下载独立网站管理系统来做、比如pageadmin、wp这些，后期网站代码自己控制管理，扩展修改什么的更灵活。
模版建网站是在现有的目标网站框架下，只对其内容和图片进行替换，不改动其它框架设置及代码等。
1、找到一个合适的模版网站
2、对模版网站存在的所有页面进行分析
3、根据分析的模版网站页面类型，对逐个页面进行仿制
4、仿制模版网址需要用到图片下载工具，下载模版网址的所有图片、CSS文件和代码源文件保存。
5、对代码源文件进行修改，替换成想要的部分，同时需要对模版网站的CSS路径和图片文件路径进行修改。
6、保存修改好代码文件，作为模版文件来使用。登录网站管理后台，设置目录模版代码文件，即刚才做好的文件。
7、更新网站缓存，打开新页面进行查看。其它页面依次如此。做好所有模板页面文件之后，需要对模版网站的图片和内容进行修改，很简单的替换就可以了。
温馨提示：整个过程需要对代码有一点点的了解，知道简单的替换工作，会一些简单的ps技术来修改图片，最后调试整个做好的模版网站。
下载独立网站管理系统来做、比如pageadmin、wp这些，后期网站代码自己控制管理，扩展修改什么的更灵活。
模版建网站是在现有的目标网站框架下，只对其内容和图片进行替换，不改动其它框架设置及代码等。
1、找到一个合适的模版网站
2、对模版网站存在的所有页面进行分析
3、根据分析的模版网站页面类型，对逐个页面进行仿制
4、仿制模版网址需要用到图片下载工具，下载模版网址的所有图片、CSS文件和代码源文件保存。
5、对代码源文件进行修改，替换成想要的部分，同时需要对模版网站的CSS路径和图片文件路径进行修改。
6、保存修改好代码文件，作为模版文件来使用。登录网站管理后台，设置目录模版代码文件，即刚才做好的文件。
7、更新网站缓存，打开新页面进行查看。其它页面依次如此。做好所有模板页面文件之后，需要对模版网站的图片和内容进行修改，很简单的替换就可以了。
温馨提示：整个过程需要对代码有一点点的了解，知道简单的替换工作，会一些简单的ps技术来修改图片，最后调试整个做好的模版网站。
来源:法治日报
图集
《公路限速标志设计规范》十一月起施行
统一限速标志让高速公路更加畅通
高速公路，顾名思义就是高速行驶的公路，以达到物畅其流、人畅其行的目的。公路限速标志是保障公路交通安全，引导车辆顺畅行驶的重要设施。然而，高速公路限速值忽高忽低、限速标志混乱、限速标志间距太近等情况，不仅容易导致车辆违章，还容易让车主分心，影响安全驾驶。
为此，交通运输部日前发布《公路限速标志设计规范》，详细规定了公路限速路段划分、限速值论证、限速方式选取等内容，该规范将于2020年11月1日起施行。
“多拉快跑是建设高速公路的初衷，在短距离内忽高忽低的限速，不仅容易导致司机出现违章行为，面临不必要的罚款与扣分，而且不利于行车安全。”接受《法治日报》记者采访的专家认为，司机时时留意限速标志、标线，导致注意力分散，更加容易诱发交通事故。因此，不科学的限速违背了限速的初衷。《公路限速标志设计规范》的出台，力求解决限速不规范问题，增强司乘获得感、幸福感和安全感。
高速公路任性限速 被指实为变相收费
改革开放以来，我国交通领域基础设施建设节奏日渐加快。截至2019年年底，全国高速里程达14.96万公里，无论是里程还是技术标准，均达到了世界先进水平。然而，全国各地的高速公路限速却不尽相同，有的限速120公里/小时，有的限速110公里/小时，还有的限速80公里/小时。
近日，司机陈建沿京昆高速开车从河北进入山西时，前一条隧道限速还是80公里/小时，相距不到500米的下一条相同条件的隧道限速则改为70公里/小时。另外，他还发现，在京昆河北段限速是120公里/小时，隧道是80公里/小时，在山西段限速则是100公里/小时，隧道是70公里/小时。这条高速北京至太原段宽窄、平整度、弯道等基本一致，但却是两种不同的限速。
据公安部统计，截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆；机动车驾驶人4.4亿人，其中汽车驾驶人4亿人。
北京律师肖东平告诉《法治日报》记者，高速限速原本是防止危险驾驶，保障道路环境安全的举措。但一些地方出现了明显违背实际环境的限速规定，应该是“执法经济”在其中发挥作用。从目前法律法规来看，高速公路车辆行驶速度究竟应该是多少，并没有具体的规定，即使限速60公里/小时以下也不违规，这就难免会出现有些地方故意设槛，以增加罚款量的情况。“限速其实与乱罚款没有两样，只是变个法子让罚款合法化，增加相关部门的利益。”
浙江省人大常委会委员在审议政府部门提交的《政府非税收入征收管理情况报告》时说，部分交通违规涉嫌“人为陷阱”，驾驶人不知不觉就要交罚款。有的路段时速限制变化频率太快，让司机们无所适从。这与其说是交警设限维护交通安全，还不如说交警部门在拿“限速牌”当“提款机”，实为变相收费。
对于规范高速公路“限速牌”的问题，安徽财经大学法学院教授张运书提了三点建议：一是把设立限速牌的事分离出来，不能让交警部门既当裁判员，又当运动员，应依据道路等级和实际路况，以及因超速行驶造成的事故比例，科学设立“限速牌”的密度；二是严格执行罚没、收入两条线的规定，取消将罚款数额作为考核依据的规定，让交警收入与罚款脱钩；三是财政给交警部门提供必要的经费支持，减少他们的创收压力与创收冲动。
防止执法宽严失度 统一标准势在必行
道路交通安全法规定，机动车超速行驶应承担法律责任，受到行政处罚。该法第九十条规定，机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者20元以上200元以下罚款。
不过，关于超速处罚，该法还有一个特别规定，即第九十九条第三项规定，机动车行驶超过规定时速百分之五十的，处200元以上2000元以下罚款。各地在法律规定的处罚幅度内如何具体执行，道路交通安全法将“规定具体的执行标准”的权力授予省、自治区、直辖市人民代表大会常务委员会，由他们根据本地区的实际情况规定。
也就是说，并不是所有的超速行驶行为都要给予记分罚款处理。从这个意义上讲，无论是湖北的超速20%以下不扣分不罚款，还是安徽的超速10%以下不处罚，抑或湖南的超速就罚，在法律上都不存在问题，可以说这是交通执法部门的自由裁量权，从法律规定和执法角度看合法合理，无可挑剔。
北京市人大常委会立法咨询专家胡功群认为，从法理而言，统一“起罚点”属于行政法上的处罚法定原则的基本要求，而在“起罚点”之上根据不同情节给予不同的处罚种类和具体幅度，则属于自由裁量权的范畴。只有“起罚点”统一，才有利于公众守法，不至于在驾车行驶时不知所措。同时，这样也有利于防止执法上的宽严失度，切实维护国家法律的权威和尊严。
高速公路限速问题包括限速值忽高忽低、限速标志设置随意、各地标准掌握不一等问题，也引起了全国政协委员的关注。
今年8月18日，交通运输部网站发布的《关于政协十三届全国委员会第三次会议第0618号提案答复的函》（以下简称《答复函》），披露了交通运输部答复全国政协委员蔡晓红提出的“关于完善高速公路限速管理的提案”的具体内容。
关于高速公路限速问题，交通运输部在《答复函》中介绍，主要原因有两方面：一是限速路段的划分、限速值的确定和限速方式的选取没有严格执行限速标准。2017年，国标《道路交通标志和标线第五部分限制速度》发布，对限速值的确定依据、考虑因素、限速梯度等进行了详细规定，但一些地方并未严格执行。二是未能妥善处理安全与效率的关系。对少数条件受限的特殊路段，如长陡下坡、特长隧道、特殊不良气象影响路段等，为确保运行安全选取较低的限速值是必要的，但对大量技术条件良好的高速公路路段仍选用偏低限速值，则会影响车辆通行效率。”
为解决以上问题，交通运输部在《答复函》中指出，交通运输部门总结近年有关实践，组织各方专家进行调查研究，考虑各方需求，按照职责分工，提升服务理念，采取有效措施，共同推动问题解决。
多个省市出台规定 重点解决限速问题
高速公路相对普通公路而言，其行驶速度理应更快。高速公路如果限制在80公里/小时以内，相当于缴的是高速的钱，行的却是非高速的路，并不合理。
采访中，广东中山司机龙舟告诉《法治日报》记者，为了行车安全、降低超速风险，许多高速公路的限速设置一般都达不到法定120公里/小时的限制，80公里/小时乃至更低的限速屡见不鲜。这种尽量“压低”限速的初衷可以理解，但动辄限速到80公里/小时甚至60公里/小时，与普通公路几乎没有差别，那又何必修高速公路？
中南财经政法大学教授郭泽强表示，高速公路的限速标准无论是宽还是严，它们究竟是怎样设置的、根据的是什么具体条件准则，在现实中常常显得含糊不清。许多明明车流量很少、通行条件十分优越的高速公路，却限速很低；而一些高速公路车流量明明已经高度饱和甚至超负荷，事实上早已无法做到“高速”，但限速标准却又长期不变，依然维持脱离实际的高位。“交通管理部门在重视安全的同时，应充分兼顾其基于高速的通行效率，合理确定限速标准。”
《法治日报》记者梳理得知，目前全国已有多个省市出台规定，重点解决高速公路限速问题：
湖北自2020年1月1日起，68条高速提高限速值：全省大部分高速公路开始提速，最高限速视情提高10～20公里/小时。对原限速值100公里/小时路段，原则上提高至110公里/小时；对原限速值110公里/小时路段，原则上提高至120公里/小时。
甘肃自2020年5月1日起，兼顾安全与效率，实行“提低限高”。高速公路隧道按设计速度80公里/小时设定限速；小客车最高速度120公里/小时，最低速度60公里/小时；其他机动车最高速度100公里/小时，最低速度60公里/小时。
广东在测速点前设置提示牌，提高限速值。其中，广深沿江、广惠、广三等高速公路局部路段小型车的限速值由100公里/小时提高到120公里/小时；规定固定测速点位置必须在前方500米至1000米处竖立告示牌，公开告知；同一辆机动车在同一路段同一行驶方向，被固定或流动测速设备记录有多次超速违法行为的，原则上只处一次罚款。
山西在5月10日完成了全省隧道及重点路段限速标志整改工作，并于8月1日前完成全省高速公路、一级国省干线公路限速标志的整改完善，重点解决“断崖式”“隐蔽式”等不合理的限速问题。（记者 王 阳 见习记者 白楚玄）
责任编辑： 詹婧
对于家长而言，寒假的到来，意味着又一轮补习班“烧钱”的开始。从孩子上幼儿园开始,各种辅导班和兴趣班就成为了孩子们的“第二课堂”。哈尔滨一家网站调查显示：幼儿园和小学低年级段期间主要是以各类兴趣班为主；小学高年级段和初高中阶段以文化课辅导班为主。许多家长慨叹：“补课费是万元起步，上不封顶”“三月工资撑不住孩子的一个假期”。虽然教育部门采取多项措施，减轻学生校外课业负担，降温“补课热”，然而各类培训机构在假期里依旧热闹红火。
现象：
假期，校外培训机构火爆
虽然是寒假，但哈尔滨市一些路段的交通状况并没有太大改观：在南岗商圈附近，依旧总堵车；在哈工大附近的耀景街、公司街一带，也是车满为患。很大一部分原因，是孩子们并没有休息，而是被家长带着奔波在各个培训机构之间。
19日，记者在复兴街上看到，由于这条街上有几家大型培训机构，原本的双车道只剩下一条，外侧车道完全成了停车场。一辆辆等候在路边的私家车上，背书包、戴眼镜的学生们行色匆匆，出入于各个课外班。
在哈尔滨南岗区的东西大直街上驻扎着大大小小数十家培训机构，上百间教室，几百张课桌。而假期里，这里依旧就像一架超速运转的快车，快得让人喘不过气。幼儿园和小学低年级段期间主要是以各类兴趣班为主；小学高年级段和初高中阶段以文化课辅导班为主。每一门课外培训的背后，都是一张不菲的账单。
一位小学二年级的家长坦言：“奥数、钢琴、舞蹈、机器人、英语这些课程假期里几乎是天天上课，除了钢琴课，其他上的都是上百人的大课，每堂课费用最便宜的也都在百元以上，一个假期花费万元只是个起步价。”
哈尔滨一家网站最新调查显示，初中家长在补课上花费1万-2万的最多，占比为19.7%；其次是2万~3万的家长，占比为17.2%；4万~5万的家长占比12%，3万~4万的家长占比10.9%；费用在5万~10万的家长占到10.7%；补课费达到10万以上的家长占3.8%。
据了解，钱上的支出，还只是给家长面对的压力之一，各种补课班往往在不同的地点，都需要家长接送。“机器人、舞蹈课在南岗哈工大附近、英语班在道里友谊路、奥数课在香坊乐松，我是全职太太，假期就拉着孩子天天上课了。”那位二年级的孩子家长无奈地说。
博弈：
家长通宵排队抢“名师”
在哈尔滨，家长通宵排队给孩子报哈尔滨市少年宫特长班早就不是什么新闻了。少年宫的金字招牌，师资正规，价格便宜让家长趋之若鹜也情有可原。记者在采访中发现，一些培训机构的名师也是自带光环，“XX奥数班”为了让孩子在200多名学生中，能坐在前几排的位置，家长凌晨就在校外排队。“XX几何学校”孩子需要通过考试才能上“名师”的班。一些培训机构，甚至要求连报五科的中学生才有优先交费选座权，如果只是在那家培训机会学习一两科，只能坐在后面。
游走在各培训机会之间，你会发现，通常每个“牛娃”的背后都有一个开挂的妈。她们除了照料孩子日常的生活起居，还要熟悉孩子每一门功课的知识体系、考点难点。培训机构超百人的大课堂，旁边教室的闭路电视，通常会直播老师的授课内容，很多母亲会和娃一同听课、记笔记，回家后带孩子一起复习，或是讲解孩子上课未能听懂的内容。“妈妈帮”不仅是一帮陪读的家长，更是无处不在无所不能的超级能手，大到“哪个培训学校老师有名”“哪个老师教的学生数学得了满分”，小到“陪着背英语单词”，她们无所不知、无所不能。
采访中，一位母亲说，她原本和爱人在广州开饭店，但上初中的儿子学习成绩一直不好，儿子上初三了，她索性回哈尔滨做了全职太太。不仅周末有语、数、外、物、化全科的补课班，每天晚上六点放学以后还有专门的写作业辅导班，儿子在培训学校写作业，她负责“帮娃整理错题”，每天晚上10点以后她开车回家，这次期末儿子首次冲进了全学年前200名，母亲在欣喜的同时，还有遗憾，“英语还是没到80分，语文也太差，假期除了大班课，我还请了一对一的家教，有针对性地补课。”
专家：
中国教育的“剧场效应”：家长苦孩子累
针对愈演愈烈的“补课”现象，记者联系了黑龙江大学社会学教授曲文勇，他笑称自己的小孙女也是补课的受害者。原来，他和老伴寒假想带孙女去海南玩，结果9岁的小孙女被安排了奥数、英语、钢琴、珠心算多项补课内容，根本没时间去海南玩。
曲教授认为，家长都有从众心理，就是看到别人家的孩子上各种补课班自己家孩子也得上，否则就会各种担心，比如怕自家孩子落后，怕成绩不好被人瞧不起、怕孩子没有自信心等等。家长盲目跟风，一些教育机构也大肆渲染这种情绪：“不能让孩子输在起跑线上”，这也是造成现在假期补课盛行的一个重要原因。
在他看来，这种中国教育的“剧场效应”，其结果是家长越来越苦孩子越来越累。据了解，剧场效应最早是由法国教育家卢梭提出:“一个剧场，大家都在看戏。每个人都有座位，大家都能看到演员的演出。忽然，有一个观众站起来看戏，周围的人为了看到演出，也被迫站起来看戏。最后全场的观众都从坐着看戏变成了站着看戏。”而“剧场效应”正在中国教育泛滥成灾。回顾上个世纪八十年代的学校，那时社会上几乎没有补习班这种东西存在。课余男生上树掏鸟窝，女生跳皮筋做手工。突然，有同学利用周末时间补课或上补习班，短时间内提升了自己的成绩排名，引发了其他家长的效仿。然后竞争愈演愈烈，别人上补习班成绩提升了，你不上补习班就相对落后。班里几乎所有同学都上了补习班。结果大家的成绩排序又回到了起始状态。不同点在于，家长们的经济负担更沉重了，孩子们的童年更加悲催了。
这其中，孩子们是首当其冲的受害者，他们本不必写这么多作业，上这么多补习班，熬这么多夜……可现在他们如此辛苦，得到的不过是和原来几乎一样的结果。在被如此单调机械枯燥的约束十几年后，他们离开学校时，往往对读书这件事充满了厌倦。
同时，家长们钱包被掏空了，身体被榨干了，亲子关系被破坏了。成功者永远是少数，大多数家长们望子成龙、望女成凤的希望也陆续破灭。对学生来说，学习、分数固然重要，但只有这些，是远远不够的。一个人心智的成熟，远比成绩更重要。
(来源:生活报)
