优势：模板建站便宜，一般几百块就能建成，制作简单便捷
劣势：模板建站在进行企业网站优化推广的时候不好进行，网站的排名不好优化，而且进行有很多做模板建站的都不太规范，模板建站价格非常低只有几百块，但是网站会有安全漏洞，到之后其一直在进行维护修整，后续费用也不低，而且对于这些网站后期做网站升级之类的也基本不能操作。
模板建站的费用一般是多少啊？如果是做展示型品牌网站，费用大概在几百到几千左右；而如果是做商城平台型品牌网站，费用大概在几千到几万左右。总体来说，如果是选择自助建站的方式，是要比选择定制开发的方式成本要低的。
比如到这家>>
模板建站平台
其实无论是模板建站，还是其他的建站方式，我们除了要关注成本外，还应该关注以下的一些方面：
1.注重建站内容的可读性，提高文章的质量
用户浏览网站的目的在于获得有关企业品牌的有效信息。因此在模板建站中，确保网站内容的可读性和质量至关重要。
要注重对不同内容进行分类管理，为用户提供清晰的页面导航功能。同时要注重网站文章的原创程度，给用户留下良好的印象，从而促使网站的口碑不断提升。
2.合理的网站布局，提高网站的加载速度
对于相同类型的网站，用户一般会倾向于网站浏览更顺畅的一方。因此我们在网站制作过程中，要合理地规划网站，使网站的布局更有条理、更清晰、更便于用户查找信息。并且我们还应合理优化网站的代码和组件，努力提高网站的加载运行速度，使用户对网站的阅读体验感更好。
3.找准盈利服务的平衡点，提升用户体验
很多网站都会把盈利看得太重，而忽视了用户服务的这个方面。以目前的建站案例来看，一个能够长期发展和运营的网站，一定是能够很好地平衡盈利与用户体验这两个方面的网站。网站盈利取决于用户本身，而用户更看重服务质量和体验。因此，在保证服务体验的前提下，我们再通过网站进行营销，是网站运作的比较合适的方模式。
希望以上的内容对大家有所帮助！
成本较低,不能动框架,有源代码,800-2000左右;代码冗余,一般一会走左右,一般在5000以上,并且开发周期长,代码武冗余,页面设计好。
刷脸支付，一个近些年一直被人们讨论着的话题。有人说这是科技给人们生活带来便利的升级版享受，也有人说这是一场华而不实的科技转变。一千个人眼中就有一千个哈姆雷特，不论大家对刷脸支付的评价如何，它始终一直前进着，到了今天，更是大有着撼动扫码支付之势。
但 是
首先你得搞懂以下几个问题！
1、选择刷脸支付最重要的是什么？
刷脸支付只是一个技术，真正能让商家获利的是技术背后的服务！两家公司都选择了将线下推广的业务下放给本地服务商，外地服务商，甚至一些帮助服务商推广给个人！那么我们在选择跟谁合作的时候比的就是服务。说到服务我们可以从几个方面分析：
①服务商规模与背景：
个人推广员合作，要谈服务肯定是不现实的，毕竟你让他给你说出一个准确的办公地址都难！顶多就是签完合同按上完事，但是我们商家接入刷脸支付真的只是想要一台设备吗？
外地服务商肯定比个人推广员靠谱一些，毕竟是有一家公司，我们反过来想想，如果你哪天有事需要上门服务，他们会从外地过来吗？如果来了差旅费算谁的？他们在本地有足够的资源在日常经营中帮到你吗？
②刷脸支付你最需要的东西：
做生意的朋友都知道，一家店开起来并不是说一定会赚钱，你得有好的产品、人脉、推广渠道以及持续客户维护能力……
2、量体裁衣准你是否真的需要？
人与人不同，花有百样红 再好的东西我们也要先考虑自己实际情况。所有通过线上或会议营销模式开展业务的服务商都会在推广过程中夸大描述，鼓动气氛不考虑商家实际情况，利用人性的弱点和对刷脸支付不够了解的弱点促使商家冲动消费。你说一个一天就卖十几一百碗面条的商家需要刷脸支付吗？我的答案是至少现在是不需要的！还有一些特殊场景也是暂时根本就不需要考虑刷脸支付，在这里我就不一一列举了。总之一句，别人讲的再好你都要先冷静下来，好好思考你是否真的需要？
3、冷静判断刷脸支付有哪些坑？
小编作为一个在互联网圈混了15年（本地互联网圈13年），遂宁本地互联网干了6年的人在互联网这行见过太多的坑，和被坑的人……随随便便外地公司到遂宁搞会议营销，一个模板网站吹上天卖好几万，一个展示型APP忽悠人家十几万，一个公众号/小程序又是几万的忽悠……
下面我就简单的列举几个常见的坑：
①拉虎皮扯大旗：
动不动就是政府背书，某某行业大佬合作等等，每次听到这类的话我都忍不住想笑！如果真有政府背书你还不上天了？说白了就是想要商家老板们听了觉得靠谱，要真有这么靠谱把有公司名称的红头公文拿出来呗！
②毫无天理的夸大效果：
动辄几十倍上百倍的收益回报，各种夸张的案例，整个吹得天花乱坠、唾沫横飞……这么卖力的讲解只是为了现场促成签单，根本不给人考证的时间！
③自导自演制造紧张气氛：
一场会议营销就是一个做好的局，主讲、助理、“嘉宾”都在极力配合演好这场戏，大肆鼓吹后必定是告诉赶紧下手，不然损失巨大，加上托儿的助推和旁边助理的“亲切关注”必定是一场大丰收！只要你掏口袋那就比他亲爹亲妈还亲！反正会销结束他们就去了下一个城市！
如何破局俗话说：冲动是魔鬼！稳住别浪，守好你的钱袋子！
现在刷脸支付还只是推广初期，不是互联网行业的人大都对这个还不太了解，很难做出准确判断。我们要相信多看看、多对比了解清楚了再做也不迟。
最 后装上设备只是最基础的一步，你还需要能够帮助 你做活动、推广、技术支持的服务商！真正能够做到这些的就只有本地服务商！四川盟正科技有限公司总部就在遂宁市区，面向全国辐射发展。联合通过与支付宝、微信支付签约结合自身的开发能力现已正式在遂宁本地推出刷脸支付商家联盟服务。
更与本地门户网站遂宁网（创办与2006年）强强合作！100%贴心为商家活动做无缝推广，做到真正以支付为入口、营销为手段、商家增收为目的！如果遂宁本地商家想接入刷脸支付可以联系小编做一个客观的了解！
11月10日上午，国铁集团组织召开了“沿着铁路看变迁”之西部铁路建设加快推进主题宣传活动，通过视频会议的形式介绍了成兰铁路、成渝中线高铁、西安至重庆高铁等工程建设情况。力争到2025年，成都局集团公司管内营业里程达到1.3万公里左右，其中高铁5000公里左右，全面构建川黔渝“外畅内联”的现代化路网格局。
据介绍，近五年来，西南地区铁路建设规模和投资总额一直位居全国前列，加快推进西部铁路联网、补网、强链，中国铁路成都局集团公司管内铁路营业里程由2017年底的9473公里增加到如今的11476公里、增长21.1%，特别是高铁建设按下“快进键”，西成、成贵、渝贵、郑渝等高铁项目先后开通运营，高铁由2017年底的1949公里增加到现在的3886公里，增长近2倍，有力推动西南地区铁路网加速融入全国“八纵八横”高铁网。
发布会上，成兰铁路、成渝中线、西渝高铁等项目相关负责人介绍了工程建设情况，这些项目正稳步推进建设进度。
成渝中线高铁
新建成渝中线铁路位于重庆市和四川省境内，是沪渝蓉高速铁路的重要组成部分。线路自重庆枢纽重庆北站向西引出，经重庆科学城、铜梁、大足进入四川省境内，经安岳、乐至、简州新城引入成都枢纽成都站。
成渝中线铁路正线长度291.315公里，其中重庆市境内长102.698公里，四川省境内长188.617公里。全线桥隧比85.52%；正线新建车站6座，分别为重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州，引入既有车站2座，分别为重庆北站、成都站，普速外迁工程新设十陵南车站1座。
长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线铁路指挥部指挥长王维高介绍，成渝中线将建设成为我国目前建设标准最高、运行速度最快的高速铁路。线路途经川东平行岭谷区、川中丘陵、龙泉低山区、川西成都平原四大地貌单元，穿 “四山”（中梁山、缙云山、云雾山、龙泉山）、跨“两江”（嘉陵江、沱江）。
新建成渝中线铁路（含十陵南站）是成渝地区双城经济圈具有引领性、标志性、示范性的重点工程，也是国家沿江高铁通道的重要组成部分。项目建成后，成渝双城直达旅行时间进一步缩短至1小时以内，重庆到上海只要6小时左右。对服务国家战略，构建川渝一体化综合交通运输体系，强化成渝双核引领、区域联动，共建“一带一路”和长江经济带发展，推进新时代西部大开发形成新格局，具有十分重要的意义。
西渝高铁
西渝高铁康渝段线路由在建西康高铁安康西站引出，经岚皋后穿大巴山进入重庆市境内，继经城口后进入四川省境内，经宣汉、达州、大竹、广安复入重庆市，后经合川、北碚引入重庆枢纽重庆西站。
据京昆高铁西昆公司达州指挥部总工程师王君楼介绍，西渝高铁康渝段全线设安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南、重庆西等11个车站，其中重庆西，安康西为既有车站，其它为新建站。
线路所经区域地形、地质条件极为复杂，系迄今为止第一条横穿大巴山腹地的铁路。线路由北向南依次穿越“七山”（大巴山、铜锣山、华蓥山、中梁山、九顶山、南山、铁峰山），跨越“八水”（月河、汉江、岚河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江）。
线路同步建设万州连接线，与开通运营的郑万高铁和已开工建设的渝万高铁衔接，实现了高铁网的互联互通，对于优化区域路网布局、促进区域经济社会发展具有积极意义。项目建成后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与关中、滇中城市群之间的联系，形成与京津冀经济区的高速铁路大通道，提升中心城市对周边地区的辐射带动作用，促进区域经济社会协调和沿线经济社会高质量发展。
渝昆高铁
渝昆高铁线路全长699公里，正线桥梁379座/210公里，隧道85座/348公里，桥隧比80%。分为重庆至宜宾段及宜宾至昆明段两段建设。
王君楼介绍，重庆至宜宾段于2020年12月开工，工期4.5年。该段已完成全部路基土石方施工；桥梁已完成97公里，占设计约89%；隧道完成约12.4公里，占设计量约75%，目前已贯通6座隧道。
宜宾至昆明段于2021年9月开工，工期6年。已开工工点328个，占计划开工工点的70%。桥梁工程完成约17%；隧道完成约4.7公里，占设计量13%，已贯通2座隧道。
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“十四五”期间，西南地区铁路建设投资体量仍将处于高位，年均投资将达千亿规模。力争到2025年，成都局集团公司管内营业里程达到1.3万公里左右，其中高铁5000公里左右，将为推动区域协调发展提供有力支撑。特别是以高速客运干线为骨架，以城际和市域铁路为支撑，加快推进成渝中线高铁、成达万高铁等重大项目建设，建成贵阳至南宁客专、重庆至黔江高铁等20余个项目，全面构建川黔渝“外畅内联”的现代化路网格局。
同时，推动交通枢纽和铁路集疏运网络同步规划、设计、建设和运营，构建以成都、重庆、贵阳为主枢纽，宜宾、遂宁、广元等为次级枢纽的“3+11”现代化综合交通枢纽集群，按照站城一体化思路，积极推行TOD发展模式，建成投用成都天府站、重庆东站等大体量客站，做到高铁、地铁、公交等便捷换乘，实现旅客零距离换乘和无缝化衔接，提高一体化运输服务能力。
上游新闻记者 黎静 成都局集团公司供图
来源： 重庆晨报
