主题邦科技比较好，主要原因如下：操作简单易上手，功能齐全，多种版本供选择，全方位满足企业要求。所谓模板建站就是使用现成的系统或者框架来完成自己的网站搭建!比如使用dedecms、思途cms、帝国cms搭建的网站都叫模板建站，站在另一个层面讲,它就是模板网站。
建站需要多少钱？这个还得看大家具体想做一个什么类型的网站：
一、如果是普通展示型网站的话
大概一年的费用在七八百左右，具体情况要看企业选择什么样的建设网站制作公司、服务器方面有什么样的配置要求。当然，可能有的网站建设公司会更便宜，这些都需要大家去发现。如果是稍微高端一点的企业站的话，价格大概在3000左右。
二、如果是营销商城型网站的话
可能对服务器的配置要求会更高一些，因为有支付系统。像这样的商城站差不多一年在5000-1万左右。具体情况要看是国内的还是国外的服务器、功能要求如何。
一般情况下，花费五六千就能够满足基础的建站需求，这是目前比较普遍的价格。当然，大家也可以根据自己的预算去选择网站建设公司，只要符合企业用户的建站预算就可以。具体费用方面，大家可以与网站建设公司去协商。
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线路走向:光华路、乌桥、韩堤路、福平路、镇平路、民族路、迥澜桥、火车桥、杏花路、金砂西路、汕樟路、汕汾路、迎宾北路、蓬发大道、324国道
昨日，广东省铁路投资建设集团有限公司官网发布了粤东城际铁路汕头潮州揭阳连接揭阳机场线的线路项目环境影响报告书全文公示及公众参与说明公开公告。本文我们将就最新的环评内容为大家整理介绍粤东城际铁路机场线的最新站点设置信息与规划情况
01.粤东城际铁路汕头至潮汕机场段
线路走向：
线路自汕头站南端引出，向南沿既有珠池港疏港铁路（已废弃）走行，至儿童公园入地，下穿儿童公园后折向西沿中山东路走行，设龙湖附中地下站，后下穿苏埃公路隧道，于时代广场设地下站，出站后沿中山路，至汕头一中设地下站，西行至中山公园后折向北下穿中山公园进入潮汕路，沿潮汕路于汕头市汽车总站东侧设汽车总站，下穿大学路后折向西沿大学路北侧出地转为高架敷设，进入金凤半岛于金业二路设金凤半岛站，出站后沿金凤西路北侧至规划客运枢纽设赖厝站与汕头市单轨 1 号线换乘，后沿规划金凤西路路中走行，设莲塘站及动车所
进入揭阳市境内后，线路沿 G206 路中敷设，至地都镇设地都站，后向西北下穿厦深铁路后绕避桑浦山省级自然保护区，折向北于桃山村设桑浦山站，出站后入地下穿甬莞高速、梅汕客专引入潮汕机场站前登岗线路所到达终点。
线路全长41.449km，其中高架段长度（含高架站）25.968km，地下段长度（含地下站）13.352km，桥隧比 94.86%。
全线共设车站 10 座，分别为汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山，其中高架站 5 座，地下站 4 座，地面站 1 座。新设莲塘设动车所 1 座，综合维修车间与其合设。新建莲塘牵引变电所 1 处。汕头至揭阳方向正线由桑浦山站北端引出，上跨甬莞高速后折向西接入浮岗线路所。线路全长 4.315km，其中高架段长度 3.523km，桥隧比81.65%。
本工程为城际铁路，设计速度目标值 160km/h，牵引方式为电力牵引。
汕头境内站点设置情况
汕头站
汕头站位于汕头市龙湖区，车站中心里程为 SDK0+600，是粤东城际与汕汕铁路、梅汕铁路合建线上高架综合站。根据目前的在建项目与设计项目情况，汕头站自东向西依次为高铁场、梅汕场、城际场，总规模为 11 台24 线，其中高铁场及梅汕场共 8 台 19 线，城际场 3 台 5 线。粤东城际汕头至潮汕机场段项目引入汕头站城际场。
汕头站与汕汕高铁站房合建，车站建筑面积 3600 ㎡，具体工程纳入汕汕高铁工程实施。
龙湖附中站
龙湖附中站位于汕头市中心城区龙湖区，线路沿中山东路敷设，龙湖附中站为路中地下站，车站中心里程为 SDK3+833，龙湖附中站为 2 侧 2线布置，站台尺寸为 110×5×1.25m。（其中侧式站台满足净宽 5m，实际宽度及形状参考建筑专业布置，其余车站同原则）。车站周边现状及用地规划如下图。
龙湖附中站设 2 个出入口、1 个安全出口和 2 组风亭；2 个出入口分布于中山东路南北两侧，客流吸引好，无障碍出入口结合 2 号风亭设置。1 号风亭组布置于道路西南侧，2 号风亭组布于道路东南侧，均为低矮敞口风亭；安全出入口与 A 出入口结合设置
时代广场站
时代广场站位于汕头市龙湖区，线路沿中山东路路中敷设，时代广场站为路中地下车站，车站中心里程为 SDK6+729.0。时代广场站北侧主要为时代广场、高层住宅及沿街商铺，南侧为开放广场、居民住宅为主。车站周边用地规划主要为居住、商服用城市绿地。车站周边现状及用地规划如图
时代广场为 2 侧 2 线布置，站台尺寸为 110×5×1.25m。
车站设 2 个出入口、1 个安全出口和 3 组风亭；2 个出入口均布于中山东路北侧，无障碍出入口结合 B 号出入口设置。1 号、2 号、3 号风亭组均设置与中山东路北侧绿地内，均为低矮敞口风亭；安全出入口与 A 号出入口结合设置
汕头一中站
汕头一中站位于汕头市金平区，线路沿中山路路中敷设，为地下站，车站中心里程为 SDK8+886.0，汕头一中站为 2 侧 2 线布置，站台尺寸为 110×5×1.25m。车站周边现状及用地规划如下图
车站设 2 出入口、1 安全出口和 2 组风亭；2 个出入口及两组布置于中山路两侧，结合远期开发综合体实施，无障碍出入口结合 B 出入口设置；安全出入口与 1 号风亭组结合设置
汽车总站站
汽车总站位于汕头市金平区光华街道，线路沿潮汕路路中敷设，汽车v>总站位于潮汕路与杏花路交界处北侧，沿潮汕路中平行设置，车站中心里程为车站中心里程为 SDK11+040.82。
汽车总站站为 2 侧 2 线布置，站台尺寸为 110×5×1.25m，为曲线站，正线曲线半径为 1500m。
车站设 2 个出入口、1 个安全出口和 2 组风亭。2 个出入口分别布置于潮汕路东西两侧，其中 A 号出入口设置有无障碍电梯，位于车站西南象限，B 号出入口位于车站东北象限。
金凤半岛站
金凤半岛站位于汕头市金平区，线路沿金凤西路路北敷设，位于金凤西路与长安路交界处，沿金凤西路中平行设置，车站中心里程为SDK14+698.85。
车站设计为路中侧式两线三层高架站。车站首层为架空层；二层为站厅层，通过天桥与路侧设备用房和路侧楼扶梯相连；三层为站台层。车站主体建筑面积（站厅层）为 2580 ㎡。
赖厝站
赖厝站位于汕头市金平区，线路沿金凤西路（在建）路中敷设，赖厝站南侧为赖厝村，北侧当前为施工工地。车站中心里程为 SDK17+501.57，车站周边用地规划主要为工业、商服、交通设施等用地。车站周边现状及用地规划如图。
赖厝站为 2 侧 2 线布置，站台尺寸为 110×5×1.25 米。赖厝站与规划轨道交通 1 号线赖厝站并站。
赖厝站设置于青年路路侧，为路侧三层高架车站。车站首层为架空层；二层为站厅层。车站主体建筑面积（站厅层）为 2286 ㎡。
莲塘站及莲塘动车所
莲塘站位于汕头市金平区鮀莲街道，线路沿现状 434 乡道南侧、规划金凤西路路中敷设，规划道路宽度未。车站中心里程 SDK22+331.9，车站西侧紧邻潮汕环线高速公路。莲塘站西北侧为莲塘社区
莲塘站为 2 岛 4 线布置，到发线有效长满足 400m，站台尺寸为 210×13×1.25m。
揭阳境内站点设置情况
地都站
地都站位于揭阳市空港经济区，地都镇 206 国道及金龙交界处东侧，沿 206 国道路中平行设置，地都站北侧主要为破旧房屋和石材加工厂，南侧为水塘。车站周边用地规划主要为居住和商服用地。车站周边现状及用地规划如图。
地都站为 2 侧 2 线布置，站台尺寸为 110×5×1.25m。
车站为路中侧式两线三层高架站。车站首层为架空层；二层为站厅层，通过天桥与路侧设备用房和路侧楼扶梯相连；三层为站台层。车站建筑面积为 2649 ㎡。
桑浦山站
桑浦山站位于揭阳市空港经济区下陇村与石碑村，车站范围内用地主要为民居片区、水稻田及厂房。规划基本维持现状情况。桑浦山站位地形地势起伏较小。车站周边现状及用地规划如图。
桑浦山站为双岛四线布置，到发线有效长度满足 300m，站台尺寸为 110×5×1.25m。正线与揭阳方向贯通，大里程端正线出 42 号道岔引出往潮汕机场方向联络线，到发线与联络线通过 18 号道岔连通，车站小里程端设 1 条 12 号道岔的单渡线。
车站推荐方案设计为路侧两岛四线两层高架站。车站首层为站厅层和设备层，通过楼扶梯与站厅层相连；二层为站台层。车站建筑面积（站厅层）为 3418 ㎡。
02.粤东城际铁路潮州至潮汕机场段
粤东城际铁路潮州至潮汕机场段线路自潮州东地下站引出，向西南沿枫春路走行，于枫溪广场转向潮汕路沿潮汕路向南走行，下穿绿榕西路、广梅汕铁路后出地，先后于如意路口设如意站、于华夏博物馆东侧设浮洋站，上跨潮汕环线高速后折向西走行，于既有潮汕站北侧设高架潮汕站，出站后折向西北进入揭阳市境内，跨越汕昆高速公路后入地，下穿甬莞高速公路后进入揭阳机场，于揭阳机场规划 T2 航站楼前预留揭阳机场 T2 站土建工程，于 T1 航站楼与交通中心间设潮汕机场城际站至终点登岗线路所。
线路全长 24.60km，其中高架段总长 17.37km（含高架站），地下段总长 7.01km（含地下站），桥隧比99.08%。全线共新建车站 6 座，其中高架车站 3 座，分别为如意、浮洋、潮汕站，地下站 3 座，分别为潮州东、潮汕机场、揭阳机场 T2 站（预留）。
工程建设标准为城际铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值160km/h，局部采用 100～120km/h；新建潮汕西牵引变电所；全线按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用无砟轨道
潮州境内站点设置情况
潮州东站
潮州东站为本线起点站，中心里程为 CDK1+285.28，车站为地下站，考虑地下车站排水，站坪设置于 2‰的坡度上。根据车站作业性质及作业量，采用 2 岛 4 线布置形式，到发线有效长满足 400m，岛式站台尺寸均为 210×11×1.25m，车站两端设 12 号折返渡线，尾端预留至汕头（东环）延伸条件。潮州东站平面布置见下图。
车站位于潮州大道与枫春路路口处，为盖挖地下二层两台四线车站，站台宽度 11m，沿枫春路东北—西南向布置。车站标准段尺寸为：863.31m×40.70m×16.4m（长×宽×高）。车站设 3 个出入口、2 个安全出口和 2 组风亭；A、B 出入口布置在路口西南象限，C 出入口布置在西北象限，无障碍出入口结合 B 出入口设置。1 号风亭组与 A 出入口合建，2 号风亭组布于路口东南角的绿地内，均为低矮敞口风亭；安全出入口与 1 号风亭组和 2 号风亭组结合设置。
如意站
如意站位于潮州市枫溪区如意路与潮汕路路口南侧，沿潮汕路路中高架敷设。如意站设计为高架站，中心里程为 CDK5+900.83，站坪设置于平坡度。根据车站高峰小时作业量情况，如意站采用 2 台夹 2 线、不设配线布置形式，侧式站台尺寸为 110×5×1.25m。如意平面布置示意图见下图。
车站推荐方案为路中侧式两线三层高架站。车站首层为架空层；二层为站厅层，通过天桥与道路和路侧设备用房相连；三层为站台层。车站建筑面积为 2915m2。
浮洋站
浮洋站位于潮州市潮安区潮汕路路中，临靠华夏历史博物馆，沿潮汕路路中高架敷设。浮洋站设计为高架车站，中心里程 CDK10+332.63，站坪设置于平坡上，根据车站高峰小时作业性质及作业量情况，车站 2 台夹4 线布置形式，到发线有效长满足 300m，侧式站台尺寸均为 110×5×1.25m，潮汕机场方向正线间设 12 号单渡线 1 组。浮洋站平面布置见下图。
车站推荐方案为路中侧式四线三层高架站。车站首层为架空层；二层为进出站大厅，通过天桥与道路和路侧设备用房相连；三层为站台层。车站建筑面积为 3806m2。
潮汕站
潮汕站位于潮州市潮安区既有潮汕高铁站北侧，紧邻高铁北站房对齐高架布置，潮汕站潮汕城际站设计为高架站，中心里程 CDK15+721.33，站坪设置于平坡上。根据车站高峰小时作业量情况，潮汕站采用 2 台夹 2 线、不设配线布置形式，侧式站台尺寸均为 110×5×1.25m。潮汕站平面布置示意图如下图
车站位于潮汕高铁站北侧，东西向布置。车站推荐方案为两台侧式两线两层高架站。车站首层站厅层和设备层；二层为站台层。车站建筑面积为 4533m2 。
揭阳机场T2 站
预留揭阳机场 T2 站设计为地下站，中心里程 CDK23+594.63，考虑地下站排水系统的设置，站坪设置于 2‰的坡度上。预留揭阳机场 T2 站采用1 岛 2 线、无配线布置形式，岛式站台尺寸为 110×12×1.25m。揭阳机场 T2站平面布置示意图如下图。
现状条件
预留揭阳机场 T2 站位于揭阳市空港经济区登岗镇机场远期发展地块内，与规划 T2 航站楼对齐地下敷设。潮汕机场 2 号航站楼为规划工程，尚未实施，现状周边为宅基地、耕地及水塘。
规划条件揭阳机场 T2 站周边规划主要为商业用地、公园绿地、仓储物流用地、机场用地为主。
总平面布置
揭阳机场 T2 站位于既有潮汕机场 T1 航站楼东侧，与 2 号航站楼中心v>轴对称，东西向布置。潮汕机场 2 号航站楼为规划工程，尚未实施，故近期仅实施城际机场T2 站主体部分，其余附属（风亭、冷却塔、出入口等）待 T2 航站楼实施时一并考虑。车站为地下二层 1 台 2 线岛式站台车站。车站总长约 224.50m。近期城际部分建筑面积约 11230m2。
潮汕机场站
潮汕机场站设计为地下站，中心里程 CDK23+728.63，考虑地下站排水系统的设置，站坪设置于 2‰的坡度上。在建潮汕机场站采用 1 岛 2 线、无配线布置形式，岛式站台尺寸为 210×12×1.25m。潮汕机场站平面布置示意图见下图。
现状及规划情况潮汕机场站位于揭阳市空港经济区登岗镇，机场航站楼及梅汕高铁站之间，周边全部为机场用地。
总平面布置
车站位于揭阳潮汕国际机场与交通中心之间，站台中心与航站楼中心对齐布置，为一台两线岛式地下两层车站。站台尺寸为 210×12.0×1.25m,线间距 15.6m。
潮汕机场站地下建筑面积 15660m2，车站地面建筑面积530m2，车站总建筑面积 16190m2。轨面埋深 17.813m，标准段宽 30.871m。站台宽度设计为 12m，同时根据行车组织方案，潮汕机场站为大站，列车全部停站，因此，车站考虑采用站台门退距 0.1m、站场线路按到发线模式进行布置。车站共设置 4 个消防口、2 组风亭（低矮、敞口）、1 座冷却塔。均避开了大巴车停车场及景观水池。交通中心至航站楼地下通道可以实现与城际的换乘。
03.粤东城际铁路揭阳南至潮汕机场段
粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段项目位于粤东地区，东起潮汕机场，西至揭阳南站，是粤东城际铁路的重要组成部分，是汕潮揭城市群同城化发展的载体和粤东地区经济振兴的助推器。
线路自潮汕机场城际站引出向西，下穿梅汕客专西行至丰溪村，上跨国道 G206 沿望江北路设砲台站，出站后沿望江北路高架敷设，于榕东公路大桥上游跨越榕江北河，至环市东路路口设渔湖站，后继续沿望江北路往西，于渔湖中路西侧设长美站，至揭阳大道路口折向北，沿揭阳大道东侧入地，后走行至进贤门大道北侧梅兜停车场设揭阳南地下站。
线路全长 15.478km；右线绕行段线路长 1.610km，其中高架段总长10.296km（含高架站），地下段总长为 5.015km（含地下站），桥隧比 98.92%。共设车站 4 座，分别为砲台、渔湖、长美、揭阳南站，其中高架站 3 座，地下站 1 座。本工程主要技术标准：铁路等级为城际铁路，速度目标值：160km/h，局部采用 100~120km/h，正线数目：双线，到发线有效长：400m。
拆迁概况
沿线居民房屋一般为 1~4 层房屋，主要为砖混结构，主要分布于线路穿越城区及小型工业区区段。全线区间拆迁面积为 9.299 万平米，其中商铺拆迁 2.643 万平米，住宅拆迁 6.174 万平米，简易房拆迁 0.482 万平米。临迁 3 万平米。
建设工期工程建设总工期为 4.5 年。
工程投资
本工程投资估算总额为 635628.23 万元；环保投资总额 3410.46 万元，占总投资 0.54%。
站点设置情况
砲台站
砲台站位于揭阳市空港经济区砲台镇，望江北路与国道 206 路口西侧，沿望江北路路中高架敷设。沿街两侧多为居住及工业用地。
砲台站设计为高架站，中心里程 JDK5+407.73，站坪设置于平坡。根据车站高峰小时作业量情况，砲台站采用 2 台夹 2 线、不设配线布置形式，到发线有效长为 300m，侧式站台尺寸均为 110×5×1.25m。砲台平面布置示意图如下图
渔湖站
渔湖站位于揭阳市榕城区渔湖镇，望江北路与发展大道路口东侧，沿望江北路路中高架敷设。现状沿街两侧多为居住及工业用地。规划年度主要为商业用地
渔湖站设计为高架车站，中心里程 JDK8+882.61，站坪设置于平坡上，根据车站高峰小时作业性质及作业量情况，车站采用 2 台夹 2 线、不设配线布置形式，到发线有效长为 300m，侧式站台尺寸均为 110×5×1.25m。。渔湖站平面布置见图
长美站
长美站位于揭阳市榕城区渔湖镇，望江北路与仙彭路路口东侧，沿望江北路路中高架敷设。现状沿街两侧多为居住及工业用地。规划年度主要为商业用地
长美站设计为高架站，中心里程 JDK11+733.4，站坪设置于平坡上。根据车站高峰小时作业量情况，潮汕站采用 2 台夹 4 线布置形式，到发线有效长为 300m，侧式站台尺寸均为 110×5×1.25m。长美站平面布置示意图见图
揭阳南站
揭阳南站位于广东省揭阳市榕城区，梅东大桥南侧，揭阳大道与进贤门大道路口。揭阳大道西侧为水岸花城高层住宅小区，东侧为东方首府高层住宅小区，道路两侧其余大部分为 5~6 层建筑物。揭阳大道道路红线宽度 50m，地面双向 8 车道，中央绿化分隔带宽度 2m
揭阳南站设计为地下站，中心里程 JDK15+368，考虑地下车站排水问题，站坪设置在 2‰的坡上。根据车站高峰小时作业量情况，揭阳南站采用2 台夹 2 线布置形式，到发线有效长为 300m，侧式站台尺寸均为 110×5×1.25m。站前设 12 号八字折返渡线，尾端预留至揭阳延伸条件。揭阳南站平面布置示意图见图
04.项目重点工程
粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段正线新建双线隧道 2 座，其中最长隧道为机场隧道（机揭段），全长 3.357km；另一座隧道为揭阳南隧道，全长1.658km
路段旅客列车行车速度目标值为 160km/h，隧道内线间距为 4.0m，位于曲线上隧道衬砌内轮廓应考虑曲线加宽，加宽办法应符合现行《铁路隧道设计规范》（TB1003-2016）的相关规定
揭阳南隧道
揭阳南隧道位于揭阳市榕城区，隧道起讫里程JDK13+820 ～JDK15+478， 揭阳南隧道长 1.503km（不含地下车站），其中盾构段 0.972km，明挖段 0.531km。揭阳南隧道于莲花大道于东侧入地，后并行侧穿莲花大道高架桥（约770m ）， 下 穿 渔 湖 中 路 、 进 贤 门 大 道 及 进 贤 门 大 道 过 水 涵 洞 ， 于DK15+284~DK15+439 设置揭阳南地下站。
出站后根据站场专业要求设置39.5m 车档区间（该区间结合揭阳南至揭阳段北沿工程统筹考虑）。揭阳南隧道穿越 3 重要市政道路、侧穿莲花大道快速路高架桥及多处大型居民社区建筑群及部分厂房，隧道周边环境复杂，风险极高
桥梁
潮汕机场（不含）至揭阳南段（含）项目线路长度 15.478km。本段正线特大桥 5 座，正线左线桥梁全长 10.296km，占线路总长的 66.52%，其中右线绕行单线桥长 0.668km。涉及高架站 3 座，高架车站均采用“桥建合一”式
跨榕江北河特大桥
本桥自砲台镇院前村引出后，沿望江北路路中分隔带敷设，于既有榕东大桥路基段往北偏移至道路北侧，并行既有榕东大桥跨越榕江北河，之后线路再次移至望江北路路中，沿道路中分带敷设至渔湖站。区间桥段位于广东省揭阳市空港经济区砲台镇与榕城区渔湖镇境内，桥址区为平原地貌，地势平坦开阔，沿线多为房屋、农田、鱼塘
本线桥位按与既有榕东大桥外轮廓间距 30m 并置考虑。跨航道主桥采用（107.5+215+107.5）m 矮塔斜拉桥方案。支点处主梁梁高 11.6m，边支点梁高 5m。桥墩采用双肢薄壁墩。主墩基础采用 28-Φ2.0m 钻孔桩基础，边墩采用 20-Φ1.5m
05.线路走向方案比选
从城市规划、经济据点分布、工程实施条件等方面综合分析，重点研究了望江北路方案、进贤门大道方案、义和东路方案三个走向方案。
望江北路方案线路自潮汕机场站引出，向西下穿梅汕客专，西行至丰溪村，上跨国道 G206 后于 G206 西侧设东海站，出站后上跨榕江北河，沿望江北路路中绿化带高架敷设，至环市东路路口新设渔湖站，至莲花大道折向北，终至揭阳南站。正线长度 16.1km，桥梁长度 11.48km，隧道长度3.94km，桥隧比例 95.78％，共设车站 3 座。主要工程投资 47.6 亿元。
进贤门大道方案线路自潮汕机场站引出，沿甬莞高速西行上跨国道G206 后设炮台站，上跨榕江北河后沿空港大道西行，至环市东路折向北设渔湖站后继续前行，沿进贤门大道、莲花大道至终点揭阳南站。正线长度17.18km，桥梁长度 12.50km，隧道长度 3.90km，桥隧比例 95.93％，共设车站 3 座。主要工程投资 50.9 亿元。
义和东路方案线路自潮汕机场站引出，向西下穿梅汕客专，西行至丰溪村，上跨国道 G206 后于 G206 西侧设东海站，出站后上跨榕江北河，之后沿规划义和东路西行，至环市东路路口设渔湖站后继续前行，至莲花大道折向北至终点揭阳南站。正线长度 14.86km，桥梁长度 11.30km，隧道长度 3.94km，桥隧比例 95.42％，共设车站 3 座。主要工程投资 43.9 亿元。望江北路方案客流吸引最好，渔湖站位与城市规划匹配较好，居民出行便利，沿线土地综合开发价值较高，契合揭阳市城市总体规划；进贤门大道方案敷设条件好、但线路长度长、工程投资高，跨越榕江北河弯道处，不利于通航；义和东路方案线路最短，投资最省，但渔湖站址条件差，客流吸引较差；且跨榕江北河桥位与既有溶洞大桥距离不满足《内河通航标准》要求，需进行专项论证。
综合比较，推荐投资合适、客流吸引最好、桥位满足内河通航标准要求的望江北路方案，环评同意设计推荐望江北路方案
渔湖至揭阳南段局部走向方案
从沿线城市规划、道路敷设条件、客流集散点分布、工程实施条件等因素，重点研究了沿望江北路方案、沿义和东路方案和沿湖心路方案 3 个方案。
沿望江北路方案线路自比较起点 AK33+400 引出，于环市东路西侧设渔湖站，出站后沿望江北路向西走行，转至莲花大道路沿着道路东侧敷设至比较终点揭阳南站，正线长度 6.8km，全为高架段，共设车站 2 座。主要工程投资 17.7 亿元。
沿义和东路方案线路自比较起点 AK33+400 引出折向北，于义和东路与环市东路交叉口西侧设渔湖站，出站后沿义和东路向西走行，后转至莲花大道路至比较终点揭阳南站，正线长度 6.2km，全为高架段，共设车站 2座。主要工程投资 16.1 亿元。
沿湖心路方案线路自比较起点 AK33+400 引出折向北，沿环市东路走行，于湖心路与湖心路交叉口西侧设渔湖站，出站后沿湖心路向西走行，后转至莲花大道路至比较终点揭阳南站，正线长度 6.5km，全为高架段，共v>设车站 2 座。主要工程投资 16.9 亿元。
沿望江北路方案沿既有道路走行，与城市规划衔接较好、站位吸引客流能力较强、但工程投资较大；沿义和东路方案和沿湖心路方案线路长度都较短，但义和东路和湖心路都为规划道路，现状征拆工程量较大，且线路条件差，都有 2 处限速 80km/h。综合比较，推荐线路条件好、站位吸引客流能力较强的沿望江北路方案，环评同意设计推荐望江北路方案。
揭阳城区段敷设方案
粤东城际潮汕机场至揭阳南段，远期北沿至揭阳站，北延段线路沿揭阳大道、国道 G206（环市北路）走行，终至梅汕客专揭阳站。线路途经揭阳市中心城区，考虑城区拆迁工程及景观影响，结合城市规划、沿线道路条件，征拆工程等因素，研究了高架敷设方案和局部地下敷设方案。
方案说明
高架敷设方案：线路自比较起点渔湖站引出，沿望江北路走行，至长美村北侧设长美站，之后至揭阳大道路口折向北沿揭阳大道东侧走行，至梅兜停车场西侧设高架揭阳南站，出站后上跨榕江北河，沿揭阳大道东侧侧分带走行，至国道 G206（环市北路）路口折向西沿国道 G206（环市北路）路中敷设。于黄岐山大道路口东侧设黄岐山站，之后沿国道 G206（环市北路）、马牙路走行，至岐宁村附近设岐宁站，之后折向北上跨梅汕客专，并行梅汕客专至揭阳站。比较范围线路全长 18.3km，桥隧比 93.02%，共设6 座车站。
其中本线工程 5.976km，桥隧比 100%，2 座车站，均为高架站；北延线工程 12.324km，桥隧比 91.34%，3 座车站，高架站 2 座，地面站 1座（揭阳站）。
局部地下敷设方案：线路自比较起点渔湖站引出，沿望江北路走行，至长美村北侧设长美站，出站后至揭阳大道路口折向北沿揭阳大道东侧开始入地，至梅兜停车场设揭阳南地下站。下穿榕江北河，沿揭阳大道东侧v>侧分带走行，至国道 G206（环市北路）路口折向西，沿国道 G206（环市北路）路中敷设。于黄岐山大道路口设黄岐山站，之后开始爬出地面，沿国道 G206（环市北路）、马牙路高架敷设，至岐宁村附近设岐宁站，之后折向北上跨梅汕客专，并行梅汕客专至揭阳站。
比较范围线路全长 18.3km，其中本线工程 5.976km，桥梁长度 4.11km，隧道长度 1.75km，桥隧比为 98.04％，共设 2 座车站，长美为地下站，揭阳南为地下站；北延线工程 12.324km，桥梁长度 6.03km，隧道长度 4.892km，桥隧比为 90.33％，共设 3 座车站，其中黄岐山站为地下站，岐宁为高架站，揭阳为地面站。
工程投资比较及方案优缺点分析工程投资比较见下表。
推荐意见
综上分析，虽然局部地下敷设方案投资高 16.4 亿元（其中本线工程高7.1 亿元），但局部地下敷设方案，对城市景观影响较小，且符合地方意见。因此，本次研究推荐局部地下敷设方案。
从环保的角度，揭阳大道沿线噪声敏感建筑分布密集，采取地下敷设方式有利于减少铁路噪声对沿线噪声敏感点的影响，因此从声环境影响的角度环评同意推荐揭阳城区段局部地下敷设方案。
来源：广东省铁路建设投资集团有限公司
揭阳发展吧 整理出品
汕头市属于广东省的地级市，其经济发展在省内城市中属于中等水平，不算太差也不算太优秀，今天咱们就来看一下汕头的高铁建设。
汕头市目标是在全辖区内规划建设7个高铁站，截至目前为止已经开通了2个高铁站，完成率不到百分之二十，离目标还有很远的距离要走，相对于省内其他城市来说完成率是比较差的，还需要继续努力争取早日完成目标，这二个已经开通的高铁站都是位于粤闽二省的重要连接线厦深高铁线上的站点，属于开通高铁站比较早的地区，另外还有二个在建的高铁站，这二个高铁站是位于省内重要连接线广汕高铁线上的站点，除了这4个已经开通和在建设的高铁站之外，另外还有3个高铁站在规划中，这3个高铁站都是规划在省内重要连接线河汕高铁和粤闽二省重要连接线漳汕高铁线上的站点；待到所有高铁站线路建设完成后，汕头市高铁网将彻底形成。
目前汕头市可以通过厦深铁路快速到达珠三角各城市，也可以通过厦深铁路到达福建地区，北上通过梅汕客专到达揭阳和梅州等城市，但是由于梅州高铁线路还没有全部打通，所以暂时是个“断头路”，从下图可以看出汕头市的大致高铁方向，注意详细的路线要看国家发布的，下图仅仅表示大致方向，不代表实际为位置。（蓝色是已通的高铁线路，红色是表示在建的高铁线路，绿色是规划高铁的线路），
有的网友担心规划的汕头的多条高铁线路会不会夭折！还有的网友说像汕头这样的三四线城市“高铁一通，人去楼空”，真的是这样么？
数据居士看法：只要是国家主干线或者是省内重要的支线或者是经济受益较大的线路，以上三点只要满足一点都不会夭折的，汕头是粤东地区的中心城市，而且是国家的经济特区，河汕高铁是潮汕地区经过河源通向江西的重要通道，潮汕地区的经济水平虽然不如珠三角，但是在全国范围内也是比较不错的，在潮汕地区也有很多的内地人员前来务工创业，这条线路不仅能够加强人口的流动，而厦深铁路已经不能满足粤闽二省的联系，厦深高铁的建设只是时间问题。
如果说第一种观点是关心汕头的发展，那第二个观点我只能说是部分网友在“酸”，难道没有高铁汕头人就不外出了么？实际上并不是这样，潮商是我国有名的商榜之一，即使没有高铁也不能阻挡有志青年到更高的舞台实现自己的梦想，相反的高铁的建设不仅可以让外地的汕头人往返于家乡，还能让更多成功的汕头人回家乡投资，最后祝愿汕头能够稳定快速的发展。
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