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业主可以向市房管局提出申请，经危房鉴定部门鉴定为C、D级的为危房，市房管局会同规划部门、房屋所属街道办事处核准后，确属于C、D级危房的，才可以向规划部门提出危房改建申请。
基建报批这样走程序
之后，业主拿着危房鉴定书、房屋所有权证等相关权属证明及其他相关材料，向城市规划行政主管部门申请危房改建，经规划部门审核（进行地形、区位勘察，确认属于非近期改造片区及符合其他条件）后发放《城镇个人建房申请表》和《规划设计意见单》。
业主拿规划局发放的《规划设计意见单》，按要求委托具有资质的设计单位组织建筑方案设计。业主拿设计方案和有关报件材料，报街道办事处、房管、消防、抗震等部门审核后（涉及文物保护的并报文物管理部门审核），规划部门在核准该设计方案及其他要求后核发基础放样红线图。基础完工并经泉州市城乡规划局规划信息中心核样合格后缴纳城市基础设施配套费，规划部门组织核发个人建房《建设许可证》，或采取并联审批方式，即由规划部门组织相关审批部门集中在市行政服务中心窗口联合审批。
另外，业主也可以采取在规划部门开设的网站（待网站系统设置完成后）上进行网上申报，填写有关危房改建申请信息、事项，上传有关材料，规划部门在初审后预约服务（进行勘察、审查），发放《城镇个人建房申请表》和《规划设计意见单》。
注意这些限制条件
在私有危房改建中，方案要符合城市规划、文物保护等要求，规划部门可根据片区建筑状况，要求改建、翻建房屋与周边建筑风貌相协调，部分房屋屋面采用坡屋顶。
属于近期确定的改造片区范围内的建筑，不允许翻建，只能进行局部维护或加固维修，属于“四山两江”保护区范围内的危房原则按原面积、原层数翻建（控制在两层以内），并应征求相关部门的意见，近期改造片区由市政府确定后公布，并由规划部门在网上公告及制作区域图供申请人查询。
私有危房改建审批时，有几点原则必须遵守：
原危房为一层建筑的，原则上可按原占地面积翻建为两层，建筑限高7米（建筑室外地面至檐口）。
原危房为两层的，原则按原占地面积翻建两层，在市区没有其他住房的住户，也可按人均住房30平方米，计算户籍人口所需面积批准翻建（户籍人口由所在居委会及公安户籍管理部门出具证明），但最多层数不得超过三层，建筑限高10.5米（建筑室外地面至檐口）。
原三层及三层以上的危房可按原占地面积翻建三层；原个别一、二层房屋占地面积较大、翻建后密度降低，业主能按规划要求留出更多绿地、建筑间距、道路作为公共开放空间的，按照景观要求，可按原建筑面积在合法土地范围内按原建筑面积翻建（但不得多于三层，建筑限高10.5米）。
海运价格飙升是跨境电商卖家近几年最为头疼的问题之一。成本上升、利润压缩，甚至导致不少跨境卖家不得不黯然退场。
海运价格是跨境卖家无法控制的，那么跨境卖家要想维持利润，就只能在其他方面压缩成本了。那么外贸独立站该如何降低物流成本呢？
减轻包裹重量
一方面卖家在选品方面，要尽量选择质量较轻的产品，这样能够从根本上减轻包裹的重量。另外一方面卖家也可以从包装上来减轻重量，比如说采用质量较轻的包装：气枕、泡沫包装、包装纸等等。
Ueeshop温馨小贴士：瓦楞纸相对于普通纸板箱，更加坚固，同时质量也较轻，会是跨境卖家一个更好的选择。
合适尺寸的包装，也能帮助卖家减轻包裹重量，因为里面不必为了防摔，而增加其他的填充物。
很多卖家可能会觉得，这么麻烦，却只能减少少部分的重量，没什么意义。但若是卖家出售的产品多了，那积累起来也能为卖家节约很大一笔成本。
物流渠道价格比较
不同的物流渠道，价格也会存在差异，所以卖家可以多寻找几个优质的物流渠道，对比价格后再做出选择。这里卖家要注意的是，不能为了省钱，而去选择一些不是很靠谱的物流渠道。
货物能够完整送达，是压缩成本的大前提，货物不完整容易引发退货。此外卖家还需要实时关注物流价格的波动，及时更换物流渠道，也能帮助卖家降低成本。
Ueeshop独立站为卖家提供专属的智能物流，免费提供申通上门揽收服务，全流程Ueeshop后台自动化。同时Ueeshop后台还会实时更新货运信息，帮助卖家和消费者更好地掌握产品运输情况。
减少退换货纠纷
对于跨境卖家来说，一旦发生退换货纠纷，就意味着高额的物流成本。所以卖家需要通过一些手段来降低退货率，比如说赠送小礼品，或者给予优惠券。
同时，如果产品单价较低，消费者又需要退货的话，建议卖家是直接赠送，或是海外销毁，除非是对方承担运费。否则就容易出现产品利润无法覆盖物流成本的问题，那显然就得不偿失了。
Ueeshop温馨小贴士：为了降低退货率，卖家的产品描述和图片也要足够真实，避免给消费者造成过高的期待，而导致对方退货。
合理利用物流淡季
如果卖家有海外仓的话，可以选择在物流淡季，先将货物运输出去。这时候的海运价格是比较低的，同时也不必担心物流效率的问题。
不过这里卖家要注意一个问题，那就是要运输销量相对有保证的货物，否则货物积压在海外仓，反倒会引起成本的上升。
除了降低物流成本以外，卖家也要注意其他成本的压缩，比如说流量成本可以通过精细化运营来降低。成本降低，提升利润，也能帮助卖家提升抗风险能力，所以是非常重要的。
9月11日17时30分，经过五个小时的海上作业，一台700吨大型浮吊成功将313.9吨重的钢箱梁放置在塔区存梁支架上，标志着福厦高铁泉州湾跨海大桥首榀钢箱梁吊装顺利完成，国内首座设计时速350公里的跨海高铁大桥主体施工正式进入钢箱梁、斜拉索安装阶段。
福厦高铁泉州湾跨海大桥首榀钢箱梁吊装现场
泉州湾跨海大桥是国内首座跨海高铁大桥，也是在建的福厦高铁的重点控制性工程，大桥全长20.287公里，其中海上桥梁长8.96公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主桥梁面由77节钢箱梁组成。此次吊装的钢箱梁长10.5米，宽21米，高4.25米，重313.9吨，为主桥第一号梁，也是整个福厦高铁吊装的第一榀钢箱梁。
项目总工翁方文介绍，此次水上吊装的钢箱梁重量大、落位精度要求高，当地又正值台风季。项目团队前期进行了十余次方案讨论和优化，并征询专家意见，确保钢箱梁从进场、制造，到运输安装全过程安全可控。此次吊装完成后，将逐步开展钢箱梁悬臂拼装、斜拉索安装等施工环节，预计2021年6月主桥将实现合龙。
福厦高铁自福州市引出，向南经莆田市、泉州市、厦门市，终点在漳州市。线路全长277.42公里，是一条设计时速350公里的双线铁路。全线共设车站7座，其中漳州站为既有车站改扩建，福州南、莆田、厦门北站为并行既有站新建车场，福清西、泉港、泉州南站为新建站。
据了解，福厦高铁预计2022年建成通车，届时将实现福厦两地“一小时生活圈”，串起福州、泉州、厦门三大发展引擎。作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6个设区市实现“高铁进京”，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有承上启下的作用。（榀：读音pǐn，生僻字，用于建筑学，通常指一个平面结构体）
（记者陈小芬 赖劲松 通讯员占雨欣 翁文 李翔 文/图）
来源：泉州晚报
