网上就有免费的网站可以尝试一下，毕竟一般用钱的都不是特别靠谱，也不必花冤枉钱。免费建站、网站建设方案开发、制作企业网站的业务，为唐山的企业提供模板建站定制、网站建设方案托管、做网站服务，自主研发智能模板建站系统、网站建设技术托管软件等。
好的免费建站的网站如下：
1、Wix
是国外比较有名的一款免费网站建站系统，模板设计很不错，选了模板后任意模块可以随便移动，文字编辑及框架大小都可以很随意调试，对小白友好，用户体验也还行。
2、WordPress
是基于PHP+Mysql开发的、目前世界范围内使用人数非常多的CMS系统。这个网站上手比较困难，更适合有更多编程知识的人，下载安装Wordpress本身就是个很复杂的过程，不像其他网站，注册个用户名就可以使用。
建站注意事项
内容网站的内容必须新颖、重点突出。如今，互联网上的头条新闻很多。头条非常个人化和吸引人，但内容却恰恰相反。
我们需要注意的是，标题应该和内容一样重要，而不仅仅是标题。内容要吸引人，还必须对用户有帮助，这样的内容才会被用户认可，也是建设好网站不可缺少的因素。
可以去下载可牛影像呀,免费的,操作也简单
楼主对网络一窍不通想做网站一点也不成问题，老榕自助建站只要你会上网会打字，就能自己建出网站，我也在用老榕自助建站，这个软件相当好用，现在很多建网站都使用这个软件，软件自带备案接口、备案方法，为快速备案提供快捷通道。软件自带Dreamweaver，无需下载安装，打开老智能建站软件即可使用，可以随时进行传统建站做网页。软件自带FTP，无需下载安装，直接可以使用FTP上传下载各类数据、整站模块。软件功能强大，设有独立页面，完全可以按自己的草图来建设网站，软件功能基本涵盖了网站应具备的功能。
“老榕自助建站”是你放心的选择。
新华社石家庄5月5日电 题：时光不老 播种希望——“退休老翟”的40余年农业路
新华社记者杨帆
微风已暖，麦浪阵阵。“五一”假期，在河北省唐山市丰南区的冀东国家农作物品种综合试验站内，已经64岁的翟子春穿梭田间，指导年轻技术员们对小麦各项数据进行观测记录。
5月3日，翟子春（左起第二）和年轻技术员们在试验站内工作。李秀清 摄
该试验站是国家级农作物新品种综合试验站在冀东地区的子站之一，承担着中国农业科学院作物科学研究所等科研单位、河北省相关大专院校、各级种子管理机构和种子企业联合体的小麦、玉米品种实验任务。
“目前这里有18组小麦实验项目，200多个品种、品系参试，中国农科院安排的北部冬麦区冬小麦品种比较实验在开展。”农业专家、该试验站主持人翟子春说，眼下是小麦实验调查和田间管理的关键季节，要对所有数据调查记录。
行走在田间地头的年轻技术员们，来自唐山市农科院小麦研究所，属于这里的常客。记者采访了解到，这个占地100亩的试验站常吸引河北各地育种专家、青年技术人员来考察学习，其中一个重要原因就是因为翟子春在这儿。
2001年6月，翟子春（右起第一）在当地黄各庄镇田间向农技人员讲解小麦种植技术。（受访者供图）
翟子春1980年进入原丰南县农业局工作，从此就奔波在田间地头。他参与和主持的多项农业技术创新和农业新技术新成果推广工作获省部级科技进步奖，还获“河北省有突出贡献中青年专家”“唐山市优秀专家”等荣誉称号。
20世纪90年代后期，为提高作物产量，翟子春和团队前后历时五年完成“旱地小麦玉米蓄水节水栽培体系研究”课题，该项技术在我国低平原旱地麦区总计推广22.72万亩、总增产粮食3923万公斤，让一些曾经的粮食低产区成为主产区。
在唐山，小麦是主要粮食作物之一，常年种植面积在160万亩以上。“翟老始终立足农户实际需求，开展冬小麦种质资源搜集创新，选育抗寒优质高产的冬小麦新品种。很多成果不仅得到业界专家认可，也得到广大农户认可。”唐山市农科院小麦研究所副所长吴志会介绍。
2018年退休后，放不下心中所爱，翟子春又承担起冀东国家农作物品种综合试验站和唐山市小麦首席专家工作站的建站任务。在政府给予资金政策支持之外，他还自费拿出70万元来参与试验站工作。
2018年6月，翟子春在试验站内查看小麦长势。（受访者供图）
在翟子春的办公室，厚厚的实验档案排了一摞又一摞。一年下来，他要亲自参与调查和整理上万个实验数据，通过数据分析，形成报告，为新品种审定提供科学依据。吴志会说：“小麦育种涉及知识面非常宽，退休后翟老的热心奔波，帮了我们大忙，可以说是我们后辈的智库，我们有事都向他请教。”
常来试验站的年轻人里，唐山市农科院小麦研究所助理研究员宋茂兴算是最勤奋的一位。“试验站的农机具有几十种，其中有一台近170万元的进口收割机，翟老不轻易让人碰，但他放心让我用。去年一夏天练习，现在我可以熟练操作并进行数据采集转换。”他说。
2020年5月，翟子春在试验站内记录小麦生长情况。（受访者供图）
走出田间，远望麦浪。翟子春说：“选种子需要每年坚持，筛选出最好的，带年轻人也是一样。用心培育出最优的，这样农业才有希望，农民种地才有希望。”
1月8日，从唐山市政府新闻办新闻发布会上获悉，2019年以来，在市委、市政府的坚强领导下，唐山市坚持党管人才原则，牢固确立人才引领发展的战略地位，以人才体制机制改革为动力，在人才政策创新、精准引才引智、企业家素质提升、校城融合发展、人才平台建设和技能人才培育等六个方面不断发力，人才工作实现了新突破，为唐山高质量发展注入了强大动力。
加强规划设计，人才政策创新实现新突破
健全机制定航向。进一步落实党管人才原则，调整完善人才工作领导小组组成，建立了市委书记为组长的市委人才工作领导小组。完善考核方法，科学设置考核指标，压紧压实人才工作责任，制定2019年人才工作考核办法，健全月考核、半年考核、全年考核及县（市、区）委组织部长人才工作专项述职机制。健全党委联系服务专家制度，建立每月向专家人才通报人才工作制度，明确所有市级领导干部分别直接联系服务2名专家，高质量开展服务活动。围绕年初确定的县（市、区）12项重点工作和成员单位26项目标任务，就政策落实、工作推进、任务完成等情况，市委召开12次会议、小组召开7次会议进行督导调度和检查，宏观指导各地各单位人才工作开展，确保了全年目标任务的高质量完成。
完善政策明举措。出台《唐山市市管优秀专家选拔管理办法》《唐山市科技创业创新领军人才管理办法》《唐山市市级人才发展资金绩效管理暂行办法》《加强全市金融人才队伍建设的实施意见》《唐山市高层次人才健康服务保障实施办法》等政策措施，修订“工业40条”中涉及人才的11条政策，具有唐山特色和比较优势的“1+N”人才政策体系进一步完善。
兑现资金抓落实。设立2019年人才发展资金1.48亿元。按省奖补标准给予1:1 配套政策支持，落实2个“巨人计划”团队、2名“百人计划”人选奖补资金350万元。安排企业家培训专项资金预算1280万元，加大对国外高端培训、国内示范培训和高端商学院EMBA培训等财政补贴支持力度。实施凤凰英才服务卡制度，细化完善服务保障措施，定期对英才卡窗口单位服务保障情况进行督导检查，累计发放英才卡1939张，组织594名高层次人才进行免费健康体检。
聚焦协同发展，精准引才引智实现新突破
围绕重点工作招才。编制发布2019年紧缺人才需求目录，组织296家单位发布需求岗位1332个，涉及装备制造、教育医疗、现代物流等13个行业。依托唐山人才网、《唐山人才就业周刊》等开展信息对接服务，推送岗位信息近6万个。举办“第二十二届唐山中国陶瓷博览会人才技术交流大会暨第九届河北省沿海经济带高级人才洽谈会”“毕业生双选会”“一校一场招聘活动”等特色招聘活动173场，提供就业岗位9.74万个，6.82万人入场求职，达成意向率达到21.2%。2019年以来，全职引进研究生1105人（博士83人），引进海外人才46人，柔性引进京津专家201人。
依托重点项目引智。紧紧围绕全市重点项目建设，先后举办“京津专家唐山行”“科技企业走进中科院”等柔性引智活动8场，组织242家企事业单位发布111项技术项目需求，对接80名海内外高端人才,成功签约项目29项。充分发挥唐山市驻中关村引才引智工作站平台作用，开展“唐山市2019年中关村高层次人才智力引进洽谈会”“第二届唐山市科技创新企业走进中科院”“海内外高层次人才唐山行”等招才引智活动32场次，京津地区的人才、技术、项目向唐山流动的趋势日渐增强。
突出高端培训，企业家素质提升实现新突破
放眼世界组织国外示范培训。全年围绕“4+5+4”现代产业组织完成7批161名企业家赴国外培训，其中，工业4.0和“专精特新”小巨人企业家赴德国培训2批次，装备制造行业企业家赴德国·奥地利培训1批次，生物信息等科创型企业家赴以色列培训1批次，绿色环保产业、县域特色产业集群龙头企业和新生代企业家赴日本培训3批次。学习考察中，坚持目标导向、需求导向、实效导向，既加强理念引导，更突出现场教学，期间与当地政府、公共服务机构、高校、中介组织和当地华人商会等建立了紧密联系，通过深入交流对接，达成合作意向26个。
立足转型实施国内高端培训。充分利用国内高端培训资源，组织市本级14批643名企业家赴上海、深圳、杭州等国内先进地区学习培训，到清华大学等一流高校举办企业家“名校培训班”。 围绕全市转型发展重点任务，邀请国内宏观政策制定者、行业领域带头人等来唐进行专题讲座，举办专门面向企业家的“唐山大讲堂”1期。在做好市本级培训的同时，指导各县（市、区）组织实施本地企业家队伍素质提升工程，实现企业家培训工作多层次、全覆盖。2019年以来，全市开展培训班300余场次，培训企业家8500余名。
瞄准实效加强资源优化整合。组织成立“唐山企业大学”交流平台，“线下”开展开放式、学习性的企业沙龙，让企业家交流经验、碰撞思想、相互启发、共同提高；“线上”建立企业家微信群，互通市场信息、分享行业动态、方便沟通联系。组织召开企业家座谈会，市委书记、市长亲自听取企业家意见建议，现场解决实际问题。分别在德国、日本建立唐山企业家国外培训基地，发挥平台作用，强化政治引领，坚持需求导向，创新培训模式，着力培育具有现代理念、国际视野、战略思维、创新能力的一流企业家队伍，进一步提升企业家国外培训的针对性和时效性，为唐山市高质量发展示范区建设注入了新的动力。
提升承载能力，平台载体建设实现新突破
大院大校引进实现重大突破。北京交通大学与唐山市合作办学成功签约，2019年9月12日北京交通大学唐山研究院揭牌暨2019级新生开学典礼在唐山举行。截至目前，北交大唐山研究院一期工程已经顺利完成，并于2019年9月初正式投入使用，300名国际关系专业学生首批入学；二期工程建设已经启动，将对23个实验室、1个信息中心、1栋宿舍楼、1栋研究生公寓、校区基础设施等进行集中改造，逐步形成较完善的办学功能，学生住宿承载能力达到1600人左右。2019年10月28日，北京理工大学与唐山市签订合作办学协议，北京理工大学唐山研究院正式揭牌，校地双方将围绕大数据、软件工程、数字媒体等信息领域开展人才培养、科技创新等工作，促进唐山传统产业转型升级、引领新兴领域科技创新、推动高端人才团队汇聚唐山，推进北京理工大学“双一流”建设与唐山经济社会发展紧密结合。
重点人才工程得到进一步优化。年内新增省级院士工作站7家，新增数量在全省各地市中排名第一，唐山市省级院士工作站数量达到38家，建站总数仅次于石家庄市。在省内率先启动了省级院士工作站绩效考核工作，考核成绩前10名的省级院士工作站给予每家20 万元奖励资金，有效引导了省级院士工作站建设和科技研发项目实施。新建市政府特邀院士工作站3家，总数达到35家。成立了全国第三十家、河北省第二家的科技领军人才创新驱动中心。唐山市3个项目被评为人才强冀2019年重点人才项目，分别获支持资金10万元。唐山驻中关村招才引智工作站项目获评2018年度优秀项目一等奖，2019年获继续支持资金60万元。
本土高层次人才培育成效显著。完成第三届“市长特别奖”评选工作，12人（团队）荣获“市长特别奖”、9人（团队）获提名奖。组织实施第七批市管优秀专家选拔工作，118名人选已经确定。唐山市14人入选第八批省管优秀专家，数量居全省各地市第一，1人入选国家百千万人才工程，1人入选省高端人才，进一步激发了高端人才创新创业的热情。
加强深度合作，校城融合发展实现新突破
建立健全校城融合发展体系。成立校城融合发展协调小组，办公室设在市委组织部，小组定期召开会议协调调度。小组将合作事项落实到具体产业、企业、项目和工程上，形成了任务清单，明确了责任人和年度目标，校地双方领导深入高校、县（市、区）和企事业单位调研走访26次，专家教授进行项目对接、考察调研132次，确保校地合作每件事都落地见效。
优化融合发展软环境。组织召开校城融合发展座谈会，与华北理工大学共同签订了校城融合发展合作框架协议，明确共建一流大学、推进学科产业对接、协同开发人才资源、培育研发创新平台、协力推进对外开放、建设唐山文化名城、共享国际合作交流平台等7个方面的合作项目。市直各单位、县（市、区）和企业走进华北理工大学面对面交流96次，开展校地融合项目300多个，与驻唐企业签订技术合同147项，合同总额3208万元。唐山市实施校城融合发展战略的实践与思考，作为河北党建研究委托性课题在全省范围内进行了经验推广。
搭建深度合作交流平台。14个县（市、区）分别与华北理工大学签订框架合作协议。华北理工大学与唐山构建了校城人才联合培养机制，依托华北理工大学博士后科研流动站、唐山市博士后科研工作站、众创空间等平台，共同培养了一大批符合产业发展需要的创业创新型青年人才。选派华北理工大学14名中层干部到各县（市、区）挂职锻炼，充分发挥挂职干部在校城融合发展中的桥梁纽带作用。校城融合工作实施以来，华北理工大学引进培养高端人才和创新型人才205名，为唐山培训管理人才和专业技术人才1500多人次；累计有500多家唐山企业到校招聘，选聘2019届毕业生2365人，较2018届增加320人，留唐毕业生年增幅达15.6%。
做亮唐山名片，技能人才培育实现新突破
深化技能人才产教融合。积极推进唐山工业职业技术学院现代学徒制试点工作，在考核评估中被国家教育部评为优秀等级。唐山职业技术学院积极对接国家智能制造战略,与高科技领军企业唐山拓又达科技集团合作，以企业命名二级学院的“嵌入式”发展模式，与北京达内为上科技有限公司签署了共建混合所有制二级学院——达内软件学院协议。依托唐山职业技术学院、唐山工业职业技术学院和河北能源职业技术学院，组建三个中高职院校联盟，资源优势得到充分整合。
举办第二届“唐山工匠”职业技能大赛。结合全市做强 “四大支柱产业”、做大“五大新兴产业”、做优“四大生产性服务业”实际需要，组织举办了第二届“唐山工匠”职业技能大赛，共有 2775 名选手参赛。大赛设置了20个竞赛项目，较首届大赛相比，新增了APP程序设计、网站设计与开发、叉车司机等13个新兴职业和世界技能大赛项目，更新率达65%。通过技能大赛开展，进一步营造了比技能、学技能、悟技能、精技能的浓厚社会氛围。
开展技能人才教育培养。持续推进新型职业农民培训，承担新型职业农民培养工程试点任务的丰南区职教中心、玉田县职教中心和迁西县职教中心，共计招收学员915名，开设专业课程16 门，顺利完成教学任务。2019年以来，完成专业技术人员网络培训118433人，高技能人才培养累计达20015人。
今年，唐山市将紧紧围绕加快实现“三个努力建成”和“两个率先”目标，突出高精尖缺导向，深入实施“凤凰英才”计划，在人才领航定向能力、人才资源集聚能力、人才平台承载能力、人才队伍建设水平、京津冀人才一体化发展水平、校城融合发展能力、企业家队伍素质能力、人才服务保障水平等八个方面实现显著提升，为唐山高质量发展持续提供人才智力支撑。
关注河北新闻网，了解河北最新新闻。
［阅读提示］
2018年1月18日7时20分，从唐山南站开往古冶站的K7651次列车缓缓驶出站台。时隔22年，中国第一座火车站——唐山南站，再度开通客运业务。
今天的唐山南站，一切都彰显着历史的厚重：建于1922年的旅客天桥和建于上个世纪50年代初的站台雨棚，虽经过重新粉刷，但依旧透露出沧桑。不远处，建于1939年的圆柱形水塔，仿佛在回忆过去，又似远眺着未来。
列车轰鸣中，这座百年老站，见证了唐山历史上一串串重要事件，也留下了一件件烙下时代痕迹的古老物件。
中国最老的火车站
1901年的唐山站。 信宝忠供图
历史上的唐山，是一座与“煤炭”和“铁路”密不可分的城市。
这段密不可分的缘分，也带给唐山一座特殊的火车站——唐山南站。
清光绪年间，“洋务运动”中，清政府在唐山市大城山南侧的乔屯镇开办了开平矿务局。为了把煤炭运往最近的北塘海口装船运出，解决煤炭运销问题，开平矿务局于1881年6月9日，动工修建了胥各庄至唐山之间的一小段铁路——唐胥铁路。
这段全长仅9.67公里、但采用了国际通用1.435米标准轨距的铁路，成为中国铁路建筑史的正式开端。
伴随着铁路的建设，位于现在唐山市建国路天桥东侧老站道口处的唐山站，也正式登上历史舞台。今天，在中国铁路运营图上，这座历经一百多年风雨的老站，被称为唐山南站，它也被称作中国第一座火车站。
1882年，唐胥铁路正式投入运营，当时的唐山站（今唐山南站）只有两条线路、三间房屋，每天运煤八九百吨。
作为一座因煤而建的城市，唐山伴随着铁路的发展，经济发展的触角也直达京津——1887年唐胥铁路延伸到芦台，继而于1888年展修至天津；1894年唐山至山海关段通车；1897年由天津通到北京城外马家堡……1901年，这条铁路又延展至北京正阳门，改称京榆铁路，又称京山铁路。
当时的唐山站（今唐山南站）作为京山线上的一个重要车站，无论在经济上、军事上还是政治上，都具有举足轻重的地位。这座火车站本身，也随着历史变革而不断改变。
1907年，由于当初开平矿务局盲目开采地下煤炭，造成了铁路路基塌陷。为了保障行车安全，车站被搬至1公里外，也就是现如今唐山南站的位置。外观酷似皇冠的站舍，设有候车室、售票室和行李房，这座二层的典型英式建筑，承载着当时唐山客运与货运的重要任务，成了当时汇集人流、物流的最繁忙的地方。
2011年1月17日，一根内壁上清晰刻有“1907.8EO435”字迹的老钢轨在唐山南站被发现，标识证实，这根钢轨产自1907年。据专家现场考证，这正是1907年火车站由老址迁移到这里时铺设的钢轨。
从1907年至1976年，这座老站先后经历了4次较大规模的改扩建，但站址没有动迁。
从唐山站到唐山南站
1972年美国友人在天桥拍摄的唐山站。 信宝忠供图
在唐山的历史上，有一个让人永远无法忘记的日子：1976年7月28日。
在7.8级强烈地震的疯狂摇撼中，当地铁路也遭到了极其严重的破坏，受灾线路正线总长达403公里，许多区段路基下沉开裂，钢轨扭弯变形，有的路基下沉达三米，纵向开裂两米，桥梁破坏63座。唐山站（今唐山南站）站区房屋全部毁坏。
灾难面前，为了迅速抢通受损铁道线，尽快运出伤员，接进救灾物资列车，5万多名铁路职工、铁道兵指战员连续奋战，于1976年8月7日晚上，成功接进了第一列来自北京的救灾物资列车，为这座满目疮痍的城市开辟出了一条稳固的救灾通道。
此后，经过震后30多个昼夜的连续抢修，站内所有线路和各条专用线路陆续修通，保证了来自全国各地的救灾物资列车源源不断地开进唐山。
震后的新火车站在原址重建，并于1983年11月15日建成交付使用。
重生，给这座唐山老站带来了翻天覆地的变化——震后新建的火车站，外观为长方形框架结构，建筑面积为16445平方米，其中候车室（含售票厅）1695平方米。不仅面积大大扩张，而且还配备了当时较为先进的“6502型”电气集中设备，货场还增添了新的龙门吊和叉式车。一切都显得“现代感”十足。
这座与城市同步兴起的百年老站，又一次与这座英雄的城市一道，浴火重生。
然而，随着震后新唐山的总体规划和“京山压煤改线工程”的需要，唐山站历史上的第二次搬迁到来了。1994年，位于新华西道西端的新火车站开始了客运业务。而经震后的重新修复，原来的车站，逐渐变成了以货运为主，改名为唐山南站。
1996年6月26日，随着新火车站接发全部旅客列车，唐山南站停办客运业务。自1881年建站以来，唐山南站共接送旅客100亿人次，为唐山的经济发展和腾飞起到了至关重要的作用。
没有了往日熙攘的人群，缺少了过往旅客的喧嚣，停办客运业务后，唐山南站依旧承担着每天30余列货车以及每天两趟铁路职工通勤小客车的运输任务。车站内的旅客天桥、候车钢架雨棚和铁路水塔这三处历经大地震仍屹立不倒的建筑，仿若三位功勋满满的退役战士，一边在沉默中诉说着荣光，一边静静等候着未来的使命。
百年老站再获“新生”
2018年1月18日早7时20分，从唐山南站开往古冶站的K7651次列车缓缓驶出站台。时隔22年，中国第一座火车站——唐山南站再度开通客运业务。
悠长的火车笛声中，百年老站再获“新生”。
“百年老站重启运，东行客车暖民心”，唐山南站客运的重新开通，成了一件便民利民的大好事。
“当年南站停运后，古冶的人们到唐山办事乘公交至少颠簸一两个小时。”乘客王磊的姥姥家在古冶，他记得，小时候出行有多不容易。“那时火车还没有互联网售票，古冶的人买车票要托唐山市区的亲友提前买好，尤其乘坐后半夜火车的乘客，需要提前坐古冶到唐山的末班公交车，到唐山后还得在车站候车五六个小时。”
如今，唐山南站至古冶站间这段长约26公里的铁路上，每天开行10列客车，旅客乘坐火车从古冶站到唐山南站只需21分钟，亲民票价4元，比乘坐公交车节省约1小时，唐山市区以及古冶区周边的旅客往来办事、串亲访友变得更加方便快捷通畅。
“做梦也没想到，时隔20多年，还能坐上火车从古冶到唐山。”家住古冶区的张秀臣老人高兴地说，“20多年前，我从古冶到唐山上班就是坐火车。但随着火车停运，只能坐公交车上班，不堵车的情况下还得一个半小时。这趟列车的再次开通，真是便民利民的大好事！”
“首发的列车是一部营运15年以上的绿皮车，共分四个车厢，首批乘客有70多人。再次开通客运后，唐山南至古冶间增开的管内快速列车共有5对，每趟客车能容纳460余人，运行平稳。”唐山南站工作人员高峰介绍说。
这次客运开通，使已沉寂多年的唐山南站重新唤起当地人曾经的记忆。
“几年前，我曾到过唐山南站站前广场，看到站台上的电子钟、电铃、配电箱等设施一如从前，但已很久没有响过、没有用过了，道轨上只是偶有一台牵引机车在调度员的指挥下从站前缓慢驶过……”一家四代都在唐山铁路上工作过的信宝忠老人说，那时候，自己走在旅客天桥上，抚摸着锈迹斑驳的栏杆、铆钉，不免满心伤感。如今，又一次得以目睹老站“新生”，老人高兴不已。
唐山南站停办客运的22年，虽然百年老站沉寂了一段时间，但唐山却经历了从“绿皮车”到高铁列车的巨变。
随着2013年唐山高铁站建成后，津秦铁路（津秦高铁）客运专线北连秦沈客运专线，西连京津城际铁路，南接京沪高速铁路，形成了贯通东北与华北、华东、中南地区的快速客运通道。运力强大、便捷高效、节能环保的运输网络，大大缩短东北与关内广大地区和沿线城市之间的时空距离，增进经济、文化和技术交流。
尽管一直怀着对老站的不舍，信宝忠却实实在在感受到了新的高铁站所带来的便利：“开行高铁列车之前，在唐山要买到一张去往上海方向的卧铺票相当困难，就是托关系、找熟人，也难说一定能买到。如今，唐山高铁运行方向四通八达，高铁运行速度之快，实现网上购票、联网售票、手机购票，随时可以选择乘坐卧铺列车、直快列车、高铁列车等不同列车，不得不让人感叹。”
唐山南站客运业务的重新开通，不仅温暖了几代唐山人的记忆，也极大缓解了唐山市区到古冶区之间旅客乘车的压力，特别是唐古路的交通压力。同时，大大缩短市区西部与东部区域之间的通行时间，还将进一步丰富京津冀区域路网建设内容，助推区域经济及社会发展。
“老建筑是有灵性的，每块砖，每块木头，甚至连尘土都承载着历史和故事。”这是导演张艺谋选择唐山南站作为电影《归来》取景地时说过的话。
137年，一代又一代人用不同的方式，见证了这座老站的初生、发展、萧条与新生，不一样的时空，却有着同样的情怀。
137年，见证了战火与繁荣、灾难与重生，唐山南站早已成为一座城市的历史文化印记。
如今，与唐山这座城市伴生的百年老站，迎来了新的春天。
■相关
一个唐山铁路世家的铁路情缘
信宝忠与埋设于1907年的京奉路石桩。 信宝忠供图
“这一大本里都是我收集整理的唐山南站的历史照片！”2018年3月9日，记者在信宝忠的家里见到了这位鼎鼎有名的“老铁路”。
信宝忠捧着的这本相册，收藏了从1881年唐胥铁路建设伊始到如今唐山南站和唐山站的照片。67岁的信宝忠一边小心翼翼地翻着相册，一边诉说着自己一家与唐山南站的不解之缘。
一家四代铁路人见证百年铁路史
“从我祖父到我女婿，我们家四代都是铁路人。”说起一家人这份“铁路情缘”，信宝忠自豪地挺起了腰板。
信宝忠的祖父信占元是验车匠。
“由于家境困难，1908年，仅16岁的祖父便独自离家谋生。”信宝忠说，当时的信占元到山海关机务段当抬煤工。每天12个小时不停地抬煤、挑煤，还要遭到工头的打骂。无法忍受的信占元，便到辽宁锦州的沟帮子检车段当了一名验车匠。
“当年祖父在山海关和沟帮子谋生时，每年春节前回家都很不容易。”信宝忠介绍，当时的列车时速只有20公里左右，信占元回家有时候坐闷罐车，条件十分恶劣。
在沟帮子检车段验车期间，信占元负责的都是二三十吨重的杂型车，验车时只是在后方插一面小旗，丝毫没有人身安全保障。
“尽管祖父工作环境十分恶劣，但每次回家讲述铁路工作的趣闻趣事，都大大地吸引着孩子们，受影响最大的是我的父亲。”信宝忠说，父亲信守业1922年出生，22岁时被调到古冶车辆段，在唐胥铁路起始站——当时的唐山站，从事货车检查和修理工作。新中国成立后，便成了新中国第一代货车检车员。
“当年，父亲针对不同车种、车型，采用不同的检查方法，多次发现隐蔽故障，赢得了段领导和同事的一致认可。他还根据自己多年积累的检车经验，传授检车方法，为单位培养出了一批精检细修的技术骨干。”信宝忠一直珍藏着40多年前父亲为他定做的一把检车锤。
“我把它看成是父亲对我在工作上的无声教导。”从1967年到古冶车辆段东列检所学习检车业务开始，到2011年退休，在铁路上干了一辈子的信宝忠，始终遵循着“工作要扎实、为人要厚道、办事要诚实”的家训。
由于对铁路的挚爱，当时的信宝忠执意要找一个铁路职工作为女婿，来延续一家人的铁路情缘。而信宝忠的女婿张福强作为这个铁路世家的第四代传人，如今在唐山站信息化车间工作。这也意味着，从最初的“马拉火车”、“龙”号机车，到蒸汽机车、内燃机车、电力机车，再到高铁列车，信宝忠一家四代人几乎完整见证了中国铁路百年发展的历程。
独特的铁路收藏
独特的铁路世家背景，和业余从事文字创作的爱好，使信宝忠对唐山南站情有独钟，每次提起如数家珍。
“我年轻时候，火车从唐山南站到古冶站需要行驶近一个小时。”家住唐山的信宝忠，当年每次上班都要坐专门为职工开通的通勤车。为了不迟到，赶每天6∶20第一趟车已成了他的家常便饭。“早晨8点上班，我需要五点半起床。”
不仅如此，“1976年以前，开行的绝大多数是绿皮列车，冬天供暖只能靠安装在每节车厢一侧的烧煤锅炉；到了夏天，尽管车内的电风扇不停地转，车厢里的40℃高温，还是让人喘不过气来。”有时候，下班晚了赶不上通勤车，信宝忠就去搭运煤的货车，车上风速大，煤灰纷飞，常常“黑着脸”回家。
尽管如此，44年的往返，让信宝忠对这条线路和唐山南站充满了感情。“沿途几乎每一样东西，哪怕是一棵形状怪异的树，都在咱这心里装着呢。”
也正是基于对铁路的这种深厚感情，信宝忠收藏着自己与铁路相关的种种物品：
有从1967年参加工作到退休各个时期的工作证，调动工作、调整工资的所有证明和数百个荣誉证书；
从1995年开始，每逢到外地出差，信宝忠便会在当地火车站和所在铁路局门口前拍照，买一张铁路站台票。到现在，信宝忠在全国130多个车站、18个铁路局（集团公司）、15个原铁路分局办公楼门前留下了自己的身影，并且收藏了数千枚铁路站台票；
甚至，从过去每米载重量15吨的钢轨，到现如今每米载重量60吨的钢轨，每个革新阶段，信宝忠都会请朋友帮忙截下一段作为自己的收藏品。
信宝忠说：“我曾经最大的理想是建设一座唐山铁路博物馆，为后人留下一份宝贵的铁路历史遗产。”在他看来，唐山所拥有的诸多铁路文物，是讲述中国铁路史不可复制的资源，还可以充分开发其现存价值，成为唐山城市旅游的资源。
信宝忠的愿望在今年的3月28日成为了现实——中国铁路源头博物馆在唐山市开滦国家矿山公园揭牌开馆，讲述了以唐胥铁路为起点的中国铁路和机车发展历程，厘清了中国早期铁路建设的一些重要谜题，填补了这一领域的展览空白，更使得像信宝忠一样具有“老站”情怀的人，有了一个精神归属。 文/记者 王育民
