序制作费用等。
按功能模块计算网站建设费用多数应用于展示型项目开发。
按人力成本：
网站建设过程中所需要的岗位：产品经理（大型项目需要）、项目经理、设计师、前端人员、程序员、测试、编辑等岗位
网站建设过程中，参与的岗位都会产生人力成本，网站建设的费用为外包公司人力开发成本+维护人力成本+税费+合理利润。有些大公司或规范性公司人力成本比较高，费用相对高！结合当地人力成本而定。
按人力成本计算网站建设费用多数应用于功能性平台开发
入口工具（域名、小程序关键词等）
存储工具（虚拟主机、云服务器等）
素材工具（产品拍照、抠图等）
网络资质（ICP备案、网公安备案、工商电子标识等）
沟通工具（邮箱、400电话、在线沟通软件等）
配套产品都会产生实际成本，也都会计算到网站建设总费用里面。此费用根据外包公司报价策略而定，有些公司分开报价，也有公司合计报价。
1、模板不能修改，选好了模板，用户无法对其进行独立、随意地编辑，无法自定义模板，共享类模板设计出来的页面，往往是一个呆板而雷同的页面，让人感觉死色沉沉。
2、功能简单且没有个性，在页面、风格、功能、维护管理等方面的功能得不到保障。
3、网站自身服务器的约束性，由于管理和维护工作必须在服务商的服务器上完成，因此用户的一些网站也被牢牢捆绑在该公司的服务器上，用户不可以自由地移植到别的服务器上，用户就失去了自由选择的权利。
模板建站和智能建站有啥区别？反正不是用技术原生建站就是了 这样的产品可定制性太低 原生建站就是任你行
我们公司官方网站是奥意品牌帮我们做的，从网站设计到网站建设，都是他们做的。
可以去下载学校网站管理系统来改，比如pageadmin系统就很适合做学校网站，而且很多学校模板可以下载，很多学校网站都是用这个系统做的。
重庆三峡医药高等专科学校要扩建了，这是小编日前从重庆公共资源交易中心网站获取到的最新消息。
据招标资料显示，重庆三峡医药高等专科学校扩建工程的总建筑面积为257990.21 ㎡，其中地上建筑面积为244723.50 ㎡，地下建筑面积为13266.71 ㎡，配套的人防地下室工程建筑面积4323.18 ㎡。
本次扩建工程，共包含6 栋多层教学楼、2 栋多层办公楼、2 栋多层食堂、1 栋二类高层图书馆、1栋多层体育馆、1栋二类高层图书馆、1栋多层体育馆、14栋宿舍，以及室外体育设施、室外道路及广场等配套工程，总投资高达14 亿元。
建设中的重庆三峡医药高等专科学校新校区，位于万州经开区高峰园，占地面积760 亩。小编通过查询得知，今后，这里还将新建多所学校，包括三峡职业学院已确定选址在经开区高峰园灵凤山，目前正开展可行性研究论证，计划明年开工建设。
重庆三峡医药高等专科学校是万州的一所老牌高校，建校至今已有70多年，2019年学校通过教育部现代学徒制第二批试点单位验收，被确定为国家优质专科高等职业院校、中国特色高水平专业群建设单位。
通过卫星地图可以看到，重庆三峡医药高等专科学校的老校区面积很狭小，加之与三峡学院毗邻，导致周边已经没有可以拓展的用地空间。
因此，新校区选择在长江对岸的经开区，相当于再造一个新学校。据当地媒体报道，该扩建工程有望于明年9 月全部竣工。
11月10日上午，国铁集团组织召开了“沿着铁路看变迁”之西部铁路建设加快推进主题宣传活动，通过视频会议的形式介绍了成兰铁路、成渝中线高铁、西安至重庆高铁等工程建设情况。力争到2025年，成都局集团公司管内营业里程达到1.3万公里左右，其中高铁5000公里左右，全面构建川黔渝“外畅内联”的现代化路网格局。
据介绍，近五年来，西南地区铁路建设规模和投资总额一直位居全国前列，加快推进西部铁路联网、补网、强链，中国铁路成都局集团公司管内铁路营业里程由2017年底的9473公里增加到如今的11476公里、增长21.1%，特别是高铁建设按下“快进键”，西成、成贵、渝贵、郑渝等高铁项目先后开通运营，高铁由2017年底的1949公里增加到现在的3886公里，增长近2倍，有力推动西南地区铁路网加速融入全国“八纵八横”高铁网。
发布会上，成兰铁路、成渝中线、西渝高铁等项目相关负责人介绍了工程建设情况，这些项目正稳步推进建设进度。
成渝中线高铁
新建成渝中线铁路位于重庆市和四川省境内，是沪渝蓉高速铁路的重要组成部分。线路自重庆枢纽重庆北站向西引出，经重庆科学城、铜梁、大足进入四川省境内，经安岳、乐至、简州新城引入成都枢纽成都站。
成渝中线铁路正线长度291.315公里，其中重庆市境内长102.698公里，四川省境内长188.617公里。全线桥隧比85.52%；正线新建车站6座，分别为重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州，引入既有车站2座，分别为重庆北站、成都站，普速外迁工程新设十陵南车站1座。
长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线铁路指挥部指挥长王维高介绍，成渝中线将建设成为我国目前建设标准最高、运行速度最快的高速铁路。线路途经川东平行岭谷区、川中丘陵、龙泉低山区、川西成都平原四大地貌单元，穿 “四山”（中梁山、缙云山、云雾山、龙泉山）、跨“两江”（嘉陵江、沱江）。
新建成渝中线铁路（含十陵南站）是成渝地区双城经济圈具有引领性、标志性、示范性的重点工程，也是国家沿江高铁通道的重要组成部分。项目建成后，成渝双城直达旅行时间进一步缩短至1小时以内，重庆到上海只要6小时左右。对服务国家战略，构建川渝一体化综合交通运输体系，强化成渝双核引领、区域联动，共建“一带一路”和长江经济带发展，推进新时代西部大开发形成新格局，具有十分重要的意义。
西渝高铁
西渝高铁康渝段线路由在建西康高铁安康西站引出，经岚皋后穿大巴山进入重庆市境内，继经城口后进入四川省境内，经宣汉、达州、大竹、广安复入重庆市，后经合川、北碚引入重庆枢纽重庆西站。
据京昆高铁西昆公司达州指挥部总工程师王君楼介绍，西渝高铁康渝段全线设安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南、重庆西等11个车站，其中重庆西，安康西为既有车站，其它为新建站。
线路所经区域地形、地质条件极为复杂，系迄今为止第一条横穿大巴山腹地的铁路。线路由北向南依次穿越“七山”（大巴山、铜锣山、华蓥山、中梁山、九顶山、南山、铁峰山），跨越“八水”（月河、汉江、岚河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江）。
线路同步建设万州连接线，与开通运营的郑万高铁和已开工建设的渝万高铁衔接，实现了高铁网的互联互通，对于优化区域路网布局、促进区域经济社会发展具有积极意义。项目建成后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与关中、滇中城市群之间的联系，形成与京津冀经济区的高速铁路大通道，提升中心城市对周边地区的辐射带动作用，促进区域经济社会协调和沿线经济社会高质量发展。
渝昆高铁
渝昆高铁线路全长699公里，正线桥梁379座/210公里，隧道85座/348公里，桥隧比80%。分为重庆至宜宾段及宜宾至昆明段两段建设。
王君楼介绍，重庆至宜宾段于2020年12月开工，工期4.5年。该段已完成全部路基土石方施工；桥梁已完成97公里，占设计约89%；隧道完成约12.4公里，占设计量约75%，目前已贯通6座隧道。
宜宾至昆明段于2021年9月开工，工期6年。已开工工点328个，占计划开工工点的70%。桥梁工程完成约17%；隧道完成约4.7公里，占设计量13%，已贯通2座隧道。
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“十四五”期间，西南地区铁路建设投资体量仍将处于高位，年均投资将达千亿规模。力争到2025年，成都局集团公司管内营业里程达到1.3万公里左右，其中高铁5000公里左右，将为推动区域协调发展提供有力支撑。特别是以高速客运干线为骨架，以城际和市域铁路为支撑，加快推进成渝中线高铁、成达万高铁等重大项目建设，建成贵阳至南宁客专、重庆至黔江高铁等20余个项目，全面构建川黔渝“外畅内联”的现代化路网格局。
同时，推动交通枢纽和铁路集疏运网络同步规划、设计、建设和运营，构建以成都、重庆、贵阳为主枢纽，宜宾、遂宁、广元等为次级枢纽的“3+11”现代化综合交通枢纽集群，按照站城一体化思路，积极推行TOD发展模式，建成投用成都天府站、重庆东站等大体量客站，做到高铁、地铁、公交等便捷换乘，实现旅客零距离换乘和无缝化衔接，提高一体化运输服务能力。
上游新闻记者 黎静 成都局集团公司供图
来源： 重庆晨报
