只有加入自定义模块和友情链接，这两个模块都可以做到，你点击空间右上角，装扮，增减模块，系统模块，选择这两个模块的其中一个，调整好位置，保存，回到主页，点击编辑，模块的名字随意改，然后加入你在知道和贴吧的网页链接，再写上描述就可以了
路过，碰到了就简单的说说吧，建站之星有搜索功能，总部是上海，在深也有分公司，主机还不错，听说服务态度完全改善了，值得关注， 他们的关系是代理关系，同时也是非常优秀的代理.其它的不清楚，不过，可以多问问打听。
【前言】
截至2018年12月，我国网民规模达8.29亿，手机网民规模达8.17亿(注：根据CNNIC官方数据统计)，网民通过手机接入互联网的比例高达98.6%。
进入2019年，对于大多数企业而言，不仅需要PC端的“企业官网”，移动端也必不可少，甚至拥有“小程序”的意愿也愈发强烈。往往在公司成立之初，负责人就开始筹划官网、小程序的建设工作，而自助类建站产品以高性价比、容易操作、无需代码等天然优势，逐渐成为创业公司和中小企业的首选。
随着阿里云打造自营建站品牌，正式入局国内自助建站市场，并推出基于阿里云计算的自助建站平台——云·速成美站。与之相比，国内自助建站市场依旧产品种类繁多，性能各异，价格也有所不同。
为了让大家有整体全面的了解，小编综合各家实力，选取云·速成美站(阿里云自营)、建站快车(凡科)、建站之星(美橙互联)，并从多个维度客观地进行测评。
【测评维度】判断自助建站平台的产品价值，不仅在于企业能够自助搭建PC网站、手机网站、小程序等，更在于能否帮助企业在网站上线后进行运营推广与维护管理。基于以上原则，小编归纳了3个测评维度：1.网站配置2.网站制作3.网站运营。
【网站配置】网站配置主要是围绕自助建站平台本身的一些基础参数，包括产品价格、服务器供应商、网站空间、安全机制等等。这些参数均与网站性能挂钩。其中，服务器供应商从侧面反应了网站的稳定性;网站空间大小决定了网站存放内容的多少;安全机制决定了网站的安全性。换句话讲，网站做的再好，如果访问速度慢，又或者经常打不开，甚至被黑客攻击，一样难堪重任。
这3款产品都为客户提供了不同的套餐版本，而不同版本之间参数与配置略有差异。本文中，小编为方便大家进行整体了解，不一一列举3款产品中的各个版本，只做综述。
网站配置中提到了云计算架构，关于这一点，云·速成美站(阿里云自营)优势明显。原因很简单，阿里云自营建站全面应用阿里云，构建了完整的云计算网站架构，极大降低了企业的建站和运维成本。为了便于大家更清晰地了解，小编从阿里云官网()中节选了一段对于云计算架构的描述：
(云·速成美站完整应用阿里云计算，突破性地将多台高配置云服务器(ECS)通过负载均衡(SLB)组成集群，作为SaaS主服务器，并将云数据库(RDS)、云存储(OSS)、云加速(CDN)以及云盾在内的云计算资源组合运用，构建成完整的云计算资源池。 访客在访问网站时，只有页面.html文件存储在独立的云空间上，而高质量图片等大文件则放置在云存储(OSS)中，并通过云加速(CDN)实现毫秒级超快访问。)
【网站制作】网站制作是最重要的测评维度，也是自助建站平台核心的指标，影响着网站制作效果和制作时间。下面从几个方面来测评这3个产品的网站制作使用情况。
企业使用自助建站平台，首要关注是否支持多端展示。其次，企业的使用方式相比专业网站设计师要更加简单直接，主要是基于预置好的行业模板进行完善、修改，添加新的页面，插入准备好的文字、图片、文章及视频等内容。有时，企业也会根据自身需求，使用控件和平台自带功能，从而实现电子商务、在线支付、会员管理、投票调研、在线客服等一系列复杂网站功能。
小编亲自体验了3款产品，从综合得分来看，3款自助建站平台在操作与功能实现方面水准相当，能力在伯仲之间。
其中，云·速成美站(阿里云自营)与建站快车(凡科)的免费行业模板较多，而建站之星(美橙互联)的大量模板需另行付费购买。
3款自助建站平台在易用性方面，云·速成美站(阿里云自营)与建站快车(凡科)略胜一筹，建站之星(美橙互联)则更偏向有一定使用基础和网页设计能力的人员建站使用。
(云·速度美站设计后台界面展示)
(建站快车设计后台界面展示)
(建站之星设计后台界面展示)
【网站运营】网站运营，除了对于网站内容和权限的管理，更多是指网站上线后的SEO优化推广。SEO优化不仅能帮助企业在百度等搜索引擎中排名靠前，而且可以为企业节省大量互联网推广的资金投入。不过，SEO效果与很多因素有关，网站访问量，运营更新频率、是否有外链、是否进行百度站长验证等等，所以SEO的效果要综合来看。
注：网站运营测评涉及SEO优化等功能，效果需综合考虑评定，因此此部分不做具体评分。
【测评总结】云·速成美站推荐指数：☆☆☆☆(满分5颗星)
推荐理由：云·速成美站(阿里云自营)全面应用阿里云，科技含量较高，操作简便，帮助客户快速创建属于自己的PC网站+手机网站+多端小程序(支付宝、微信)，小白用户更容易上手，更适合中小企业及创业公司，让这些用户以极低的价格成本解决官网从无到有的问题。
2月27日，在日本国际氢能及燃料电池展（FC EXPO）现场，上海重塑能源集团有限公司（以下简称“重塑科技”）与轻程（上海）物联网科技有限公司（以下简称“轻程物联网”）以及中石化氢能源（上海）有限公司（以下简称“中石化氢能源”）三方通过云签约的形式，签署了战略合作协议，共同构建以上海为中心，逐步辐射至长三角区域的氢能源应用场景。
三方签约仪式现场
根据协议，三方将依托各自的技术优势及资源，助推更多种类氢燃料电池商用车的市场应用。未来，轻程物联网负责经营与管理氢燃料电池汽车应用场景，进一步拓展至市内物流、城际货运及长途运输，这些车辆将搭载重塑科技最新的PRISMA 镜星系列燃料电池系统，并由中石化氢能源结合不同场景下车辆终端用户的加氢需求，在上海以及长三角区域选址推动油氢混建站的建设。
经验和技术——重塑科技构建氢能源产业生态链
随着燃料电池行业的发展以及各国政府的氢能源政策的持续升温，越来越多的企业逐渐开始踏入燃料电池行业，燃料电池的供应链雏形初现。
重塑科技致力于打通氢能和燃料电池全方位产业链，推动氢能和燃料电池产业化的可持续发展。重塑科技设定了要建立先进的，以战略共生为前提的、稳固的供应链体系，在随着产品的不断迭代以及持续进入市场，不断地朝着这个目标稳步向前。供应链策略的内容涵盖比较广，从制定技术路线开始，供应商寻源、零部件定点、零部件OTS认可，到制定物料供货计划、制造生产计划、生产到最终发货等等，包含了产品流、信息流以及资金流。
目前重塑科技已建立了清晰的组织机构以及流程体系，各阶段都有具体的责任到部门甚至具体到人，保证在任何环节和节点都有章可循。随着产品流、资金流和信息流逐步开展，重塑科技在供应链管理层面取得了明显地成效。重塑科技将燃料电池系统的零部件，从技术性能影响、成本指标影响以及供应市场影响多维度去进行了评估，定义了其核心零部件，针对这些零部件供应商的选择，多年前就制定的不同的采购策略，并且开始启动相关工作。
在重塑科技的研发基因里，始终坚信车用行业的产品开发是一件非常严肃的事情。因为它具有非常明显的特点，比如设计环节复杂，实施时间长，需求变更频繁，跨部门沟通多等等。在这种情况下，就一定要有一套标准的工作方法，就是开发流程，让公司全员能够统一认识、统一标准，明确在什么环节应该做什么样的事情。重塑科技燃料电池产品开发流程称作RFDP（Re-Fire Fuel Cell Product Development Process），这个流程是重塑科技站在过往车用行业的产品开发经验上，结合过去几年公司自身的研发特点而总结出来的一套方法。这套流程能够帮助企业更好地梳理开发工作，也能够有力地支撑经验方面的积累。
重塑科技氢能源产业生态链的构建是通过整合四大板块的资源，即车辆供应链的搭建、应用场景的落地、能源配套加氢站的建设、应用过程的安全监管，以上海为中心，逐步辐射至长三角区域，实现氢燃料电池汽车商业化应用场景的落地。重塑科技致力于系统集成、控制集成、机械集成、电气集成等方面的核心能力建设。在过去两年中，重塑科技首先从内部联合包括研发、采购、质量在内的开发团队，按照传统车用行业零部件开发模式，将开发供应商和开发零部件产品相结合，将对于零部件需求的理解毫无保留地与国内外供应商伙伴进行分享，帮助他们理解市场需求和产品需求。
在接下来的几年，重塑科技还将从最真实的市场需求出发，推动更大规模的前端示范应用和技术提升，推动产业的发展，并逐步降低成本。同时，重塑科技也会持续关注车用领域之外更多适合氢能以及燃料电池技术的应用场景，为促进清洁能源技术的发展以及能源结构调整贡献一份力量。
推出PRISMA——重塑科技发展历程迈出重要一步
氢燃料电池汽车作为新能源汽车发展方向之一，具备零污染、长续航、加氢快等优点。2019年，中国氢燃料电池装机量为128.1MW，同比增长140.5%，其中重塑科技凭借28%的市场份额成为氢燃料电池装机量第一；2019年，中国氢燃料电池汽车产量为3018辆，同比增长86.4%，包括氢燃料电池客车1335辆，氢燃料电池专用车1683辆。此次推出PRISMA，是重塑科技发展历程上的重要一步。相较于CAVEN系统，新系统最大的优点是冷启动表现更佳、耐久性更强、安全等级更高，适用于更多型号的氢燃料电池汽车与更极端的应用场景，或有助于重塑科技开拓市场。截至2019年底，重塑科技已累计向整车客户成功交付超过2400套燃料电池系统产品。
在全球范围内，新能源汽车发展到目前这个阶段，业内对燃料电池适合哪种终端领域已经基本达成了共识，就是在长续航、高载重的货运领域，燃料电池整车会比纯电动整车更能满足实际的客户功能需求。伴随着国内货运行业的结构调整，以及未来进一步的产业发展，留给燃料电池的机会也是非常明确的。同时这也给燃料电池应用带来了相应的挑战——可承受的工作强度要求更高，可靠要求更高。所以分别针对重卡货运领域中不同的牵引、载货、自卸、专用等车型，结合各自更加细分的使用场景，以及共性的高强度、高可靠性要求，重塑科技推出了PRISMA镜星系列产品系统，客户可以选择单模块形式，也可选择模块包形式，根据不同市场需求设计动力系统方案。
重塑科技在PRISMA镜星系列产品的研发过程中，在产品需求分析环节做了大量的工作，包括客户访谈、应用场景调研等，并根据数据基础设计需求模型，形成产品全生命周期的目标规划。目的只有一个，就是让设计出的产品能够真正满足客户的需求。
PRISMA镜星系列燃料电池系统采用一体式模块化设计，搭载全新自主知识产权电堆，具有寿命长、集成度高、扩展性高、可靠性高等优点，该系统包含中、高功率产品系列，功率横跨60kw至110kw。通过不同模块间的组合，PRISMA镜星系列燃料电池系统可以应用在轻、中、重型商用车上，适用于市内物流、城市公交、市政服务、城际货运及省际长途运输等场景。目前，该系列下有镜星六、镜星八、镜星十一等产品。
PRISMA 镜星系列60kW氢燃料电池系统
PRISMA 镜星系列80kW氢燃料电池系统
PRISMA 镜星系列110kW氢燃料电池系统
搭载PRISMA 镜星系列80kW氢燃料电池系统的动力系统
PRISMA镜星代表的不仅仅是重塑科技的最新一代产品，更代表着他们对最新一代燃料电池系统的理解。伴随着重塑科技的不断发展，以及针对工程开发服务范围的进一步扩大，也会将嵌入在系统本身的经验和技术积累，用更开放的态度帮助未来更多类型的客户，满足不同的市场需求。重塑科技表示，燃料电池系统旨在服务零碳交通，实现可持续发展，其应用场景将愈加广阔。在推出PRISMA前，重塑科技已经依靠CAVEN系列氢燃料电池系统在行业“摸爬滚打”5年，其产品已广泛应用于公共交通、物流运输、工程作业、市政服务等场景，在广东、江苏、上海等多个地区都有投放，正尝试进军包括日本、美国、马来西亚等国外市场。
继承和优化——PRISMA镜星的创新性发展
从CAVEN3到PRISMA历经了三代产品，无论是对内部还是外部而言，重塑科技的供应链整体水平有了较大的提升。
搭载CAVEN系列产品的整车累计运营里程已经超过了2000万公里，在行业中首次实现了20万公里的单车实际运行里程，电堆也通过了国内最长的20000hr台架耐久验证。 在这个基础上，PRISMA镜星系列产品更多地针对重卡市场的特殊使用环境进行了全面的技术升级，主要表现在：功率平台从30-50kW提升到60-110kW，更好地满足重卡领域的动力性要求；核心零部件的国产化率进一步提升，使产品的定制化程度提高，设计的自由度更大，也有了更大的降本空间
此外，新品的一些关键指标在原来的基础上进一步做了提升：进一步提高产品经济性，针对重卡使用工况对电堆设计及系统匹配进行优化，提高燃料电池系统的效率，这对重卡市场是至关重要的因素；进一步提高产品的可靠性和寿命，新品电堆在原有基础上针对商用车工况进行优化，设计寿命达到30000hr，同时在硬件设计上，一体化集成设计使得产品复杂程度降低，机械接口的减少避免了这些区域的泄露等失效风险，产品的可靠性大大提高。 同时，针对重卡工况的疲劳强度仿真及台架验证可以确保产品能够应对恶劣使用工况。燃料电池控制系统基于成熟的AutoSAR架构设计开发，功能安全开发遵守最新的标准ISO26262-2018，在氢安全、热失控和高压安全等方面有完备的功能安全设计，控制器按照ASIL C功能安全级别设计开发。
相比行业趋势，重塑科技更加关注补贴市场外的真实客户需求。重塑科技研发部门在与市场、销售端的讨论中，明确了未来的目标市场，并将目标市场真实客户需求的搜集和理解转换成产品的技术参数。确定技术目标后进而明确实现技术路径，包括从电堆技术，系统匹配、零部件可行性到验证策划方案的全过程。
从终端客户的使用反馈中捕捉产品升级方向也是研发部门的重要策略。例如客户反馈的机械接口数量过多会造成不同平台车辆整车集成和维修困难。再例如，根据客户在冬季的降氢耗需求，开发了余热利用功能，将燃料电池散热能量中的一部分贡献给整车座舱加热，大幅降低了系统冬季氢耗。此外，功能安全是客户最为看重的需求，重塑科技更是投入大量研发资源，基于丰富的实际道路数据开发新一代控制系统。
有了强大的燃料电池系统作为基础，氢燃料电池汽车的规模化发展离不开配套加氢站的支持。由轻程物联网与中国石化销售股份有限公司共同成立的中石化氢能源负责经营管理油氢混合站，其中就包括了于2019年11月18日落成的上海市首批商业化油氢合建站——中国石化上海石油西上海油氢合建站和安智油氢合建站。另外，重塑科技和轻程物联网依托各自先进的数据中心平台，结合专业本地服务站的现场支持，共同为运营车辆的安全行驶保驾护航。
此次重塑科技、轻程物联网及中石化氢能源三方达成战略合作，是在顺应国家推进能源变革理念的基础上迈出的坚实一步。未来，三方将积极合作，持续完善氢能与燃料电池产业链的搭建，为实现绿色环保出行目标做出积极贡献。
编辑导语：许多 DTC SaaS 产品正从建站软件的生态中生长出来，正如许多中国 SaaS 产品从钉钉生态中生长出来。本文作者将分享近期对 DTC SaaS 的观察和认知及 DTC SaaS产品 发展情况进行分析，值得阅读了解。
中国品牌出海的掘金队伍，离不开为他们服务的卖水人。消费品出海从跨境电商时代过渡到品牌出海时代，在交易方式、目标人群、服务流程上都发生了巨大改变。因此，品牌方的需求很可能也在发生改变。这意味着消费品出海行业应该存在 SaaS 创业公司的新机会。我们把这些服务品牌出海的 SaaS 公司统称为 DTC SaaS。
我们认为 DTC SaaS 的机会可能会是基于 Shopify、Shopline、店匠，以及其他建站平台共同构成的建站软件生态里。因为独立站是 DTC 行业最重要的基础设施，最重要的商业行为都发生和聚合在独立站上，我们认为不太可能出现比建站平台更大的 DTC SaaS 公司。
但这不意味着没有初创公司的机会，建站平台为品牌方提供了独立站建站的服务，但独立站本身不能帮助品牌完成选品、资源管理、交付、营销等等活动，所以这些独立站平台都开放了接口，让第三方公司将各种工具接入自己的产品中，让建站平台成为一个提供一条龙服务的 super app，而平台为这些第三方公司解决了获客问题。
这样的生态我们并不陌生：许多 DTC SaaS 产品将从建站软件的生态中生长出来，正如许多中国 SaaS 产品从钉钉生态中生长出来。2021 年，钉钉上营收过千万的 ISV （独立软件开发商）新增 11 家，近一半上架应用的ISV公司成功融资，纯 SaaS 过去一年获得的融资总额超过 60 亿元。钉钉自身也参与投资了诸如奥哲、蓝凌这些基于钉钉生态的 SaaS 公司。
我们在这篇文章中，分享我们近期对 DTC SaaS 的观察和认知：
许多 DTC SaaS 公司正从建站生态中生长出来。这些 DTC SaaS 公司多以工具软件为主，并通过多个工具形成工具矩阵。一些 DTC SaaS 公司通过收购来形成工具矩阵。Shopify 正在通过投资和收购来布局 DTC SaaS。这些公司融资金额和估值都不低，多以工具软件为主，但也有公司试图在 Shopify 生态建立平台。中国的 DTC SaaS 发展路径难以照抄海外 DTC SaaS。中国 DTC SaaS 被建站平台收购的可能性较小；工具型 DTC SaaS 壁垒主要在于使用体验上的优化，而体验上的优化需要 DTC SaaS 公司对海外企业和消费者有深入理解，以及早期入局带来的先发优势，这两点都不是中国企业的优势；中国企业需要的不仅是一个工具，而是一套保姆式的服务，解决一个完整的问题；一些强需求的 SaaS 工具已经被马帮、易仓这些早一批的创业公司占据了山头，初创公司入局的难度较高。我们将网红营销 SaaS 作为案例进行分析，并认为这种尝试可能代表了 DTC SaaS 的一种发展路径。这样的路径下，SaaS 和企业服务出现了重合，但这种重合是中国 2B 市场短期内无法避免的必经阶段。一、建站生态长出来的海外 DTC SaaS事实上，已经有不少 DTC SaaS 公司从建站生态中长出来。这些 DTC SaaS 公司通常从 Shopify 起家，但同时也会接入到 Big Commerce、WooCommerce、Magento 等其他建站平台上。
目前海外的 DTC SaaS 产品多以工具为主，通过解决品牌方在运营独立站时遇到的具体问题来提升运营效率。因为每个工具都旨在解决一个具体问题，这些 SaaS 公司通常会有一个产品矩阵，矩阵中的不同工具共同解决品牌方在运营环节中会遇到的各种问题。
位于加拿大的 Bold Commerce 是海外 DTC SaaS 的典型代表，长期以来在 Shopify 上拥有最多的付费用户，于 2021 年 1 月获得 3500 万加元的 B 轮融资。Bold Commerce 用户最多的两个工具分别是 Bold Product Option 和 Bold Upsell。Bold Product Option 为品牌方提供产品选项按钮，让消费者能够方便地选择产品颜色、尺寸，以及其他定制化选项。Bold Upsell 帮助品牌方在消费者的各个购物环节中推荐商品，以提高连带率。除了这两个工具外，Bold Commerce 还提供订阅服务、打折促销、会员服务、批发服务等等工具。
Bold Commerce部分工具产品矩阵
Bold Commerce 这样的工具类 DTC SaaS 会有比较相似的发展路径，那就是不断开发新的工具，扩充自己的矩阵。这样的发展路径下，公司的发展主要来源于品牌方用户的增长和通过增加新工具来增加对单个品牌方的服务深度。由于品牌方用户的数量很大一部分将由 DTC 的行业发展状况决定，公司的增长核心在于扩充高质量工具的数量。在这样的逻辑下，开始出现一些并不从头开发工具，而是直接收购工具的 DTC SaaS 公司。这些公司通过收购工具来形成自身的产品矩阵，并利用团队的产品认知和市场认知来迭代这些被收购的工具。
AppHub 就是这样一家公司，收购约 20 个工具软件，包括 Orderbump、ViralSweep 等等。AppHub 目前拥有 10 万付费客户，在 2022 年 4 月获得了 6000 万美元的融资。此外还有一家名为 Sureswift Capital 的基金，虽然Sureswift Capital 是一家基金，但他的模式和 AppHub 非常相似，专注于收购各种 DTC SaaS 工具。
AppHub部分工具产品矩阵
二、Shopify 的 DTC SaaS 阵营如我们在前文所说，DTC 行业最重要的商业行为都发生和聚集在建站平台上，建站平台可能会是 DTC SaaS 的行业巨头。既然手握超过一百万个品牌，那么进一步整合其他 DTC SaaS，增加对客户的服务深度并从中再次收获价值，就是非常自然的事情了。Shopify 确实也正在做这样的事情。
Shopify 至少投资或收购了 7 家初创 DTC SaaS 公司。这些公司都依托于 Shopify 而存在 ，但在其他平台也可以使用。
Yotpo 是一家营销工具公司，为品牌方提供评论展示、消费者忠诚、消费者转介绍、短信&邮件营销等工具。Yotpo 在 2021 年获得 Shopify 的投资，投资金额未公开，但 Shopify 进入之前，Yotpo 刚完成一轮 2.3 亿美元的 F 轮融资，估值 14 亿美元。F 轮融资时，Yotpo 拥有约 1 万个付费用户。
Yotpo 短信营销工具
Dovetale 是一个联盟营销 SaaS，提供联盟营销需要的推荐码生成、销售追踪、佣金追踪等工具，帮助品牌管理KOL营销活动。该平台将企业和 KOL 联系起来，使其更容易与 KOL 合作并跟踪品牌的销售情况。Shopify 在 2022 年收购了 Dovetale，但没有披露价格。
Loop Returns 是一家退货优化公司，通过鼓励用户换货来减少退货率和客户流失率。Shopify 在 2021 年参与了对 Loop Returns 的 B 轮融资，该轮融资金额 6500 万美元，估值 3.4 亿美元。
Tapcart 是一家帮助 shopify 商户将独立站转换成品牌手机 APP 的公司，拥有几千个付费客户。Shopify 在 2021 年 6 月参与了对 Tapcart 的 B 轮融资，该轮融资金额 5000 万美元。
Bench 是一家记账工具公司。Shopify 在 2021 年 6 月参与了 Bench 的 6000 千万美元 C 轮融资。Swyft 是一家物流 SaaS 公司，帮助品牌用较低成本实现当日送达服务。
能够看到，上面提到的 DTC SaaS 公司都是工具型公司，这和整个建站生态里的情况一致——绝大多数 SaaS 公司都在做工具。但也有例外，在 Shopify 收购的公司中，有一家叫做 Disco Growth Network （原名 co-op）的公司，不满足于做工具，而是希望在建站生态内创造一个平台。
Disco Growth Network
Disco Growth Network 有一些基础数据工具，比如追加销售、用户问卷，但它的特别之处在于把独立站商家组织成了一个会员商家网络，并利用这个网络提升品牌方的销量。比如，独立站商家可以在网络中寻找调性类似，但不是竞品的其他品牌，并在这些品牌的独立站上做投放。在 Facebook 和 Google 上投放日益昂贵，这种面向精准的人群投放能够大大降低获客成本。
再比如，单个独立站的运营数据和用户画像数据量较小，难以支持品牌做出有效的洞察。Disco Growth Network 结合网络内各个品牌的数据，能够给到商家更多关于用户画像和消费习惯的洞察。Disco Growth Network 目前已经有超过 600 家品牌入驻，并在 2022 年完成 2000 万美元 A 轮融资，Shopify 也参与其中。
三、中国 DTC SaaS 路在何方？如前文所说，海外 DTC SaaS 公司多选择了运营工具这个方向，但我们认为出于好几方面的原因，这条路径可能不适合中国的初创公司。
第一，工具类 DTC SaaS 的退出路径大概率是被建站平台收购。但一方面，店匠、Shopline 这些中国建站平台仍处于发展早期，对收购工具类 SaaS 的意向尚不明朗。另一方面，Shopify 对于收购北美以外的 DTC SaaS 公司没有显示出兴趣。举例来说，目前 Shopify 上使用人数最多的两个联盟营销工具分别是印度开发者的 Goaffpro 和越南开发者的 Uppromote，但是 Shopify 却是收购了用户数量比两者远小的硅谷创业公司 Dovetale。Shopify 这么做当然无可厚非，收购硅谷的公司能够更容易地管理，也更容易合作、帮助被收购公司产生新的增长机会。
Dovetale
第二，中国企业的短处是不如海外公司懂海外企业和海外用户。工具类 DTC SaaS 技术壁垒较低，不同工具的功能咋眼一看都大差不差，因为其核心的区别不是在于功能，而是在于针对海外企业和消费者的需求在使用体验上进行优化。这些在使用体验上的优化需要 DTC SaaS 公司对企业和消费者有深入理解，以及早期入局带来的先发优势：根据早期用户的反馈不断迭代，在体验上做到先人一步。这两点都不是我们的长处，我们的长处是更懂中国企业的需求，以及容易获得中国企业客户资源。用我们的短处去打别人的长处，将会是比较困难的路径。
另外，和第一点相关的一个问题是，尽管 Shopify 表示不会在资源上减少对被收购公司竞品的支持，但 Shopify 一定会对被收购公司有资源的倾斜，并且让被收购公司的发展计划与 Shopify 的发展同步。被 Shopify 收购的工具类 DTC SaaS 公司将会拥有更多的优势，对中国的工具类公司产生更大的压力。Shopify 生态下，最后跑出来的工具类 DTC SaaS 大多数都会是 Shopify 系的 DTC SaaS。
第三，中国 DTC SaaS 公司的长处是更懂中国客户的需求，以及容易获得中国客户资源，而中国客户需要的不仅仅是工具。不只是 DTC SaaS，SaaS 公司在中国面临的一个普遍问题是中国客户对于 SaaS 的期待和欧美客户非常不同，他们需要的不是工具，是一套保姆式的服务，帮他们解决一个完整的问题，否则他们的付费意愿不会很高。
第四，一些强需求的 SaaS 工具已经被早一批的创业公司占据了山头，初创公司入局的难度较高。在跨境电商时代，就已经诞生了一批 ERP 和 WMS 工具，出现了诸如领星、马帮、易仓这些头部跨境 SaaS 公司。订单管理、仓库管理、跨境交付是中国跨境卖家的痛点，而且涉及中国跨境行业的具体 know-how，是中国公司擅长，而国外公司难以攻入的市场。但是，从跨境贸易时代进入品牌出海时代，不存在诞生新的 ERP、WMS 工具的机会，因为无论商家是在亚马逊上卖货，还是在独立站上卖货，订单管理、仓库管理、跨境交付的后端部分是没有变化的。原先的 ERP、WMS 软件能够直接在转型独立站后使用。
四、以网红营销为案例，看中国 DTC SaaS 的可能路径那么，DTC SaaS 初创公司的机会在哪里？我们最近和许多网红营销初创公司（包括网红营销 SaaS 初创公司）交流，对网红营销 SaaS 在中国的可能路径有了一个初步认知。我们认为，网红营销 SaaS 的路径，具有一定的代表性，也许能为其他 DTC SaaS 的发展路径提供参考。
先介绍一下品牌出海行业里网红营销的市场情况。和中国市场一样，品牌出海也需要做网红投放来触达消费者和建立品牌形象。在做网红投放的时候，用本地人的面孔来介绍产品是更容易建立消费者信任。但是目前所有品牌方都会遇到一个难题：那就是难以和本地网红进行商务合作，或者商务合作的效率极低。
目前市场上存在一些工具，例如上文提到的 Uppromote、Dovetale，能够帮助品牌方去管理已经对接的网红，比如查看网红的带货情况并根据带货情况给他们分佣。这些工具也拥有自己的网红数据库，品牌方可以通过这些工具去搜索和联系网红。中国市场上现存的网红营销 SaaS 软件，也是延续着同样的路径。
这些工具虽然好用，但是只能节省品牌方去社交媒体上搜寻网红的时间，而无法解决品牌最痛的痛点，也就是和这些网红进行高效的商务合作。出海网红营销真正困难的事情，是说服网红与一个不熟悉的中国品牌进行合作，并且帮助中国品牌用符合品牌定位的方式触达潜在消费者。如我们上文所说，中国客户需要的是一套保姆式的服务，帮他们解决一个完整的问题。
于是，品牌方的这些需求，催生了一批帮助他们和海外网红对接的初创广告公司，这些公司承担了网红搜索和商务工作，甚至还帮助品牌做品牌定位和海外营销全案。这些广告公司解决了品牌在出海营销上的巨大痛点，同时吃下了品牌方很大一部分现金流（也因此有很好的现金流），但是问题是本质上是一个重人力、没有规模效应的生意。
那么问题来了：是否存在一种网红营销 SaaS，既能帮助品牌解决其痛点，又具有规模效应？我们认为存在，但是需要时间和资源。
在继续解释这个商业模式之前，我们先分析一个问题，那就是为什么现有网红营销 SaaS 都是以工具形式出现，而不是平台。
工具和平台最大的区别是前者解决商家单向地解决的一个具体的问题（比如群发邮件、搜索网红、设计独立站等等），而后者则把需求和供给两端给链接起来，让供需两端进行交易。但平台作为商业模式要成立，有一个几乎是必须的前提，那就是交易内容要足够标准化。滴滴能够成为一个平台，因为网约车的服务非常简单「把一个人从 A 点送到 B 点」。
而广告行业则难出平台，因为每个用户的需求都是深度定制化的，交付的结果也极为非标。网红营销在目前这个阶段很难出平台，因为一方面，品牌方仍在网红营销的早期探索阶段，还不确定自己的需求究竟是什么，或者对海外网红营销的合理期待应该是怎样的；另一方面，海外网红对中国出海品牌没有认知，网红营销在海外有另一套逻辑且不如中国成熟，因此海外网红经常无法提供标准化的服务。供需两方的模糊状态，也是网红营销商务沟通效率极低的根本原因。
回到之前的问题：是否存在一种网红营销 SaaS 平台，既解决品牌痛点，又具有规模效应？我们认为存在，但需要等待市场的成熟。一方面，想要成为平台的创业公司在这个阶段仍然不得不重度服务品牌方，以了解品牌方的需求，甚至教育品牌方对海外网红营销的合理预期应该是怎样的。在中国，网红带货已经相当成熟，品牌方投放时的期待常常是带货效果。
但是在海外，观众转化为消费者的链路非常的长，用带货效果去考察一个网红是否值得合作就非常不现实，合理的预期应该是种草、触达，以及品牌建设。另一方面，平台要和品牌一同去教育海外网红，告诉他们中国品牌值得合作，有利于他们自身的网红事业，以及把一套标准化的网红服务流程交给他们。
中国品牌出海行业正以极快的速度发展着，市场正在走向成熟，但市场的成熟对于所有玩家都是公平的，因此只有积累到足够多网红资源的公司，才能作为一个网红营销平台跑出来。目前大多数广告公司对接网红的方式仍然较为低效，也是通过邮件或私信触达网红，耗时长且回复率低（10% 已经算是非常好的结果）。这种触达方式也很难将标准化、成体系的服务流程交给网红，因为网红不被广告公司管理。网红营销平台需要像滴滴司机一样的供给，以一种松散的方式被平台管理。
如果这样的平台一年服务 5000 个客户，平均每个客户投放 10 万，那么平台规模就可以达到 5 亿。这样的网红营销平台可以嵌入建站生态之中，作为获客的入口，也可独立于建站生态而存在，因为前期服务会积累初始用户，也因为平台的高效本身就有吸引顾客的能力。
一句话总结的话，网红营销 SaaS 的路径将是这样的：接受前期服务客户将是高定制化和非标的事实，并和市场一起成长，积累行业 know-how；在供给两侧都足够清晰简单时，利用前期积累的资源成为一个平台。
这样的 DTC SaaS 或许很难算得上是 SaaS，而是一种企业服务。不过，SaaS 和企业服务的重合，或许是目前中国 2B 市场短期内无法避免的必经阶段。DTC SaaS 也难以幸免。
作者：小恐龙基金；公众号：创投小恐龙
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