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从哈尔滨开往杭州的Z175次列车经过苏州是到苏州火车站（又叫苏州站），就是在苏州姑苏区苏站路27号的那个火车站。
重磅！
如通苏湖铁路发布招标公告！
总投资264亿！
最高时速为200km/h！
仅需0.35元/公里！
苏州五大站点规划曝光！
苏州北、苏州园区、桑田岛、吴中、吴江
完善苏州交通！
如通苏湖城际铁路招标公告发布
官方数据猛料曝光
7月12日，如通苏湖城际铁路（苏州至吴江段）工程和勘察设计项目两个招标公告发布，与此同时，一些官方数据和信息也曝光出来，下面就由房观来给大家划一波重点。
如通苏湖城际铁路自江苏如东，经南通、 常熟、苏州吴江、浙江南浔、湖州等地，线路全长约290.4km。如通苏湖城际铁路连通了南通、苏州和湖州三地。
如通苏湖城际苏州至吴江段工程，新建正线长度55.108km，全线设苏州北、苏州园区、桑田岛（地下站）、吴中、吴江共计5座车站，动车运用所1座。
通苏嘉甬铁路至如通苏湖城际铁路联络线剩余工程2.019km，苏州地区修建苏州北站城际场动车走行线10.111km。
本工程线路自苏州北站东端引出，出站后上跨常台高速，方向别引入既有沪宁城际苏州园区站。
出站后上跨中环东线、京沪铁路折向南，沿凤里街与通苏嘉甬铁路共通道走行，于桑田岛设地下站。
出站后下穿吴淞江后出地面，沿沪常高速公路南侧西行至吴淞江科技产业园，沿吴淞二路南侧设吴中站。
出站后折向南跨越吴淞江后，沿同津大道西侧南行，于地铁4号线终点同里站设城际吴江站。
目前项目可研阶段总投资约264.2亿元，直接工程费约157.7亿元。
客流量预测：本项目苏州北至苏州园区段客流最多为3152万人；苏州园区至桑田岛段客流最多为3120万人；桑田岛至吴江段客流最多为2565万人。
票价比选：项目经研究决定推荐0.35元/公里的基本方案。
设计参数：设置为双线，行车速度为200km/h，苏州北站～吴中站段 160km/h，线间距4.2m，苏州北站～吴中站段 4.0m，最小行车间隔：3min。
运输组织模式：如通苏湖铁路全线采用“站站停”与“大站停”组合开行的模式，苏州北至吴江段采用“站站停”的开行模式。
运营管理方式：苏州城区采用地方自管自营的运营管理模式，即组建江苏省沿江城市群城际轨道公司，进行管理运营。
列车编组研究：本项目推荐初、近、远期采用4辆编组、8辆编组混跑的编组方案。
苏州五大站点曝光
相关站点规划细节
项目公告公布位于苏州的五大站点，分别是苏州北、苏州园区、桑田岛、吴中和吴江，还详细说明了五个站点的具体规划。
苏州北站
建筑面积由4.7万方扩建至20万方。总规模12台28线，其中如通苏湖城际铁路设4台8线。湖州端设动车所城际动车所1处，动走线2条。
苏州北站为京沪高铁中间站，设6条发线（含正线两条）。预留规划超高铁并场设置于城际场北侧，预留规模2台4线。
站点内还有苏锡常城际、如苏沪城际、通苏嘉甬铁路等经过，可以在站点内换乘。
苏州园区站
沪宁城际场维持既有规模，设到发线4条，设岛式中间站台2座；如通苏湖城际设到发线2条，设侧式中间站台1座。
国铁与城际到发线及站台面均独立使用，相邻位置设置物理隔离隔开，如通苏湖城际铁路与沪宁城际铁路在园区站固定站台使用，两线分开运输管理。
桑田岛站
位于地铁2号线、6号线（在建中）桑田岛站。桑田岛站为城际铁路与苏州市地铁2、6 号线车站的换乘站。
换乘客流通过城际铁路车站的西南象限出入口实现与地铁2、6 号线车站地面厅非付费区换乘。自营城际与地铁的“非付费区换乘”，明确了是刷闸机出站后 再刷闸机进站。
采用4侧6线布置方案，投资相比于2岛6线方案节省4.1亿元。桑田岛站后期还有通苏嘉甬，苏淀沪城际铁路经过，也是一个可换乘的站点。
桑田岛站如通苏湖城际接轨本线采用18号道岔连接方案，地下站长度短，投资节省约6.1亿元，工程可实施性更好。
吴中站
确定在吴淞二路南侧设站方案，便于推动土地综合开发，可与轨道交通便捷换乘。
如通苏湖城际与苏锡常快线合设吴中站，如通苏湖城际中穿贯通，采用2岛4线规模，两端预留苏锡常城际铁路引入条件，设岛式中间站台1座，侧式站台2座。
吴江站
城际吴江站预设位于地铁4号线同里站。
车站采用2岛4线规模，经比较，接轨选择水乡旅游线示范区客厅方向联络线车站接轨方案，能够更好的满足高峰小时客流需求，且运输组织顺畅，车站接轨对本线正线运营影响小。
完善苏州交通
引导城市布局
房观之前也爆料过如通苏湖铁路的相关消息和站点分布，让我们再来回顾一下各个站点的具体分布情况：
如通苏湖铁路整体走势是南北走向，连接了南通市新机场、常熟市、苏州、南浔、湖州、长兴几个城市。
线路全长约290.4km，共设车站31座。
1、南通市内部走势：
如东—十总—通州—海门北—海门西—海门港。其中连接了新南通新机场规划选址。
2，在苏州该铁路共设站16座：
包括常熟港、董浜、白茆、常熟南、阳澄湖西、渭塘、沙家浜、苏州北、苏州园区、桑田岛、吴中、吴江、八坼、平望、盛泽、震泽。
先看常熟地段内的6个站点，串联起了周围乡镇板块。
常熟发展一直处于苏州的领先地位，当如通苏湖铁路开通之后，它与苏州市区的联系将进一步提升。
苏州市区内包括苏州北、苏州园区、苏州东、吴中、吴江、七都、八坼、横扇、震泽9个站点。
从苏州北一直到震泽，几乎连通了苏州6大区，北接常熟，南接湖州，直接将苏州市区内主要站点串联起来，还将吴江的七都、横扇、震泽等乡镇板块接入，带动了城镇板块的发展。
3、湖州市内部走势：
南浔—织里—八里店—桥南村—银山二路—银山一路—太湖路—图影—洪桥镇。东接吴江西南部，站点基本上都是围绕着太湖沿线展开。
如通苏湖铁线既是苏州、湖州地区联通南通新机场的生命线，也相当于苏州大市南北向的市域快线，打通了常熟、相城区（苏州北站）、园区（苏州园区站、苏州东站）、吴中区及吴江区沿太湖城镇的交通联系。
综合来看，该线路的设定，加强了苏州内部区域的高铁联动，实现了与常熟的高铁对接，同时还与南通新机场选址串联，进一步增加了苏州对于机场使用便捷程度。
对于吴江西南部的乡镇板块而言，增加了与湖州资源的对流，后期板块发展能更上一层楼。
