起点站是徐州东站，终点站是路窝。
徐州地铁1号线呈东西走向，其西起于铜山区路窝站，东至贾汪区徐州东站，途经泉山区、鼓楼区、云龙区，覆盖了徐州市东西向客流走廊。
串联起了徐州老城区、坝山片区和城东新区等重要节点，衔接人民广场、彭城广场、淮海广场、万达广场等商业中心，快速联系铁路徐州站和徐州东站两大综合客运枢纽。
2014年2月13日，徐州地铁1号线一期工程试验段正式开工；同年10月8日，徐州地铁1号线一期工程全线开工。
2015年12月2日，徐州地铁1号线首座车站金龙湖站（振兴路站）主体结构封顶；同年12月25日，徐州地铁1号线首个盾构区间路窝站—杏山子站盾构区间右线开始掘进。
2016年4月22日，徐州地铁1号线首个盾构区间路窝站—杏山子站盾构区间右线贯通。
2017年6月7日，《徐州市城市轨道交通近期建设规划（2018-2024）》及线网规划环境影响评价第二次公示，在公示中，徐州地铁1号线二期的东段终点安然片区站延长至旗山站。徐州地铁1号线二期起自徐州东站站，终至旗山站，线路长14.63千米，设站8座，主要沿徐海路—206国道—华建路敷设。
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五一期间，位于徐州东站（高铁站）东广场的TOD商旅文综合体项目建设依旧热火朝天，车辆穿梭、工人奋战，项目建设正酣。该项目4座主楼钢结构拼装及楼承板铺设已完成，预计6月底竣工。
徐州东站（高铁站）东广场TOD商旅文综合体项目位于徐州东站东广场正前方，地下车库结构正上方，西侧为高铁站进站大厅、东侧为站东路、北侧为徐州交通控股集团和徐州市树恩中学、南侧为徐州汽车客运东站；广场地下为地下车库。总投资2亿元，建筑面积约3万平方米，建设错层建筑体，分布在广场两侧。包含全球旅游服务站、互动交流区、文化展示区、便民服务网点、智能体验店等。
TOD开发模式是以火车站、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线的站点为中心，以400-800米为半径建立的集交通、商业、文化、教育、居住、旅游等功能为一身的中心广场或城市中心。
徐州东站（高铁站）东广场TOD商旅文综合体项目交通区位优势明显，预计未来可连接4条地地铁（1、6、7、S1号线）、4条高铁（京沪、郑徐、徐盐、徐连），加上连接城东高架、高速公路，交通便利，人流虹吸效应显著。
项目建成后将成为集徐州集文化名片、旅游集散中心、城市公园、商业配套为一体的TOD商业新地标，成为带动区域发展的综合型枢纽、物流中心、促进产业转型的复合型产城融合示范区、彰显地域特色的生态型宜居人文样板区，城市东部城市功能品质将进一步提升。
淮海西路核心形象展示?HOS厚石设计
始建于1940年的徐州市启明路，于1949年6月更名为“淮海路” ，以纪念淮海战役的胜利。历经70余年发展，西至西三环，东接火车站的淮海西路与淮海东路已成为徐州最繁华的商业街。2019年9月，徐州第一条地下枢纽，地铁1号线开通运营，其中6个站点途径淮海路正下方，为徐州第一街引来更多人气与商机。
淮海路商业街航拍?COOKIE80
基地区位?HOS厚石设计
徐州展览馆西侧地块商业综合体项目即位于淮海西路，紧靠地铁1号线徐医附院站，毗邻1969年建设的徐州市展览馆及其广场。因此，整个项目也涵盖了商业、地铁、文化三大属性。为着力打造开放性、生态性和可持续性兼备的文化商业街区，要求各要素联动思考，带来城市更新诉求下空间品质的整体提升。
徐州展览馆
基于上述背景，近期举办了该地块规划方案设计的公开竞标。厚石设计在与国内多家设计机构的方案评比中，赢得第一名并成功中标。
复杂条件下的设计解决方案
作为徐州老市民的集体印记，展览馆广场承载了文化与历史象征。广场与其西地块位于同一街区，之间有用地界定，但并无实体分隔。展览馆暂闭馆待开，广场亦处于待整修状态。
徐州市文化馆紧贴展览馆北立面而建，地块北侧居住社区与文化馆之间已规划道路联通城市支路与社区小路。同时，西侧与两栋百米写字楼相邻，徐州医学院附属医院与地块隔淮海西路相望，虽有公共交通衔接，但周边停车压力依然较大。
用地周边环境?HOS厚石设计
城市设计策略
资源整合 · 区域更新
综合现状条件，团队首次现场踏勘即确定必须以城市设计为切入点，进行整合设计，实现区域更新、资源共享。
扩展用地范围?HOS厚石设计
我们将规划设计范围扩大至与展览馆所在的整个街区，形成一个有机整体；将行车流线、步行系统与广场景观统一规划，实现地面景观的渗透融合。
区域整合设计@HOS厚石设计
展馆广场与商业街?HOS厚石设计
除地面空间的融合外，将展览馆广场地下空间规划为城市公共停车场。在有效缓解周边停车压力的同时，将商业地块地下空间与广场地下空间联通，并设置连接地铁出口、公共停车与负一层商业的下沉广场，实现三者间的无缝接驳、公共与商业停车区的共享互利。社会停车场与地铁及公交的衔接也可初步实现“轨道交通停车换乘（Park and Ride，简称P+R）”的交通模式，创造便捷的居民停车换乘条件。
地下空间分析图?HOS厚石设计
商业开发策略
TOD模式引导 · 打通社区脉络 · 文化与商业共融
由于紧邻地铁1号线徐医附院站与地面公交站点，使得项目天然具备TOD属性（Transit Oriented Development)。我们从地铁站厅层增设一个出口直达地下一层商业，将地铁人流直接导入商业内部。
于地块南侧面向城市广场与北侧面向社区道路，分别设置商业入口。二者贯通形成内部商业街，打通社区脉络，创造便捷的归家动线，建立城市维度和社区维度的双向联系。
商业街面向展馆西立面开口，使经典立面作为视觉景观引入当代步行空间，成为街区内部的对景元素。
打通社区脉络?HOS厚石设计
同时，地面设置多个下沉广场连通地上地下，并在商业入口处设置直达二层的自动扶梯，增加各层商铺的可达性和连通性，实现三首层概念，全面提升商业价值。
TOD引导商业人流?HOS厚石设计
地下商业街?HOS厚石设计
商业内街?HOS厚石设计
在打通社区脉络基础上，我们设想适当扩展展览馆功能，于展览馆北侧增设文创商业与艺术书店，并与商业街区实现流线环通，打造文创品牌街区，将文化与商业共融开发。
展览馆扩展文创功能与商业联通?厚石设计
建筑空间策略
应对环境 · 尊重历史 · 放眼未来
根据对现状条件的梳理，用地北侧紧邻居住区，为避免对现有住宅产生日照恶化，根据日照推演反推建筑可建范围成为裙房与塔楼形体设计的重要参考依据。
在日照计算形成的包络体范围内，裙房形成面向北侧的逐层退台，满足居住需求的同时，也以小尺度、低高度的形体主动回应社区的慢行空间与生活氛围，创造舒缓的社区商业界面。
形体退台应对环境?厚石设计
朝向广场的商业主入口体量，依然主要以退台形式形成递进的外摆平台，面向广场与城市景观提供户外活动空间。主力店及展示屏幕则以相对完整或前置的方式对应功能与展示需求。
商业主入口?HOS厚石设计
在回应历史建筑方面，商业街面向展馆西立面开口，使经典立面作为视觉景观引入当代步行空间，成为街区内部的对景元素。与展览馆相邻的商业东立面，将二层高度设置为与展览馆等高，并将三层体量退后，形成对历史建筑的尊重。
同时，从历史建筑立面上提取相似的节奏，并以近似色彩的现代材料构造表达对历史的延续，以首层柱廊的手法形成灰空间，进一步减弱文创街区的尺度感，并丰富步行层次。
回应历史建筑?HOS厚石设计
面对特定的、复杂的城市环境，处理作为城市视觉标签的高层建筑，理性务实的态度至关重要。我们以克制并具有逻辑性的手法，结合日照需求、景观朝向与裙房形态，对办公塔楼进行适合的收分与切割。
其次，在统一的形体关系下，不同朝向以各自合适手法对应。面向东侧，以相对开阔的尺度为用户提供良好的景观视野；面向南向与西侧，铺以洗练的线条，回应医院病房楼对安静平稳状态的视觉需要，并适当进行南向遮阳与西晒遮挡的处理。
建筑形体与立面?HOS厚石设计
西南向塔楼形象?HOS厚石设计
展望与探索
经过上述思考，我们希望整座建筑可以充分回应环境并融入城市。尊重历史的同时，也以开放的姿态包容复杂、接纳多元，迎接未来。
在后续的深化设计中，我们期待可以更加充分的挖掘历史建筑重焕活力的更多可能，探索TOD导向下已建地下枢纽与新建设施间改造与融合的技术研究，并与各方通过对街区整体运营模式的探讨为激活城市更新做出更多努力。
项目档案
项目名称：展览馆西侧地块规划方案设计
项目地址：徐州，江苏
用地面积：10384平方米
建筑面积：32738平方米（地上）
16913平方米（地下）
设计团队：崔鹏、傅俐俊、梁超、赵子墨、王志虎、陈霄、徐鑫炎、方凯华、刘俊、朱亚仑、陈丽、黄淑娟 、钮大伟
资料来源、版权所有：厚石设计
未来5年，徐州还将建设哪些
地铁、高铁、高架、城市主干道？
昨天，徐州十四五交通规划全文发布！
其中让人惊喜的2大亮点：
高铁方面：确定将新建九里站、贾汪西站！
地铁方面：市域铁路S1、S4号线依然在列！
总体目标
到 2025 年，基本形成淮海经济区“1 小时交通圈”、徐州市域“1 小时生活圈”和徐州大都市区“1 小时通勤圈”。
多层次轨道网实现突破：
高速铁路网运营总里程力争达到 500 公里；
都市圈市域（郊）铁路实现突破，力争开工 2 条；
城市轨道运营里程达到 93.7 公里，基本建成“轨道上的徐州”。
高速公路里程达到 600 公里，放射状高速公路网络基本成型；
普通国省干线公路里程达到 1700 公里，基本实现所有镇通干线公路。
城市快速路网新建及续建总计 150 公里，通车里程力争达到 200 公里。
到 2035 年，现代化高质量综合立体交通网全面建成， 1 日连通全球重点城市、3 小时连通全国重点城市、2 小时连通长三角核心城市、1 小时连通淮海经济区城市。枢纽承载力和辐射带动力显著增强，全国性综合交通枢纽城市地位进一步凸显。
徐州“中心放射、十字交叉”5大综合运输通道。
亮点1：高铁九里站、贾汪西站
徐州交通十四五规划明确提出：加快 “米字形”高铁网建设。开工建设潍坊经新沂至宿迁铁路、徐菏客专、徐枣城际、新沂至淮安铁路。到 2025 年，建成潍坊经新沂至宿迁铁路（新沂段），力争建成徐菏客专，高铁运营总里程达到 500 公里以上。
这4条新高铁，涉及市区的就是徐州至菏客专、徐州至枣庄城际。从规划图上可以看到，徐菏客运连接徐州东站，新建沛县南站、丰县南站。
而徐枣城际则要在北区新建一个高铁站——九里站！另外，途经贾汪还要新建贾汪西站！这样，徐州市区将有4座高铁（城际）站！
“十四五”期间建设8个综合客运枢纽，九里站在列。
早在今年初陆港新城规划时，就曾曝光港务区将打造站前商务区，这个站就是网传徐州将建的高铁北站，即此次正式公布规划的九里站。从线路来看，不仅是徐枣城际的始发站，也是郑徐高铁的途经站。以后北区人民坐高铁不用跑去徐州东站了！对北区、对港务区发展是一个特大利好。
三大枢纽板块，九里站为港务区的高铁枢纽。
而贾汪西站的设立，方便了贾汪与枣庄、台儿庄的交流，有利于台儿庄融入徐州。
亮点2：市域铁路S1、S4号线
徐州交通十四五规划提出：加快谋划市域（郊）铁路建设。积极推进徐州至贾汪（S1）线（延伸至台儿庄）、徐州至萧县（S4）线等项目前期工作，早日开工建设。提前谋划徐州至机场（S2）线。推动既有普速铁路改造开行市域（郊）列车，重点服务徐州与周边县级节点城市（片区）的出行需求。到 2025 年，新增市域（郊）铁路 32.1 公里。包括徐州至贾汪的S1号线26.8公里、徐州至萧县的S4号线5.3公里。
此次公布的十四五铁路规划图上，也用标出了徐州至贾汪S1号线、徐州至萧县S4号线。
但是，我们都知道，前不久国家批复的《长三角多层次轨道交通规划》，只是把徐贾S1号线、徐萧S4号线列入远期建设计划，近期（2025年前）不能开工。而此次徐州公示的规划S1号线2021-2024年建设，显然不可能了，规划信息滞后了。但是，前几天贾汪区领导还去拜会徐州地铁集团，双方表示还在努力做申报等前期工作，争取早日开工。
而S4号线，安徽方面比徐州更积极推进。从萧县官方宣布启动徐萧市域铁路建设前期工作，到淮北在靠近徐州的段园镇设立省际毗邻地区新型功能区，迫切想融入徐州都市圈，争取徐萧S4号线尽快开工。
规划也不是一成不变的，个人看好S1S4号线十四五期间都可能会开工。
主城区地铁方面，按照徐州市城市轨道交通第二期建设规划，加快推进 4、 5、6 号线一期工程和 3 号线二期工程建设，同步布局一批轨道站点换乘设施，争取与市域（郊）铁路、高铁客运站实现无缝衔接。启动轨道线网规划修编，适时启动三期工程建设规划编制与报批。到 2025 年，新增 47.5 公里，全市轨道交通运营里程达到 93.7 公里。
亮点3：建设15条高架快速路
加快城市快速路建设。完成城市快速路网规划调整研究， 形成环、射、联相结合的城市快速路网。加快推进城东大道高架快速路、徐韩公路快速化、三环南路快速化、徐贾快速通道北延、徐贾快速通道南延、徐丰快速通道、大学路、彭祖大道、金港路、长安大道（汉源大道）、彭祖大道东段、 彭祖大道南延及高速公路互通、迎宾大道南延伸（104 国道张集段）、城东大道东延伸（徐贾快速路至外环路）、徐商快速通道等快速路项目。“十四五”期间，城市快速路网新建及续建计150 公里，通车里程力争达到200公里。
这些项目，都在“2环11射1联”徐州城市快速路网规划中。
另外，此次规划还提出新建一批国省道建设项目，包括外环路北环段，311国道改线（和平路东延到外环、外环公路西南环），344省道（彭祖大道东延）等。
（普通国省道建设项目规划）
亮点4：打通5大断头路、3大隧道通道
推进城市主次干路建设。强化市区内重要区域、节点 之间的交通联系，持续推进打通“断头路”和拓宽“瓶颈路”， 提高既有路网的承载能力和运行水平。加快建设“十二横九纵”的骨架路网，建设完成复兴路南延、淮塔东路东延、 新元大道北延、郭庄路东延、金山东路东延等打通“断头路”工程，建设完成解放北路改造、复兴路改造、北京北路改造等疏通“瓶颈路”工程。
放大这张城市主干骨架路建设项目图，可以看到，还将建设和平路隧道、金马通道工程、昆仑大道（拖龙山段）下穿工程。
和平路隧道（点击回>>>第2条云龙山隧道）我们此前说过，和平路云龙山段地下通道工程列入了2021年城建重点工程，早已开始设计招标！从中山南路至彭城南路，长约370米，其中隧道全长270米，隧道段双向四车道，云龙山与博物馆恢复步行广场。
金马通道工程连接北区奔腾大道与金山桥，也规划以地下通道形式下穿铁路编组站，此前也早有报道。
而昆仑大道（拖龙山段）下穿工程是首次提出，改造的目的不是打通断头路，而是为了让拖龙山与故黄河（“徐州外滩”中央活力区）的景观连为一体。
（城市路网建设十四五规划项目）
亮点5：将新建6条高速公路
完善高速公路网络布局。以城市环线支撑城市范围扩展，新开工徐州东部绕越高速公路。强化淮海经济区中心城市对外高速辐射能力，新开工台儿庄至睢宁高速公路，加快徐临高速、丰沛高速（至徐沛快速通道）、徐阜高速、徐蚌高速等项目前期工作，争取开工建设。完善高速公路互通设施，推进京台高速青山泉互通、连霍高速公路邳州高新区互通、东部绕越高速贾汪北互通、大洞山互通等项目建设。
到2025年，徐州高速公路里程达600公里。
徐州东部绕越高速公路快要开工了。前不久项目沿线的贾汪区已经启动征地。这条高速北起贾汪江庄枢纽，南至睢宁连接徐明高速，建成后，为徐州城市东扩进一步打开空间。
此次公布的徐州十四五交通规划
看点很多，信息量很大
在此不一一介绍
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徐州“十四五”交通规划全部项目表
看看有你关心的吗？
来源：徐州房哥
