在建立网站方面，个人和企业不要继续走传统建站路线，去盲目学习各种软件和工具，结果往往是失败而终，因为传统建站的写代码、部署服务器和调试等工作，它不是一朝一夕就可以通过学习掌握的，新手去走建站的老路子，简直是浪费时间。
但是，如果换一个角度和工具，就会发现做网站很简单，完全没有必要去学建站编程软件。
现代创建网站基本流程步骤：
1、搜索与注册。
挑选一个智能建站平台，或直接搜索“鸣蝉智能建站”，进入网站进行注册账号。
2、挑选网站模板。
智能建站系统里的网站模板为成品网站，有普通站、商城站和小程序站，用户可以根据自己的行业或者实际要求快速挑选。
3、编辑与设置。
主要编辑网站整体颜色、局部色彩、整体板块移动和调整，以及各类合作伙伴、友情链接和站内导航等模块进行拖拽式添加。
4、网站信息更新。
包括logo、联系方式、内容简介、文章模板、在线客服、案例作品和服务项目等内容替换和更新。
5、各个页面编辑。
网站各个内页进行编辑，包括新闻资讯、在线招聘、在线留言、联系我们以及网站页头页尾页面内容替换。
按照以上步骤逐步完善各个页面后，即可绑定网站域名实现一键发布上线，如此一个网站就制作完成了，是不是很简单呢？
模板网站的建站步骤如下。
1、找一个合适的模版网站。
2、对模版网站存在页面进行分析。
3、根据分析的模版网站页面类型，进行逐个仿制。
4、仿制模版网址需要用到图片下载工具，下载模版网址的CSS文件和代码源文件保存。
近日，房小湛收到了部分网友们的疑问，“房小湛，为啥有的工地现在不是绿色的？怎么回事？”起初，房小湛也是一脸茫然，“工地变色了？！，啥情况？”
询问清楚后，才明白网友们是对于现在湛江工地采用的新建筑工艺产生了疑惑和兴趣。其实早前房小湛在走访湛江各大楼盘进行踩盘时已经发现，部分楼盘的建筑工地已经不再整栋“绿油油”，取而代之的是一顶顶小清新的“蓝帽子”。究竟这是什么情况？今天就让房小湛给大家科普下这种新的建筑新科技——铝模＋爬架。
近年来，智能附着式升降作业安全防护平台俗称全钢智能爬架（或爬架），已经成为一种低碳、环保、节约的施工新工艺逐渐普及，并受到人们的关注。原本飞扬的尘土、泥泞的路面和包围楼体的脚手架已经逐渐被环境整洁有序，颜值靓丽的“蓝帽子”所替代。那么到底什么是“蓝帽子”呢？
铝模和爬架！高度工业化的黄金搭档
新型的施工技术，对建筑工程施工具有非常重要的影响。它可以降低施工的成本，提高施工的效率，还能保证施工的安全。“蓝帽子”其实就是铝模板+爬架的组合，高层建筑采用它们进行固定支撑，进行建筑项目的整体施工，不仅能够显著提升工程的施工效率，而且还不耗费大量人力物力。
为什么铝模通常搭配爬架使用？
因为“铝模+爬架”施工期间，在遇到工地上临时停电、下雨等情况，铝模也可以正常施工，无任何触电危险。同时，附着式升降脚手架的数字化控制，让“升降”程序的进行不影响各工种施工，从某种角度上讲，没有任何外界因素来影响施工进度。
而木模都是在场外拼装好采用塔吊吊运到仓面，遇到下雨、大雾等恶劣天气，是禁止特种设备施工的。当然，施工进度也会受到影响。
铝模与爬架这对“黄金搭档”的使用，凸显出安全、进度、质量、成本等各项效益方面得到了“双控”，大大的缩短了工期。
铝模板＋爬架相较于传统建筑工艺的优势在哪？
铝模＋爬架”是当前建造体系的标准框架配置。铝模结合建筑外围采用全剪力墙设计，砼实测数据、观感效果好，能实现“零抹灰”或者“薄层抹灰”的效果，且对防渗漏具有重要意义。爬架整体设计美观、防护效果好，与铝模体系搭配，能实现外墙底层涂料饰面及铝合金外窗、栏杆工程与主体工程的同步施工，能有效进行穿插，为有效控制工期垫定基础。
1、施工周期短
铝模的施工周期短，重复使用率高，并具有组装方便、应用范围广泛的优势，可完全由人工拼装，经过短期培训后的工人，每天可安装30平方米左右，3-4天完成一层结构层；而木模需要5-6天浇筑一层，而且它适应于各种墙体、水平楼板等，连二次结构和异型构件都能同步施工，施工进度加快，时间成本降低。
2、不受气候影响
“铝模＋爬架”在施工期间，在遇到工地上临时停电、下雨等情况，铝模也可以正常施工，无任何触电危险。同时，附着式升降脚手架的数字化控制，让“升降”程序的进行不影响各工种施工，从某种角度上讲，施工进度不受外界影响。而木模都是在场外拼装好采用塔吊吊运到仓面，遇到下雨、大雾等恶劣天气，是禁止特种设备施工的，从而施工进度也将会受到影响。
3、施工质量高
传统的木模偏差值在10毫米以上，易变形，偏差较大，且容易“跑模”，需要有技术水平纯木模工人。
而在制作方面，阴阳角铝模是一块成型的90度角模，由电脑制图加工，机械生产极为标准，组装精度高，这是木模制作难以比拟的。
4、施工更安全、更文明
传统的木模是由零散的木方和模板组成，需一块模板、一根木方的进行传统拼装，它以钢管扣件和顶托为支撑，操作不够灵活。材料需塔吊提升，必须使用电动工具有可能出现人员违规操作伤人等情况。
附着式脚手架（爬架）的运用，也能为施工楼栋的安全性保驾护航。传统的外架一般从地而起，采用悬挑工字钢和钢丝绳拉索加固。而附着式升降脚手架以定型钢支架为依托，外围钢管架只有17米高，采用密目安全网和塑钢网双层封闭，底座采用模板或钢网片全封闭，每盘操作架都用防护板满铺，做到层层防护。爬行升降过程由电脑操控。
文明施工方面，铝模系统全部配件均可重复使用150-300次，一套模具、三套支撑架的固定搭配，让施工过程中不需用更改模具支模体系，可循环交替使用，让施工场地找不到多余的材料。随着楼层的升高，附着式升降脚手架同步上升，与铝模结合使用，无须更换结构，标准防护。
5、减少建材浪费、施工更文明
根据铝模的平整度、垂直度、标高控制度、脚线水平度等数据显示，铝模构件平整光洁，可节约一定费用。采用传统的木模时，使用次数多，模板易变形，所施工的构件必须进行二次装修才能达到交房标准，废材费时。
铝模施工过程中不需要钢管扣件、顶托、建筑物内的操作板等辅助性材料，还不需要垂直运输设备和小型电动工器具，，也不需要外部吊运材料的卸料平台，节约了一大笔费用。附着式升降脚手架，只有17米固定高度，可以看出，“铝模＋爬架”技术结合使用，可降低成本。
铝模＋爬架”的使用可减少建筑垃圾，与木模和满架相比，文明措施费用相应要节约30％。
看到这里，相信大家对于铝模+爬架这种建筑新科技已经有了一定的认识与了解。现如今，“铝模+爬架”已经在建筑市场中普及开来，很多项目开始摒弃早先应用的竹木模板+安全网，以“铝模+爬架”的施工方式取而代之。
而要说这“铝模+爬架”的技巧，玩的比较溜的应该就是碧桂园了，号称曾经震动了整个建筑圈。
SSGF是碧桂园的全新建造工艺，囊括了爬架、铝模、全现浇外墙、全穿插施工、PC预制墙板等12项核心工艺，缩短工期6-8个月。主要看下图爬架部分运用。
碧桂园项目爬架工作流程（图片来自网络）
而这种新建筑工艺在湛江也开始实行了起来，在部分楼盘的建筑工地看到，高耸的楼盘顶端依附着一圈蓝色的围栏在整洁的环境中格外醒目，栏体紧贴着墙面，仿佛是楼盘带了一顶蓝帽子。但是目前使用该工艺主要还是以外来大型房企为主，不过房小湛相信在实力房企的带动下，湛江楼盘日后的建筑工地也会愈加规范，建筑工艺更上一层楼。
下面来盘点目前在湛江使用铝模+爬架建筑新科技的楼盘有哪些？
卓越·御湖湾
碧桂园城邦花园
雅居乐雍逸廷
鼎龙湾国际海洋度假区
保利海上大都汇——原汇花园
荣盛中央广场
湛江招商国际邮轮城
关于深圳湾的环评报告，共提到“湛江”35次。
并非将环评报告中“湛江”替换回“深圳”即可挽回错误。报告中提到湛江的段落恰恰是报告中的重要内容。
中科院南海所披露，徐玉芬提供的公示环评报告，未按照研究所ISO9001：2015质量管理体系进行全过程质量控制，未经研究所内审、管理部门审核和盖章。
从深圳到广东省最西端的湛江市，坐绿皮火车要10个小时，两座城市最近却因为一份环评报告意外地“紧密相连”。
“深圳湾航道疏浚工程是落实湛江市国民经济和社会发展 ‘十三五’规划的体现”——在《深圳湾航道疏浚工程(一期)环境影响评价报告书（送审稿）》中，共提到“湛江”35次，甚至让人产生错觉：难道深圳湾平移到了湛江？
如此低级的错误，使许多深圳市民和社会组织指责环评报告涉嫌抄袭。舆论压力下，该项目的环评工作停摆，报告编制单位中国科学院南海海洋研究所被终止委托合同，并立即对负责的环评工程师徐玉芬展开调查。南方周末记者多次拨打徐玉芬的座机，无人接听。
2019年4月1日凌晨，调查结果在中科院南海所官网公布。中科院南海所中止该项目合同，并退回全部费用。徐玉芬被停止所有项目工作，进行调查整顿，在征得委托方同意的前提下，手头其他项目由其他人接手，针对徐玉芬及相关人员的问责程序已经启动。广东省生态环境厅也已成立省市联合调查组进行调查。
官方调查结果还未知，但深圳本土环保组织红树林基金会秘书长李燊表示，他和许多深圳本地环保组织，都希望市政府重新考虑实施这一工程的必要性。
“采用以前完成的报告作为模板”深圳湾航道疏浚工程（一期）是“海上看深圳”游船项目的技术支撑工程。“海上看深圳”启动于2017年，按照其2019年9月底出台的新规划，游船航线将从太子湾邮轮母港延长至深圳湾大桥东部，串联起深圳湾超级总部基地、后海片区、人才公园、红树林生态公园等景点。但深圳湾多滩涂，水位太浅，无法满足游船吃水，因而要进行航道疏浚。
“海上看深圳”是深圳市推进的重点旅游项目，并得到市领导的重视。一名参与过疏浚工程前期论证的人士告诉南方周末记者，“海上看深圳”深圳湾大桥东部延伸线本计划于2020年10月前上线运营。目前搁浅的环评，可能给这个时间点打上一个问号。
该工程的建设单位是深圳市交通运输局。2020年3月27日，深圳交通局发布公告，终止了环评公示，并要求报告编制单位中科院南海所重新组织开展环评。3月28日，南方周末记者向深圳市交通局发采访函，问询在发现环评报告涉嫌抄袭后，中科院南海所是否还适宜继续开展该项目环评。
但3月29日，事态又发生了变化。承担项目前期咨询的广东省深圳航道事务中心责成中交水运规划设计院发布公告，立即终止与中科院南海所的委托合同。主管环评工作的深圳市生态环境局对中科院南海所相关负责人和报告书编制人员进行了约谈。
当天晚间，深圳交通局人士答复南方周末记者，所有可以公布的内容已经在网上公布，暂不方便接受采访。
中科院南海所当天也发布声明，称经初步调查，上述环评报告在部分定性分析部分，“因采用我所以前完成的报告作为模板，并提交了未完成的报告过程稿作为公示材料”，导致存在较多“湛江”字眼等，部分分析内容中还有湛江港及相关规划等内容。
不过，并非将环评报告中“湛江”替换回“深圳”即可挽回错误。报告中提到湛江的段落恰恰是报告中的重要内容。例如，工程项目范围内分布有深圳的红树林，应为重点评估对象，但报告对该项目的分析，针对的是湛江的重点保护地区，得出的结论也是“不会对湛江湾现有红树林造成明显不利影响”。
此外，针对项目的应急监视监测，报告写道，深圳湾航道疏浚工程（一期）的施工期“除了湛江海事局进行日常监视，还要充分依靠群众举报，及时发现事故险情”。
北京大学环境与工程学院教授栾胜基告诉南方周末记者，根据环评法，环评报告编制方在报告书编写过程中伪造数据、评价结论严重失实，需要追究其法律责任。
“出现此类事情，作为环评报告甲方的深圳交通局也难逃干系。提交给社会公示前，甲方难道都不看一眼吗？”另一名不愿具名的环评专家表示，公示由深圳交通局进行，深圳交通局需对公示内容负责。
李燊透露，深圳一部分政协委员准备联名，对整起事件进一步追责。
“放错了下载链接”一个深圳项目的环评，为什么会张冠李戴成湛江的？深圳交通局何以没来得及过一遍报告，就匆忙公示？公众怀疑整个报告书都是沿用某个报告“模板”，中科院南海所甚至没有勘察过项目现场。
中科院南海所4月1日的公告详细披露了环评报告的编制过程。2019年12月4日，徐玉芬开始《海域使用论证报告书》编制工作，并委托注册测绘师夏先荣进行现场踏勘工作。
《海域使用论证报告书》是另一个报告，根据国家海洋局《海域使用权管理规定》，在领海持续使用特定海域三个月以上的排他性用海活动，应当按照规定进行海域使用论证。
2020年1月17日，徐玉芬开始海洋环境影响报告书编制工作。
中科院的公告注明，2020年1月11日，夏先荣进行了现场踏勘。此外，报告书编制团队进行了底泥监测、水质环境影响预测、溢油风险预测、泥沙冲淤环境预测、水文动力影响预测等一系列工作。
一切看似按部就班，但3月19日，深圳市交通局开展环评第三次公示。市民们发现，下载的文件根本不是环评报告，而是该项目的《海域使用论证报告书》。3月25日，深圳交通局称“放错了下载链接”，紧急更新公示文件——换上了这份张冠李戴的环评报告，并将公示期截止日从3月29日顺延到4月8日。
中科院南海所披露，徐玉芬提供的公示环评报告，未按照研究所ISO9001：2015质量管理体系进行全过程质量控制，未经研究所内审、管理部门审核和盖章——相当于擅自将文件提交给深圳交通局。
南方周末记者发现，这份398页的环评报告中，的确没有电子签名和审核人。反倒是误上传的《海域使用论证报告书》有电子签名和审核人。
是否由于深圳交通局要求立即更换文件，导致徐玉芬匆忙间将这份错漏百出的环评报告未经审查，私下提交给深圳交通局？为何公示文件连续出错？目前相关方面均无回应。
经中科院南海所学术委员会审查，该报告部分内容与该所完成的《湛江港30万吨级航道改扩建工程环境影响报告书》定性分析部分相同或高度相似。据此，中科院南海所确认上述环评报告确实存在抄袭，徐玉芬“未按规范程序经我所审核同意，私自对外提交公示文件，造成恶劣影响，负有直接责任”；中科院南海所作为深圳湾航道数据工程技术咨询合同承担方，负对职工行为监管不力的责任。
公告显示，徐玉芬还有疑似对抗调查的行为：她在研究所开展调查后提供核查的文档资料内容，与涉事公示文件相比，有多处变动，且页码不符，对调查工作造成干扰。
候鸟与游船的博弈这份环评报告也在环评届引发了探讨，环评报告出现问题也并非个案。
近日，生态环境部公开通报了2019年第二、三季度环评文件复核工作发现的问题及处理意见。在复核的335份建设项目环境影响报告书（表）中，共有15份存在环境要素或者环境风险预测与评价内容不全等问题，相关的10家编制单位和19名编制人员被通报批评和失信记分。
复旦大学教授包存宽和博士刘瀚斌日前在《中国环境报》发文称，环评的本质应是预防或减轻不良环境影响，为项目决策提供科学支撑，但现实是很多业主将环评当做“拿批文”的工具，环评单位为了业绩，将报告编制当做复制粘贴的流水线作业。“需厘清环评之于政府、业主、环评机构、社会公众的作用和意义，促进环评回归其本质，才能跳出‘评价而无用’的困境。”
“很不成熟、也很不负责任的环评。”广东内伶仃福田国家级自然保护区管理局前局长王勇军在接受南方都市报采访时直言。他在2019年上半年参与过对该项目的专家论证，他记得专家们最后形成的结论是，这个项目如果要实施，只能是沿着老航道走1000-2000米，而且不能疏浚，因为疏浚会带来大量的底泥污染。
深圳湾至今仍保留着大片红树林，每年有五万至六万只候鸟来此越冬，使之成为深圳人周末的观鸟圣地，也被当做深圳的一张城市名片。一份不够负责任的环评，将直接威胁到这片紧挨着繁华都市的珍贵生态系统。
李燊表示，除写成“湛江”这样的低级错误外，这份环评报告也有诸多疏漏之处，例如没有针对鸟类及其栖息地影响的专项评估，而深圳湾是澳大利亚-东亚候鸟迁飞路线上重要的过境地，也是广东省最重要的候鸟栖息地之一。
2019年2月10日，深圳湾拍摄候鸟的市民。 （视觉中国/图）
这份环评报告对滩涂底栖生物影响的分析相对较为充分。环评报告中明确，海上作业施工将改变底栖生物原有的栖息环境，大部分底栖种类将被掩埋、覆盖，除少量能够存活外，绝大部分种类诸如贝类、多毛类、线虫类等都难以存活，而且上述影响不可逆。
但李燊认为亦有瑕疵。环评报告采用的底栖生物数据是珠江入海口东侧到深圳湾十几个监测站点的平均值，并据此衡量项目对底栖生物的生态影响和环境补偿。但工程主要区域——深圳湾大桥以东滩涂中底栖生物富集，却没有监测，采用平均值衡量有一定误导性。
“这些底栖生物本来是鸟类最重要的食物来源，而航道疏浚的深圳湾大桥以东范围恰好是深圳湾鸟类主要的觅食地。”李燊说。
作为一座面积狭小的沿海都市，向海而生是深圳的宿命。深圳的发展史当中，对海洋的破坏和保护交织在一起。
深圳湾区域曾是深圳高强度填海造陆的重点，万科、恒大新总部所在的“深圳超级总部基地”就坐落在填海而来的土地上。近年来，深圳湾填海活动逐渐停止，海岸线趋于稳定。李燊认为，深圳湾的湿地生态正在恢复过程中，应该保住这一来之不易的过程，而非再行扰动。
深圳正在推动深圳湾沿海滩涂加入《拉姆萨尔公约》，列入国际重要湿地名录，这一公约在强调保护的同时，也鼓励有限度的利用，如观鸟旅行、科普教育等。“保住湿地和鸟类，无论从生态还是国际形象角度，可能都比游船项目更具意义。”李燊说。
环保组织只能代表一方意见，航道疏浚工程到底会带来什么环境影响，能否实施，还需一份真正的环评报告。
南方周末记者 杨凯奇
湛江大道一标段二项目工地上，工人假期加班抢进度。 记者 李嘉斌 摄
运输车来回穿梭，施工人员挥汗如雨紧张作业……10月6日，记者走访湛江大道一标段二项目施工现场看到，这里呈现一派热火朝天的建设场面，为项目加快推进奠定基础。
湛江大道路基工程一标段二项目起于赤坎沙坡岭村，止于麻章洋溢村，全线共计7.16公里。国庆期间，该项目建设进入施工关键时期，时间紧、任务重，最近雨水天气较多，又增大了施工难度。项目部统筹安排，加强安全管理，见缝插针施工，不断推进项目建设进度。
在湛江市高技学校路段施工现场，工人们正在进行挡土墙施工，目前已经完成基础部分，正在进行上部结构作业。该工区负责人告诉记者，他们工区工人大多来自湖北和四川，为了赶工期，工人们放弃假期选择留湛坚守岗位。
在湛江大道一标段二项目国道G228互通立交桥施工现场，工人们正在进行框架桥施工，有的在装模板，有的在绑钢筋，有的在焊接钢筋……电焊工李师傅告诉记者，随着科技进步，电焊不再是以前的体力活，更多是一门技术。虽然电焊工人比之前轻松了很多，但他仍一丝不苟地工作着，努力做到最好。
据项目部相关负责人介绍，国庆期间，为表达对一线工人的敬意和问候，项目部组织了“关爱一线工人”活动，为建设工人送去温暖，感谢他们为项目建设付出的辛勤汗水。
这个假期，为了加快进度抢节点，湛江大道一标段二项目上百名建设者坚守在一线，用敬业和担当诠释了实干精神，也为工程建设贡献“加速度”。
