绥芬河站1899年建站，中东铁路时期称五站，边境站，即从俄罗斯海参崴排序第五站而得名。俄罗斯人一度称其为“边境站”。绥芬河站是中东铁路东部线终点车站，过境与俄罗斯铁路相连，时为二等站。1899年1月15日，中东铁路铺轨至绥芬河，1900年1月14日开始向俄罗斯双城子站方向临时营业。开站是建有临时候车建筑，1902年修现站舍1903年7月14日，中东铁路正式运营之际定名为绥芬河站。1929年9月“民国十八年中俄边境战”时，苏联红军飞机曾将票房炸坏，无大伤，10月修复。在绥芬河，有一段铁路是全国唯一的一套骑马式双道铁轨，这里就是三号隧道。三号隧道洞口两侧分别刻有始建1899年10月和竣工于1902年的时间标记。皑皑白雪中，一宽一窄套排的两条铁轨由此进入幽深的洞口。驻守在这里的某部排长向记者介绍，宽窄不同的铁轨正是中俄两国不同轨距的两条铁路，这段铁路是全国唯一的一套骑马式双道铁轨，隧道长约百米，出口距离国境线500米，是东部线的第一个隧道。这里也是我国唯一由陆军驻守的隧道，其余隧道都是由武警驻守的。1936年，这个隧道曾被侵华日军封死，断绝了中苏的铁路运输，直到1945年8月才打开。 2015年底，牡绥铁路扩能改造工程完成，新建绥芬河站，绥芬河站年货物吞吐能力提升至5000万吨，年客运能力1680万人。口岸站的全体员工本着“热情、便捷、 舒适、形美”的 服务宗旨，为全社会各界人士提供优质的服务 。绥芬河站房综合楼总建筑面积21659平方米，于2014年4月1日正式开工建设，于2015年12月投入使用 。总投资2.68亿元人民币。包括国际、国内候车厅（国际、国内候车厅及出站厅，全长180米、宽32米，总面积5760平方米。）、出站厅、售票厅、集散大厅、贵宾室，行包房，天桥等多个功能区，装备最新电子口岸查验设备。建筑主体六层，地下二层、地上局部四层，建筑总高度56.385米（钟楼顶），总长度180米，最大跨度59米，为钢筋混凝土框架结构。高架候车厅屋面采用空间网架钢结构，进站大厅屋面采用钢筋砼结构屋面，站台柱雨棚采用钢结构，可容纳1800人的候车大厅、6度抗震烈度标准设防，百年基本风压与雪压荷载设计。装备最新电子口岸查验设备，设双向12条国际客运查验通道，国际国内候车厅、售票厅、贵宾室、行包房、地下通道等功能区一应俱全；新建4万余平方米的站前公共交通枢纽工程等附属配套设施，新建国际客运站，可实现铁路公路零换乘。绥芬河站场站房附属工程主要包括信号楼、列检所、化肥换装库、21台位汽车吊车库、换热站、待检室、空压机间、看守房、分动力站和扳道房等18个建名，总建筑面积13000平方米，为列车指挥系统、货物装卸、车辆存放、办公和后勤保障用房。绥芬河既是中国东北地区对外开放，参与国际分工的重要窗口和桥梁，也是承接我国振兴东北和俄罗斯开发远东两大战略的重要节点城市，被誉为连接东北亚和走向亚太地区的“黄金通道”，牡绥铁路的改造升级必然会强化这一地位。 牡绥铁路线路全长138.8公里，规划运力客车40对/日，货运5000万吨/年。 绥芬河新站场改造完成后，其货运换装能力也由原来的1000万吨增至3300万吨。站房内设双向12条国际客运查验通道；内设国际候车厅、国内候车厅、行包房、地下通道等功能区；装备最新的电子口岸查验设备；新增三个站台。同时，新建了站前公共交通枢纽工程等附属配套设施。建成后的客运综合楼设施将更加全面、功能将能加完善，能够切实满足绥芬河对俄贸易的需要。2015年11月12日，中铁二十三局二公司承建的牡绥铁路绥芬河站房综合楼工程顺利通过2014年度黑龙江省工程结构优质工程评审，为争创省优质工程“龙江杯”奠定了坚实基础。绥芬河站房工程既是中俄边境的口岸站，又是牡绥铁路扩能改造项目全线最大的站房工程，标准高、工期紧、技术难度大，受到广泛关注。为此，开工之初，项目部便把站房工程定位于口岸的精品工程、地方的标志性工程。高标准、高起点，打造了筏板基础大体积混凝土施工内外温差控制，剪力墙钢筋绑扎，梁板支撑系统采用扣件式钢管支撑架施工，混凝土空心砌块砌筑等施工亮点。攻克了较大规模建筑的施工放线控制，基础大体积混凝土温度控制，高大模板支撑等技术难题。应用了建设部推广的“十项”新技术中的，高性能混凝土、高效钢筋与预应力、新型模板及脚手架应用、绿色施工和信息化应用等5大项新技术，为确保工程质量和创优目标发挥了重要作用。专家组综合评审认为，该项目质量管理机制健全，施工组织到位，质量保证体系落实到位，特别在工期紧、任务繁重、施工难度大的挑战面前，能正确处理安全、质量和进度的关系，把握施工过程控制，现浇钢筋混凝土梁板柱棱角清晰顺直、外光内实，感观较好。在新技术应用和技术难点攻关上取得了成效，打造了施工亮点，实现了质量稳定、安全可控、兑现工期的目标，达到了黑龙江省工程结构优质工程验收标准要求，一致通过评审。
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东北网绥芬河4月18日讯(特派记者 孙英鑫 安泽 王明菲 李楠)绥芬河，这座黑龙江省最大的对俄口岸城市，被誉为连接东北亚和走向亚太地区的“黄金通道”，与松花江上的哈尔滨共同扮演着内外贸易双枢纽的“角色”。
交错延展的运输线。记者 王明菲 摄
如今，在这座边陲山城，一场外防输入的疫情防控阻击战正在打响。绥芬河市全面动员，在国家和省市以及社会各界全力支持下，科学施策，顽强应对，扛起责任。在做好疫情防控同时，全力保障这条货运“黄金通道”畅通。
进入货区前登记。
通过绥芬河铁路口岸出境的中欧班列货物，经过俄罗斯等5个国家，可运至德国的汉堡；也可以经俄远东地区两大港口，再海运至日本的新泻、横滨，韩国的釜山。16日13时许，绥芬河铁路车站货场内集装箱整齐排列，一列列装载着货物的列车整齐的停靠在铁路线上，吊车司机坐在驾驶位上娴熟地控制操纵杆，正对一列满载木材的入境货车进行卸货作业。
满载木材的入境货车。东北网记者 安泽 摄
“大家加把劲儿，把剩下这几车木材卸车，别耽误后面车进场”值班员付学忠说，在三货区他们最多时一天要卸货200余车，每天每班18个人24小时作业，保障绥芬河口岸重点物资运输畅通无阻。
疫情当前，绥芬河站加强货场货区疫情防控工作管理，对铁路内部员工和进入货场作业的委外人员进行网格化管理，佩戴口罩，入场前要进行扫码+测温+登记，委外作业人员持通行证方可进入，同时建立应急预案，确保货场货区防控万无一失。
卸车工人进行卸货作业。东北网记者 安泽 摄
赵程辉是绥芬河站国际联运交接所的俄语翻译，他的工作是每天为入境的俄铁国际货运班列翻译货票信息，保证进出口货物能够准确运达和接收。因跨境班列入境多是夜间到达，赵程辉的工作时间大多是在凌晨2时开始，每次作业他都聚精会神。
卸车现场。东北网记者 安泽 摄
据了解，为畅通运输渠道，铁路部门采取了“优先受理，优先承运，优先配空，优先装车，优先挂运，优先卸车”等措施，绥芬河站也成立了“党员突击队”，协助货运人员快卸快装。据统计，4月初至今，绥芬河站共进出口货物40.9万吨，其中大豆、面粉等生活物资7700余吨，煤炭81600吨，为民生物资运输和居民供暖提供了充足的运力保障。
逐人测温。
绥芬河站从建站至今，已走过百余年历程。2018年12月25日哈牡高铁开通运营后，绥芬河作为中国东北开放的窗口作用愈发凸显。如今，面对境外输入疫情的严峻考验，它从容应对，忙而不乱……
来源 | 地缘谷（ID：Geo-Valley）
作者 | 凯风自南
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4月8日0时，“封城”76天的武汉宣布解封，这意味着全国人民的同心抗疫取得了阶段性胜利。然而此时，远在数千公里之外，仍然处在冰封之下的黑龙江边境小城绥芬河，另一场“保卫战”却已拉开帷幕。
就在武汉解封之后的6小时，绥芬河市对所有小区重新实施封闭管理，绥芬河版的方舱医院也在加紧施工。截止4月9日，绥芬河报告由俄罗斯输入确诊病例已经增至151例，占黑龙江累计输入病例的97%以上，俨然成为了大东北边境上的抗疫第一线。为什么是绥芬河？这个中俄边境城市究竟有何特殊之处？
要地绥芬河
绥芬河市，名源于水，古称“率宾水”、速频江”，清代始称“绥芬河”。这一条注入日本海的东北外流河发源于黑龙江与吉林两省交界之地，在上游群山之中勾勒出一片海拔较低的盆地，这便是今天绥芬河市城区所处之地。这里，与东面的俄罗斯只有咫尺之遥，更是两国之间的通衢之所。
绥芬河市东距对岸的俄罗斯口岸波格拉尼奇内16公里，离俄远东最大的港口城市海参崴（符拉迪沃斯托克）仅190公里，距俄远东自由经济区重镇纳霍德卡也只有270公里。这个边境线长达27公里的边境小城，拥有公路与铁路两个国家一类口岸。
从这里出发，东北大地便可向东通过陆路、铁路连通俄罗斯太平洋沿岸的港口群，进而利用海运沟通俄、日、韩乃至彼岸的北美大陆，甚至可以与南方长三角乃至珠三角的国内港口实现跨国联动。
这个神奇的边境小城，被人们誉为“会说俄语的城市”。这个传奇的口岸城市因为中俄交通而生，更因中俄贸易而兴，它与俄国的故事，要从一条铁路讲起。
绥芬河的俄式建筑
中东铁路拉来的城市
曾经的绥芬河并非边境领土。在19世纪中叶之前，这个白山黑水之间的小城一直是渔猎民族的天堂。1860年，《中俄北京条约》签订，乌苏里江以东包括库页岛在内约40万平方公里的领土被割让给沙皇俄国。绥芬河市以东依山岭分割中俄，绥芬河市自此成为中俄边界地区。
1862年，沙俄政府将绥芬河以东的海参崴改名为符拉迪沃斯托克，意思为“统治东方”。海参崴对俄罗斯来说，既是控制东方的支点，也是南下东北亚地区的跳板。再加之俄国的太平洋舰队又驻扎在这里，海参崴的重要性不言而喻。
为了加强俄国欧洲核心部分和远东的联系。从1891年开始，一个从车里亚宾斯克直到海参崴的西伯利亚铁路计划逐渐成型。到1895年，西伯利亚铁路已经修筑到了后贝加尔所在地的上乌丁斯克。
此时，对于后续铁路的发展俄国政府中出现了分歧。第一种意见是按照亚历山大三世的原来的计划，顺着黑龙江的北面河岸向前一直到哈巴罗夫斯克以后，再顺着乌苏里江的东岸一直往南和乌苏里铁路连接起来，最后再到达城市符拉迪沃斯托克（海参崴）；另一种意见则是借道中国东北北部的平原及丘陵地带，直达海参崴。而这条裁弯取直的道路上，绥芬河便处在了从俄国贝加尔地区到海参崴的最短路线之上。
两者相比，后者节省了大量开支，而且缩短了工程的长度（比绕行黑龙江北方的线路缩短960多公里），并且能在中国东北解决劳动力的征集问题，最终得到了沙皇政府的大力支持。
光绪二十二年（1896年），清朝李鸿章与沙俄签订《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》）。作为俄国支持清政府的交换条件，清政府允许俄国在中国东北修筑东清铁路（也就是后世的中东路）来完成其西伯利亚铁路的东端接驳。
《中俄御敌互相援助条约》
1898年8月，所谓“中俄共建”的东清铁路正式动工，该铁路线以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处起点同时开始进行相向施工作业。
其中，北部干线为俄-中-俄连接模式，铁路从俄罗斯赤塔转向中国黑龙江省方向，经由满洲里进入中国境内，经海拉尔翻越大兴安岭山脉后，沿途经齐齐哈尔，与南线相汇于哈尔滨，随后继续向东经牡丹江至绥芬河再次进入俄国境内，在波格拉尼奇内与俄国铁路接轨，向东直达符拉迪沃斯托克（海参崴）便可以实现铁水联运。
俄国铁路从采用俄制1524毫米轨道距离 ，干支线相连，在缩短了俄国远东与欧洲距离的同时，也大大加强了俄国远东与中国东北的经济联系。
中东铁路的奠基仪式，日俄官员都来“祝贺”
1899年，绥芬河站建站，中东铁路时期称五站，即从俄罗斯海参崴排序第五站得名。俄罗斯人方面称其为“边境站”。当年1月15日，中东铁路铺轨至绥芬河。次年（1900年）1月14日，绥芬河站开始向俄罗斯双城子站方向进行临时营业，逐渐修筑了老绥芬河站舍相关基础设施。1903年7月14日，中东铁路正式运营之际，该站正式定名为绥芬河站。
随着绥芬河站的建立，车站周边的俄国铁路“附属地”外围，绥芬河以火车站和海关为中心，逐渐形成了服务铁路运输与边境商贸的市镇雏形，大量因为连年战争而无处谋生的东北人民开始向这个受到俄国经济控制的口岸城市集聚。
绥芬河站旧照
中东铁路投入运营之后，绥芬河作为中东铁路在中俄边境上的东部唯一口岸，拥有着其他东北城市所不能比拟的交通区位优势。不同于西部单纯拥有铁路陆上口岸交易的满洲里，绥芬河在失去大洋出海口的东北北部，充当了“陆地出海口”的重任。
随着俄国工业革命的日益推进，以海参崴为主体的俄国太平洋港口群建设与海上运输规模日益扩大，绥芬河口岸的中俄贸易量日益激增。因中俄经济文化交流产生的“前港口”红利，开始让这个边境小城在东北大地有了前所未有的地位，也为这个铁路边境枢纽小城带来了现代化气息。
由于与俄国地理上的毗邻，边境城镇绥芬河引来了各国商人投资经商。1908年，绥芬河开埠设关，日、韩、俄等各国商人、侨民大量迁徙来此经营商铺、货栈与旅店牟利。1913年，绥芬河东方啤酒作坊昼夜生产能力 2400瓶，除供本埠消费外，还销往中东铁路沿线。
绥芬河大街上的俄罗斯人
上世纪20年代，由于社会主义革命后的苏联政权寻求与中国建立正常关系，因此将中东铁路权（经营权以外）移交给了中国政府。在奉系军阀的经济改革中，绥芬河地区经济继续保持迅猛发展。
1920年，绥芬河进出口贸易总额103．2871万海关两 ，已然成为了东北北部的贸易中心，带动了东北北部的国际贸易发展，与松花江上的哈尔滨共同扮演着内外贸易双枢纽的角色。
1927年绥芬河人口超过2万，大小商业200家，“举凡教育、医院、电报、电话应有尽有”，“已成为东部文明中心” 。 东亚各国之问的资金流动、物资交流和商品交换，使绥芬河的特色边境地缘经济如火如荼地发展起来。
当时的哈尔滨甚至拥有一套电网系统，
在当时整个中国都可以说得上是很先进了
这种以绥芬河为中心的跨国人员交流模式，也影响到了今日的中国。
绥芬河的朝阳
1987年， 中国与苏联恢复边境贸易。一度因为中苏关系恶化而沉寂的绥芬河再次繁荣起来，边境对外贸易也再次成为绥芬河市的支柱产业。
从1987年至2014年，绥芬河口岸对外贸易额从415万美元增至2014年的34．2亿美元，增幅达到 82300％。改革开放之后的绥芬河口岸已发展成为国家一类陆口岸、国家二类集装箱站，同时也是黑龙江省对外开放的主通道。
2003年-2017年的十五年之间，绥芬河口岸中俄贸易占中俄贸易总额的比例一直维持在40%以上（早期甚至达到96.3%之多），这表明绥芬河口岸至今依旧是整个中俄贸易中的绝对枢纽。
在这里，来自俄国的原木、原油、铁矿石与肥料等优势产品与来自我方的服装、蔬果与机电产品在绥芬河口岸擦肩而过，随即便可以快速进入双方的工农业生产生活领域。
绥芬河轨道运输
与货物贸易相随的便是络绎不绝的人流。绥芬河火车站位于滨绥线的终点，与符拉迪沃斯托克分局格罗杰阔沃接轨。而符拉迪沃斯托克国际机场则是俄罗斯在远东地区规模最大，航班架次最多的机场。因此，大部分由俄来华或出境人口，都选择通过空中交通进入此机场进而穿越东西跨度上万公里的俄罗斯国土。
而在距离符拉迪沃斯托克最近的绥芬河市，我们则拥有绝对强悍的客流容纳能力。绥芬河火车站南站场面积达10多万平方米，设有40条路线包括：宽轨27条，准轨 13条，换轮线一组，并设有国际、国内旅客候车室，国际候 车室设出、入境通道各8条。南北俩站场国内外旅客运输、出入境过客能力可达到100万人次／年。2006～2012年，绥芬河口岸(公路、铁路)累积过客量1331万人次之多，占据了中俄客流总量的绝大份额。
绥芬河火车站
“一带一路”计划与东北亚经济圈构建相继提出之后，绥芬河更是成为了上述规划的水陆枢纽与中心地带。
今日的绥芬河市，依旧是中俄交流中最大的那扇窗。在俄罗斯新冠疫情防控形势日益严峻的当下，居住在这扇窗口处的人民自然也就承担起了防控境外输入的重担。在这场没有硝烟的保卫战中，又有无数白衣执甲的医务工作者在第一时间奔赴前线，与绥芬河的七万民众一起，御病毒于国门之外。为了这山河无恙，为了这国泰民安，这座城市再度沉寂。料想当春雪消融之后，这座暮雪下的边城，定会重现昔日的风光。
绥芬河加油
参考资料
管窥地缘经济视野下的中东铁路 . 任秀娟
中东铁路的修筑背景与所属权问题研究 . 姚陈建
绥芬河口岸对俄贸易存在的问题及改进建议 . 姚舜禹
（健康时报记者 韦川南）4月8日，武汉解封第一天，黑龙江省牡丹江市下辖的绥芬河市疫情情况，引发关注！
据黑龙江省卫健委4月8日通报， 4月7日0-24时，全省新增境外输入确诊病例25例，均为中国籍，从俄罗斯输入，均是从绥芬河口岸入境；新增境外输入无症状感染者86例，其中有85例，也是由俄罗斯的符拉迪沃斯托克，经绥芬河口岸入境。
仅一天时间，绥芬河市新增的境外输入确诊病例和境外输入无症状感染者，加起来就已超过100例。
绥芬河市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控应急指挥部发布文件通知：4月8日上午6:00起，对全市所有小区实行封闭管理，严守小区大门，楼道单元门和居民家门。
绥芬河市为牡丹江市的下辖的县级市。据绥芬河市人民政府网站介绍，绥芬河市辖区面积460平方公里，总人口7万，与俄罗斯滨海边疆区接壤，边境线长27公里，有公路、铁路两个国家一类口岸，是我国沿边开放重点口岸和黑龙江省对俄经贸合作主通道。
也正是因为这便利的地理条件， 当前绥芬河市也面临着疫情境外输入的巨大压力。有网友说：“不是俄罗斯有这么严重，而是留学生绕道莫斯科，转飞海参崴。从唯一开放的陆路口岸绥芬河入境。”
4月8日下午，健康时报记者致电绥芬河市卫生健康局询问疫情防控情况，接电话的工作人员介绍，绥芬河市目前有三家公立医院，其中有一家在接收新冠病毒感染者的医院，不过暂时绥芬河市的防疫工作还没有遇到什么太大的困难，绥芬河市正在筹备建立方舱医院。
另据牡丹江市公安消防支队官方微信号“牡丹江消防”4月7日发布消息，4月6日上午，牡丹江市市委常委、副市长赵荣国同志去往正在改建的定点医疗场所绥芬河市“方舱医院”进行了现场检查指导，详细询问了方舱医院的消防设施运行、安全疏散、日常安全管理、应急预案制定、人员配备等情况。
4月7日上午，黑龙江省委书记张庆伟，主持召开省应对新型冠状病毒感染肺炎疫情工作领导小组会议，强调，举全省之力打赢疫情跨境输入战役。副省长程志明在绥芬河分会场出席了会议。会上指出，要统筹资源做好医疗救治，全面提高医疗救治承载能力，派出医疗专家组、抽调全省优秀医护人员参与救治工作。
有网友呼吁，“绥芬河是个小城市！别给这座城市增加压力。” “我的小城第一次因为这样的原因上热搜，希望大家别喷这座城市，希望大家别抛弃这座城市。我们虽然是个188线小城但我们依然爱我们的城市，这里没有优越的医疗条件，地理位置偏僻，经济水平不发达。但我们在用着我们最大的能力去为我们的城市奋斗，为这个国家做贡献，接纳在俄的华人。”
中国驻符拉迪沃斯托克总领事馆4月5日、6日、7日、8日连续发布提醒，强烈提醒相关中国公民充分考虑疫情形势，特别是莫斯科—符拉迪沃斯托克—绥芬河路线存在的巨大感染风险，切勿尝试经由绥芬河等陆路口岸回国，切勿贸然来到滨海边疆区。
