很多企业对于外贸网站有需求，需要建设自己的外贸网站，那么企业在不了解这个行业时，怎么知道外贸网站建设的费用呢?14年外贸建站经验的Ueeshop为你科普。
外贸网站建设大体可以分为以下2种类
1、模板建站，这种也是最简单的建站方式，直接套用开发好的外贸网站模板，上传自己的公司信息，产品信息就可以使用了，专业的外贸网站模板一般要在3000元以上。选择模板建站要注意要选专业的外贸建站公司，不同公司做出的模板会有天壤之别。
3、定制型网站，这类的外贸网站，是完全按照客户的需求设计的，价格以万计算。另一方面，定制网站对技术的要求很高，如果要做定制型网站一定要选择专业技术过关的外贸建站公司。
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做外贸网站不仅仅要考虑价格，更应该考虑专业性，性价比。价格再低，如果网站没有营销性，速度慢甚至打不开，那根本是无用的。Ueeshop是国内最早的SaaS跨境电商自建站平台，系统持续地升级，已累积丰富的产品插件，能满足不同用户对系统的需求，14年经验为你提供性价比极高的外贸网站解决方案，同样的功能网站，其他公司开发可能需两三万元，而Ueeshop只需要几千元，欢迎了解。
建立一个外贸网站方法如下：
1、挑选英文域名
域名是网站的链接地址，要摆脱国内域名思维，尽量选择与自己产品或行业相关的英文关键词，不要用简写，也不要用数字，因为对于老外而言，简写和数字是影响理解的。
2、挑选建站系统和服务器
由于大部分外贸soho不具备代码编写能力，所以要选择有成熟外贸网站模板的建站系统。
3、挑选外贸网站模板
外贸网站模板决定了网站架构、用户浏览体验以及网站的整体风格，因此要结合海外客户的浏览习惯，借鉴国外同行业网站来挑选适合自己产品的模板。
4、上传内容
将预先准备好的内容（公司简介、品牌故事、发展历程产品介绍、文章、图片、视频、联系方式等），填充到外贸网站页面及后台资源库。
5、预览和评测
外贸网站制作完毕，不要接着上线，先将网站的预览链接发给同事、朋友甚至客户，请他们体验测试网站并做出评价和建议。根据他人的建议做好修改，外贸英文网站就基本完成了。
6、绑定域名
这个过程也称为网站上线，一旦绑定域名，外贸网站就可以被全世界的互联网用户看到。
其实，整个外贸企业网站制作过程并不复杂，但是一个优质的网站依然需要花费一些心思，去思考如何引导用户深度浏览网站。
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利于你以后的推广.不是网站的漂亮与否, 以后受制于人, 目的就是推广自己的产品, (免费版的功能极其有限), 就是展示自己产品的英文网站吧, 关键是有内容., 英文翻译好的产品资料. 什么时候内容都是关键做外贸别用什么建站宝盒., 做不出好网站来的, 这种忽悠中国人的建站程序.
如果是新手，用模板更加简便。如果是熟手，当然还是手工更好，有足够自由度和个性化。
买空间，域名解析。上传程序。上线，测试。很简单。
从技术角度说，域名是互联网中一个用于解决地址对应关系的方法，由于域名通过互联网在全球范围内广泛的普及与传播，从而使域名变成了带有广泛文化及社会意义的概念。域名被誉为"企业的网上商标"、"互联网上的门牌号"，许多企业在选择域名时，往往希望用和自己企业商标一致的域名。域名如同商标一样，在注册之后拥有专有权，是受法律保护的知识产权，但域名注册都遵循先来先注册的原则，为了保护企业网上商标，及早注册和保护域名是十分必要的。
空间租用精华：请务必使用国外的主机！客户群在欧美的可以用美国主机，客户群在亚洲可以用香港的。
企业域名注册后，就表示企业拥有了开启网络世界大门的钥匙，然而在网络空间中，企业还要有自己的网上地盘。企业要把信息发布出去，主要将信息制成一幅幅主页，向网络提供商租用一块磁盘空间，将制好的主页放到上面去，租的这个空间，也叫虚拟主机。
外贸网页设计
一个设计得非常好的主页会对拥有它的企业起到极佳的宣传效果，一定程度上代表公司或企业的形象，并为它们带来更多的商机，因而越来越多的企业都在着手创建能体现自己特色、宣传效果极佳的网页。但目前大多企业站点信息量少而且很少更新，基本上只把介绍企业的资料堆在上面，就象电子公文包，如同是印刷品的翻版，体现不出电子媒体的特点。些外，外贸网页设计/外文网页设计要找有相关设计经验的网页设计师和网站设计公司，因为有用户浏览习惯、文化等专业知识。
外贸网站推广
无论网站内容如何丰富，页面设计如何精美，但不能有较高访问量这个网站还是失败的。如何能让更多的人知道并访问您的企业站点？也就是如何宣传自己的网上公司呢？首先应该理出一套外贸网站的推广方案，并将一些推广方法计划性地规划整合。一方面是用户自己宣传网站，如通过媒体、名片、信纸、信封、印刷品、产品等打上您的网址。另一方面，通过互联网上的电子宣传，如搜索引擎加入、友情链接、网络广告、邮件宣传等。当然如果你不打算用网站来接生意可以不需要考虑。
站点管理维护
为使企业在网上的形象保持最佳，站点管理维护，内容更新是非常重要的，管理维护不仅是指网络链接的畅通、服务器正 常运行外，更包括网站创意、内容延伸、访客服务等，它反映一个企业网站的活力和对访客的重视程度及电子商贸的态度。另外，设立电子信箱、建立站点的访问统计分析报告、网上形象策划都是企业建网要考虑的问题。广州外贸网站建设公司天传网络见过不少客户有这样的思想"网站都做好了，只要有人更新网站就可以了，更新得不好看不专业也正常，人家只是一个普通文员麻！"。如果你也有这样的思想，你要注意了，因为有些外国客户很注意这些细见，连一个简单的企业国际形象都不注重，他们的产品质量可以注重到哪呢？他们是不是做所有事情都这么随便的呢？
编辑导语：跨境电商行业正在蓬勃发展，而这一发展带动了跨境电商营销SaaS的起步。那么在当下及未来，跨境电商营销SaaS行业会走向什么样的发展趋势？本文作者就该问题发表了他的看法，一起来看看吧。
受政策驱动以及消费者线上购物习惯养成等多重因素影响，跨境电商行业进入了发展快车道。据网经社电子商务研究中心发布的《2021年度中国跨境电商市场数据报告》显示，2021年中国跨境电商市场规模14.2万亿元，较2020年的12.5万亿元同比增长了13.6%。
随着跨境电商行业的蓬勃发展，跨境卖家的数量也持续攀升，与跨境电商相配套的跨境电商SaaS服务也乘势而起。
事实上，从诞生至今，跨境电商SaaS已经先后经历了萌芽期、起步期、发展期，现如今的跨境电商SaaS正处于短时调整期。尽管增速相较于之前有所放缓，但跨境电商SaaS所蕴含的未来前景依旧广阔。
一、跨境营销SaaS势头正猛据艾瑞咨询报告显示，2021年中国跨境电商SaaS市场规模达73亿元，增速约75.8%。其中，营销SaaS的市场份额占比最高，约66%。跨境电商营销SaaS之所以能够保持较高增长态势，则与多方面的因素有关。
一来，海内外市场环境背景存在差异，跨境卖家需要专业的咨询与服务。
受疫情影响，海外市场消费者的习惯逐渐发生变化，相较于线下购物，无接触、风险低的线上购物方式更受消费者青睐，电商渗透率有所提升。基于此，越来越多的国内卖家将目光瞄准了海外市场，跨境电商行业也得到了飞速发展。
然而，由于文化、地域、生活习惯等多方面存在差异，海内外消费者的偏好、习惯、关注点也不尽相同，国内品牌在海外市场难免“水土不服”，于国内市场适用的品牌推广、运营等方式不见得在海外市场也适用，甚至还会出现事倍功半的效果。在这种情况下，跨境卖家就需要借助跨境电商营销SaaS产品，了解海外市场的触媒习惯和消费倾向，以便能够在符合当地人习惯的基础上进行品牌运营，快速打开海外市场。
二来，“独立站”热潮的爆发，带动了跨境电商营销SaaS需求的增长。
早些时候，跨境卖家出海多依赖于平台站如亚马逊，但之前亚马逊大规模的封号行为，提升了跨境卖家的危机意识，而这也间接促使许多跨境卖家开始进行阵地转移，独立站模式就成为了不少跨境卖家的新选择。
虽然独立站模式既能够摆脱跨境卖家对平台的依赖，也能够规避封店风险，但这也加大了跨境卖家的经营难度，无论是最初的建站还是后续的引流，都需要跨境卖家自行解决。不过跨境卖家这些需求的产生，也带动了跨境电商营销SaaS的发展。
此外，据艾瑞咨询相关报告显示，从细分场景上看，在2017年至2022年上半年跨境电商SaaS的融资分布中，营销场景的投融资数量均居历年高位，是资本持续关注的赛道。而资本市场的追逐，同样助推了跨境电商营销SaaS的发展。
二、单场景厂商：深功能跨境电商营销SaaS厂商众多，但大致可以分为两类，一部分跨境电商营销SaaS厂商以单场景的形态切入市场，还有一类跨境电商SaaS厂商则是致力于打造一站式营销SaaS产品。其中，以单场景形态切入市场的跨境电商营销SaaS厂商，更加注重功能上的深耕。
一方面，SaaS厂商从单场景切入，能够在一定程度上避开竞争锋芒。
具体来看，跨境电商营销SaaS产品依照功能来划分的话，可以分为建站、选品、运营和获客四类。其中，建站是独立站卖家的基础需求；选品SaaS则是为平台型卖家提供数据服务；运营SaaS则是为跨境卖家提供数据分析和客户管理服务，帮助卖家进行潜在客户挖掘和二次销售；获客SaaS则是帮助跨境卖家优化获客形式。
尽管单场景SaaS厂商在场景布局上无法与全场景SaaS厂商相比，但SaaS厂商专注单一场景，能够面向跨境卖家的特定营销需求提供更具针对性的服务，辅助跨境卖家解决营销困境。此外，专注单一场景还能够避免SaaS厂商同时应对多方竞争对手，可以在一定程度上减轻竞争压力。
另一方面，深耕单场景也能够提升自身在细分场景的影响力。
对SaaS厂商来说，专注细分领域的SaaS厂商更能够集中精力打磨产品功能，进而提升其在单一领域的竞争力。比如，提供建站服务的SaaS厂商店匠shoplazza、FunPinPin；为平台型卖家提供数据服务的选品SaaS厂商鸥鹭、CaptainBI；以及跨境电商运营/获客SaaS厂商询盘云等。
而在这些SaaS厂商中，已经有不少玩家崭露头角。例如，独立站建站SaaS服务平台FunPinPin已经成功服务了千余家跨境电商客户，包括女性抗衰品牌MISSPEP、高端个护品牌JOVS、全球消费级AR眼镜领军品牌Nreal等。
三、全场景厂商：延服务除了深耕细分场景的SaaS玩家之外，产品能够覆盖全场景的SaaS厂商数量也不少。而这类跨境电商营销SaaS厂商会选择全场景布局，也并非毫无缘由。
一是，一站式厂商有着深厚的实力与底气。
营销SaaS服务商的竞争力包含产品、服务以及技术等诸多方面，并且产品覆盖范围越广，SaaS厂商要关注的营销痛点也就越多，这就要求SaaS厂商拥有一定的实力，足以支撑其自身进行全场景布局。
比如，由敦煌网集团孵化的一站式社交电商SaaS-MyyShop，以多年的行业经验为依托，并结合大数据和AI技术，打造了完整的产品矩阵，如大数据选品SaaS平台先知AI、社交电商建站平台星移、社交电商教学平台星链、社交电商智能营销平台纵横以及跨境物流智慧平台驼飞侠DHLink。这些产品既能够相互独立也能够相互组合，能够为跨境卖家提供从建站到履约的一站式闭环服务。
二是，全场景布局能够延展跨境电商营销SaaS厂商的服务范围，提升其竞争力。
单一的营销SaaS功能或将无法满足跨境卖家的全部营销需求，并且跨境卖家在寻找SaaS厂商时，也需要花费时间和精力。倘若频频寻找SaaS厂商，也会在无形中拉高跨境卖家所付出的时间成本。而全场景布局的SaaS厂商则能够实现营销全场景覆盖，满足跨境卖家的多种需求，为其提供一站式营销服务。
另外，全场景布局还能够扩大营销SaaS厂商的用户覆盖面。不同类型、不同发展阶段的跨境卖家所需要的营销需求并不相同，而SaaS厂商所推出的产品覆盖领域越广，其为跨境卖家提供的服务功能也就越多，用户覆盖面自然也会逐渐扩大。
四、“一站式”或成大趋势尽管当前的跨境电商营销SaaS领域依旧是单场景布局和全场局布局两类玩家共存的状况，但已经有越来越多的营销SaaS玩家开始“破圈”，朝着一站式营销SaaS的方向迈进，这个趋势的演变，离不开众多现实因素的推动。
首先，跨境卖家的需求时刻在变，单一功能会在一定程度上限制跨境电商营销SaaS的后续发展。
前文曾提到，不同类型的跨境卖家所需要的营销服务并不相同，其对SaaS产品选型的关注点也存在着差异。当跨境卖家完成建站、选品工作后，其关注重点自然而然会转移至运营、获客方面，而此时主打建站和选品功能的SaaS产品，就不再适用于当前阶段的跨境卖家了。因此，营销SaaS厂商打通营销板块全功能，延伸服务覆盖范围是无可避免的。
其次，场景间的功能和数据是相互承接的，一站式方向能够为跨境卖家提供更优质服务。
尽管跨境营销SaaS可分为四种类型，但这几个场景间并非毫无联系。以运营和获客为例，运营SaaS指的是整合多渠道数据，形成用户画像辅助卖家进行潜客挖掘和二次销售，而在获客环节，卖家就能够利用已经形成的用户画像进行广告精准投放、推广等，进而实现获客。
可以说SaaS厂商朝着一站式方向演进，能够在最大程度上发挥场景与场景之间的协同作用，同时最大程度发挥数据价值，帮助跨境卖家尽快突破营销困境。
五、小结事实上，无论是选择以单场景切入，还是选择全场景布局，都是跨境电商营销SaaS厂商基于自身情况出发考量的，是最适合自身的发展路线，两者也并无好坏之别。此外，不仅跨境卖家的营销需求在变，SaaS厂商的发展状态也是处于变化中的，当细分领域SaaS厂商在单一领域占据一席之地后，向其他场景扩展、扩大业务覆盖范围也是水到渠成的事情。
总而言之，在众多跨境营销SaaS厂商的合力作用下，跨境电商营销SaaS行业发展脚步加快，未来也将有越来越多的跨境卖家将从中受益，脱离营销困境的桎梏、实现稳步发展。
#专栏作家#刘旷，微信公众号：liukuang110，人人都是产品经理专栏作家。海南三车网络科技有限公司董事长、购团邦资讯创始人、知名自媒体。国内首创以禅宗与道学相结合参悟互联网，把中国传统文化与互联网结合，以此形成真正具有中国特色的互联网文化以及创新精神。
题图来自 Unsplash，基于CC0协议。
来源:新华每日电讯
北京站广场。（北京站供图）
120年前，它是北京皇城内的火车站，见证一段“屈辱史”。
62年前，它是新中国成立10周年“首都十大建筑之一”，是北京的标志。
如今，它是“十四五”首条高铁——京哈高铁首发站朝阳站的管理单位，站上350公里高铁时代的新起点。
北京站，是中国铁路、中国首都的一个特殊存在。它见证了铁路的历史性跨越，见证着中国社会的沧桑巨变。
1901年，建成后的正阳门东车站。（中国铁路博物馆正阳门展馆供图）
这首歌在长安街响了一甲子
1月28日，2021年铁路春运大幕开启。
被誉为“全球最大规模周期性人口迁徙”的春运，今年迎来特殊一年。由于疫情防控需要，多地提倡“就地过年”“非必要不出行”。据预测，今年春运期间全国发送旅客17亿人次左右，日均4000万人次，比2019年下降四成多……
上午7点30分，37岁的王霞正在等候8点52分从北京站开往山东菏泽的Z601次列车。“难得经历一个不拥挤、不紧张的春运，才听见广场上有《东方红》的报时曲子。”王霞笑着说，感觉和北京站的风格很“搭”。
这首《东方红》从1959年建站至今已经唱响62年。歌曲虽然“怀旧”，但播放方式和塔钟调校方式，却是科技范儿十足的“新生代”。
技术人员将《东方红》音乐原声转换成音频数字信号，定制20台大功率音箱进行播放，在1公里外的长安街听起来，依然感觉乐曲悠扬，钟声清脆。
“为了追求音质干净，我们经过上百次实验。”烟台持久钟表有限公司驻北京办事处高级技术员刘尚浩说，最初是用20个长方体的音柱，但杂音多，后来改为定制音箱，改变喇叭直径、在音箱里增加电容，才达到理想效果。
作为北京站的标志，塔钟走时不能有分毫偏差。钟表公司采用北斗卫星和GPS卫星双模式自动校时，校时精度可以到纳秒级别，误差只有正负0.05秒，而常用的网络校时误差为正负3秒。
“北京站是首都的地标，塔钟的政治意义非同寻常。”维护塔钟41年的中国铁路北京局集团有限公司北京通信段北京通信集中修工区班长张兵说，除了一两次为配合国庆阅兵停止“发声”外，塔钟从未停止报时。
中国铁路博物馆正阳门东展馆。（中国铁路博物馆正阳门展馆供图）
230天建成“首都十大建筑之一”
时光回溯到1959年9月15日，北京站建成，塔钟第一次响起。
新中国迎来10周年庆典，北京站作为“献礼工程”，集全国智力、财力、物力紧张抢建。从破土动工到通车运营，规模宏大、功能齐全的“首都十大建筑之一”，建成仅用7个月零20天，创造了建筑史上的奇迹。
周恩来总理非常关心北京站的建设。他先后三次视察，指示北京站“地位重要，工作光荣”。在审查设计方案时，周总理特别提议在车站大楼主体两侧增加两座角楼，使北京站的主体建筑变得更加匀称、和谐、饱满，也更体现民族风格。张兵告诉记者，总理还特别关照，将塔钟的分针向内弯折一个角度，以便人们从广场仰望时减少视觉误差。
精心设计、精心建造的北京站，处处彰显着“新国门”的品位。一楼候车大厅的4架自动扶梯，是当时北京“独一份”；中央大厅上方约1225平方米的双曲扁壳穹顶是国内首创；进站大厅东西两侧及候车室设置的自动电话，在当时国内十分罕见。候车厅的名家画作、实木包边座椅，餐厅的银质餐具，处处彰显着奢华与精致。
“3万多盏各类灯具将北京站变成一座‘不夜城’。”北京站电力工区工班长马鑫说，夜幕降临，周围一片漆黑，只有北京站灯火通明，彰显首都气质。候车大厅四周有12盏“水晶花吊灯”，每盏重约1吨，至今仍在使用，彰显着古朴、厚重的味道。
毛主席亲笔为北京站题写站名，刘少奇、周恩来等多位国家领导人在这里接待外宾。从这里出发，人们可以抵达除西藏、海南和台湾以外的所有省会、自治区首府和主要城市，还可以到达苏联、蒙古、朝鲜、越南等邻国首都。
日发送24万人，“春运难”从北京站伊始
钟声悠扬，北京站塔钟跟随着“北京时间”，分秒必争、努力向前。
1978年，党的十一届三中全会拉开了改革开放的序幕。市场经济的大潮吹拂大江两岸，人们离开故土奔向祖国的四面八方，铁路运输能力严重不足。
“北京站作为首都唯一的火车站，90年代初的旅客发送量超过了设计能力的5倍。”北京站党委副书记、新闻发言人孙海申说，从建站之初的日发送几千人暴增到日发送24万人。
“听前辈们说，那时候人们排着蛇形长队等候进站，人流一圈又一圈、八字套八字，甚至需要公安干警去维持秩序，场面非常壮观。”北京站客运车间党总支书记张頔说。
北京站想方设法挖潜扩能、优化服务。孙海申说，北京站1983年将站台“东扩西延”；1984年增建两座进站天桥，提高了车站的运输组织能力；1995年在全路第一次采用微机售票；1999年使用LED客运引导系统……
“原先铁路检票候车都是挂牌子，把车次信息写在铁牌子上，俗称‘翻牌’；北京站首创用LED显示屏提示信息，直到现在仍在不断优化，143块屏幕和一套体系，已经成了铁路系统内部的标准。”北京站信息化车间主任王强说。
即便再挖潜、再优化，也无法从根本上缓解北京站超负荷运转的状况，首都北京呼唤一座新的大型车站。1996年，北京西站建成投用，北京站的紧张状况才得以缓解。
铁路营业里程从2.18万公里到14.63万公里
365天不间断运行，塔钟需要一次大修。
2008年，塔钟的钢材质指针、刻度均进行了更换。“塔钟最早由机械齿轮牵引，这一次改成了数字化控制步进电机驱动，现在使用GPS自动追时，更加先进了。”张兵说。
新型科技成果不断落地铁路。2007年4月18日，铁路进行第六次大面积提速调图，大量中国既有铁路线跨入“高速时代”。北京站首次开行国产动车组26对，列车最高时速达到200公里以上，北京与各主要城市间的运行时间大幅压缩。
“铁路系统内部联络原来没有网络，只有电话，现在全站都铺设了光纤，实现了网络到班组，为新科技、新设备落地奠定了基础。”王强说。
2007年11月1日，我国第一座高铁车站——北京南站划归北京站，北京站为北京南站的初期建设倾注了大量心血。“业务管理一体化、行车组织集中化、物业管理市场化、设备管理专业化、商业经营规范化的运营模式，是对传统客运站管理的重大突破。”北京站党委办公室主任马建福说。
服务手段也不断革新。铁路部门推行电子客票，2020年旅客持身份证可在全国2878个高铁和普铁车站“一证通行”。“我们的检票剪子用了几十年，现在都束之高阁成‘古董’了。”张頔说。
“从1949年底全国铁路营业里程2.18万公里，到2020年底的14.63万公里，中国铁路在路网规模、运输能力、服务水平、技术创新、体制改革等方面均开创了新局面。”中国铁道博物馆正阳门展馆副馆长周伟说。
世界看东方，中国红，东方红！
曾几何时，《东方红》震撼人心，是因为这首歌从中国近代那段黑暗、屈辱的时光中走来，开启了光明、自信的新篇章。
北京站原址——正阳门东车站，如今已经建成中国铁道博物馆，它是历史的见证者。
1900年，八国联军打进北京后，清政府被迫与各国签订了《辛丑条约》，皇城内驻有多国军队。当时，英国军队为适应战时军运需要，并加强对首都北京的控制，自行将关外铁路自京郊马家堡延伸到永定门，又强行将永定门东侧城墙扒开，把铁路修至皇城脚下的前门。1901年，正阳门东站建成运营。
“甲午战争后，英国人在中国的土地上修建第一条铁路——吴淞铁路，是以欺骗的手段建成的，根本没有给中国政府打招呼。东清铁路、京汉铁路、胶济铁路、正太铁路等铁路管理权、使用权、铁路线周边矿产开采权全被外国人强占，强占铁路管理权长达100年；按照这个时间，不少铁路线到20世纪初才能回到中国人手里。”周伟说，铁路线是国民经济的命脉，近代却掌握在外国列强手里，赤裸裸地揭示了“落后就要挨打”的道理。
新中国成立后，中国铁路从孱弱中重建。先后建成了成渝、宝成、陇海天兰段、丰沙等线路，铁路工业体系逐步完善，确立了“以内燃为主、内燃电力并重”的机车工业发展方向。
改革开放后，铁路迎来大发展。到2020年末，全国铁路营业里程达到14.63万公里，其中，高铁营业里程3.79万公里，比“十二五”制定的1.98万公里目标翻了近一番。“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型。2021年，铁路部门还将投产新线3700公里左右……
“今年1月22日，京哈高铁全线开通运营，北京朝阳站作为京哈高铁始发站，由北京站负责运营管理，北京站再次站上新的历史起点。”北京站党委书记徐刚说，中国铁路将继续书写“金名片”的辉煌。
“我们这代人是幸运的。”王霞说，父辈们唱着《东方红》，当家做主站起来；自己听着《春天的故事》，改革开放富起来；国家进入新时代，必定继往开来强起来！王霞说，自己对未来充满信心。（记者丁静 强力静 杨淑君 李欣）
【纠错】【责任编辑:王秀 】
3月18日上午，海口国家高新区发展控股有限公司（以下简称高新发控公司）4个代建公共项目集中开工。4个代建项目分别为1所九年制公立学校和3条市政道路，总投资近3.66亿元，其中新建的面前坡公立学校提供54个班，近2700个招生名额，有效解决海口公共教育服务供给不足的矛盾。
3月18日，在面前坡学校现场，施工机械轰鸣，施工人员在紧张有序地进行施工。该项目位于海口市龙华区面前坡路，系全新建造的九年制学校，办学规模为小学36个班初中18个班，总建筑面积为5.27万平方米，项目总投资为2.43亿元，建成后，将有力改善周边居民子女入学问题，增加海口公立教育供给。
当日，高新发控公司代建的3条市政道路项目也同时开工。其中金榆路东延线位于秀英区海秀镇，与美华路南延线交接，西起金秀路，东至丘海大道，规划路宽30米的城市支路，道路总长约530米，项目总投资为1813万元；美华路南延长线项目位于秀英区海秀镇，北起南海大道，南至富康路，属于海口市海秀片区控制性详细规划范围，规划路宽30米的城市支路，道路总长约971米；白水塘一号规划路起于椰海大道，终至丘海大道，全长约 1458 米，建设内容包括道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、电力沟工程和绿化工程。3条道路竣工后，将有效改善周边道路的路网通行效率。
今天，17个项目在三亚开工！总投资161亿元
一手抓疫情防控，一手抓经济发展，三亚多举措稳步推进。3月18日，海南西环铁路三亚至乐东段公交化旅游化改造工程、南山港码头陆域配套设施升级改造工程、南繁生物实验室、深海科技城南山壹栈等17个项目在三亚开工，总投资161亿元。三亚加紧推动经济建设，优化调整产业格局，助力海南自贸区自贸港建设。
据悉，海南西环铁路三亚至乐东段公交化旅游化改造工程项目总投资约58.2亿元，总工期2年。项目铁路全长约107.4公里，将建设新大保隧道、新簸箕岭隧道，沿线设立龙栖湾站、三亚科技城站、镇海站、红塘湾站、岭头站、利国站、尖峰站、黄流站、乐东站、崖州站、凤凰机场站、三亚站、南山北站 、天涯海角站等14个站点，其中龙栖湾站、三亚科技城站、镇海站、红塘湾站、岭头站、利国站等6个站为新建站。项目通过串联起西环高铁、西环货线、东环高铁，完善海南西部交通基础设施，带动三亚、乐东重要交通枢纽、重点产业项目、景区景点等协同发展，实现沿线城镇轨道交通公交化运营，有效缓解路线各站间交通出行压力，推动“大三亚”旅游经济圈一体化发展。
值得一提的是，施工期间，为确保海南环岛高铁的正常运营，该项目将采取夜间施工作业形式，这对施工安全性、建设标准、工作效率提出更高要求。
3月18日，海南西环铁路三亚至乐东段公交化旅游化改造工程等17个项目在三亚开工，总投资161亿元。海南日报记者武威 摄
三亚市主要负责人表示，该市将与铁路部门及省相关厅局、乐东县通力协作，积极协调解决项目建设过程中面临的难点问题，调动积极因素，采取有效措施，全力保障和服务好项目建设。同时，该项目要在做好疫情防控的前提下，绘好时间表、明确责任人，做到周密安排、有序推进、科学管理、规范施工，确保项目建设进度、质量和安全。
