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模板建站价格普遍不贵，不能贪图便宜：
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2、架构的选择：不同的网站有不同的需求，因此，每个网站的架构也就相差各异。因此，选择网站的第二要点就是网站架构的选择。
3、是否符合SEO(搜索引擎优化)的标准。
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建站时间：传统建站一般需要半个月甚至一个月以上，对于想快速建站，肯定是等不起的，这么长时间的建站时间，时效性已经不再。模板建站一般是需要2到3天就可以完成，即使需要微调版面和改版设计也是很短时间完成，因为大致的框架早就设计完成。
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网站后期维护和升级传统建站在后期维护方面比较麻烦，因为大多数建站公司的后台都是使用用他们自己公司的后台，而不是我们常见的织梦和帝国，这样需要升级和维护需要联系他们，这样也需要交纳一定费用。模板建站都是使用的是开源的网站管理系统后台：比如：“海站堂”的织梦模板和帝国模板，这样自己看看相关教程就可以完成对网站升级和维护，简单方便而且还免费。
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建站费用：传统建站由于需要很多步骤，建站时间又长，所以价格也不菲，一般会是上千元以上，稍微增加一点功能的网站甚至价格在几千上万元。这是一般的中小站长不能承受的。模板建站几百元就可以完成，在较短时间内使用符合优化的模板这样节约建站时间让客户利益最大化。
如果是新手，用模板更加简便。如果是熟手，当然还是手工更好，有足够自由度和个性化。
据中铁二院土建一院消息，8月1日至2日，新建漳州至汕头高铁预可研审查会在广东汕头召开，由中铁二院土建一院编制完成的预可研报告顺利通过专家组评审。
会议由国家铁路集团发改部副主任王彦华主持，福建省、广东省、南昌局集团公司、广州局集团公司、广东铁投等相关部门单位的领导和专家参加审查会。
专家组一行先后对本线漳州站、东山站、诏安湾特大桥、潮州东站、汕头站等点位进行现场踏勘，并在汕头召开大会充分听取总体组的详细汇报以及各省、市、区县相关部门对于本线的诉求和意见。
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关于汕（头）漳（州）高铁
漳汕高铁位于我国东南沿海，南起广东省汕头市汕头站，途经汕头市澄海区、潮州市湘桥区、饶平县、福建省诏安县、东山县、云霄县、漳浦县、龙海市，北至漳州市漳州站，线路全长181.464km。
项目南接在建的广汕铁路和即将开通的梅汕高铁，北连在建的福厦铁路和即将开通的龙厦高铁，共同形成沿海高速铁路新通道，长三角、珠三角及西南地区与东南沿海地区交流的主通道。
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十四五期间开工建设
目前沿海350高铁通道仅剩余宁波-台州-温州-福州段仍处于预可研阶段，其他均已建成、在建或已完成预可研或可研审查。
但是汕头至漳州高铁未纳入国家“十三五”和中长期铁路规划，因此为解决纳规问题，经积极争取，广东省发改委将汕头至漳州铁路（广东段）作为粤东城际铁路网规划“一线两环加射线”中“一线”的一部分与汕头至汕尾高铁一起纳入了《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》，并于2018年5月获得国家发改委批复。项目预计在“十四五”期间开工建设。
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汕头站将成粤东规模最大高铁枢纽
汕头除了接入现有的广梅汕铁路、厦深铁路联络线等铁路，未来还有汕汕铁路、汕漳铁路，深汕铁路、疏港铁路。多条350时速高铁将助力汕头北上南下缩短时空距离，形成粤东1小时交通圈，粤东与珠三角，厦漳泉2小时交通圈。
汕头站二期将新建高铁站房及东广场，根据新建汕头到汕尾铁路汕头站等4站建筑概念设计方案征集澄清和补充文件，汕头站近期工程为东站房，8台17线车场上方的高架候车室，建筑面积按4.4万平控制，再增加综合交通枢纽开发内容。远期改造西站房，西站场还要预留3台6线，未来总规模达到11台23线。
届时汕头站将在既有铁路站场东侧新建高铁站场与东站房，既有站场设施将被拆除，与既有站房的改造形成“一体化站房”和“双广场”的格局，将汕头站打造成为粤东规模最大，接驳功能最齐全的铁路枢纽站。
东站房效果图
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汕头高铁的南站与东站
根据项目规划方案，汕汕铁路线路全长约162公里，起于汕头市龙湖区，途径汕头市濠江区、潮阳区、潮南区、揭阳市惠来县、汕尾市陆丰市、海丰县，终于汕尾市城区，共设置5座车站，汕头站、汕尾站为既有改扩建站，潮南站、惠来站、陆丰东站为新建站。
虽然2017年汕头新闻媒体就指出汕汕高铁有望在濠江设立汕头南站，而且在濠江最新城市规划虽然预留汕头南站，但关于这个站点却一直没有消息。最新消息显示，汕汕铁路初步设计在今年5月底已经获得省政府与中国铁总联合批复，意味着线路走向和车站设置已经完全确定，后面就是招标和动工的事情，汕头已经失去南站的资格。
而提到汕（头）漳（州）高铁，很多人都会想起澄海的汕头东站，也就是汕头一直在积极争取的一个高铁站点，此次路线勘探没有提到澄海站，也让不少人扎心。不过，这只是预可研报告，即是项目建议书阶段，后面还有预可研修编，再等发改委对项目建议书进行批复，具体有没有增设新的站点，大概要环评文件和初步设计批复出来才能确定。
当时汕头市交通运输局关于对市政协提案的答复中表示，经初步测算，汕头至漳州铁路在汕头市境内主线长度约25公里，其中线路自汕头站引出至宝奥城位置距离约15公里，若在宝奥城周边设站，则汕漳铁路在我市境内的站间距远低于《高速铁路设计规范》提出的30至60公里的标准，无法满足设站间距的规范要求。
为争取让汕漳铁路的建设给澄海及周边群众带来更多的交通便利，我局正积极争取铁路部门支持在澄海区境内设站，希望通过错站停车的方式优化行车组织方案，解决站间距过短的问题。
笔者认为，增设汕头东站，不仅能满足澄海75万人口，辐射到东海岸塔岗围片区，南澳岛，对促进片区产业发展，改善区域交通条件，也具有重要意义。
如今的汕汕铁路中，汕头只设置了汕头站和潮南站，濠江的汕头南站已经没有任何消息，以汕头为中心的南北两翼已经失去一个汕头南站，希望汕漳铁路经过的澄海能保留住汕头东站。
