自助建站的操作步骤有哪些？找到合适的自助建站平台，简单几个步骤就能快速建站哦！下面给大家具体讲解一下吧：
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自助建站平台
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【大家】
作者：郑金海（河海大学副校长）
学人小传
严恺（1912—2006），福建闽侯人。中国科学院院士、中国工程院院士，水利与海岸工程学家、教育家，终生致力于我国大江大河的治理和海岸带的综合开发利用。1933年毕业于交通大学唐山工学院，1935年赴荷兰德尔夫特科技大学留学，1938年回国。曾任华东水利学院院长、河海大学名誉校长、南京水利科学研究所所长、南京水利科学研究院名誉院长、江苏省水利厅厅长，中国水利学会理事长、名誉理事长，中国海洋学会理事长、名誉理事长。
主持解决了天津塘沽新港回淤难题，首创钱塘江斜坡式海塘，领导长江口开发整治的科研工作，组织完成中国海岸带和海涂资源综合调查，参与黄河治理、淮河治理、太湖治理以及葛洲坝、三峡枢纽、南水北调等重大工程的技术咨询和论证工作。曾获国家科技进步一等奖、中国工程科学技术奖、何梁何利基金科学与技术进步奖、中国水利功勋奖等。
1988年，严恺在黄河壶口考察。
1995年，我提前攻读博士学位，成为严恺先生的博士研究生，此后的十多年间，有幸亲聆大师教诲，领略大师风范，也真切感受到他奉献国家、补益社会的志向追求。在先生诞辰110周年之际，深藏于心的情感驱使着我提笔撰文，缅怀这位立志如山、行道如水的长者。
赤子雄心，投身水利
严恺先生的人生历程与国家民族的命运紧紧联系在一起。
他是福建闽侯人，仅用了4年就完成了6年的中学学业，后以班级第一名的成绩从交通大学唐山工学院毕业，到江城武汉工作。他的第一个作品是设计武汉的一个汽车轮渡码头，后来又为千古名楼黄鹤楼重修设计钢架桥，他在这两项工程中所展现的理论功底和创造精神得到同行的赞许。
当时，中国绝大多数的工程单位，都是聘请国外专家挑大梁，中国人只能当配角。先生深刻体会到中国在土木水利工程领域的落后，他不甘心这种状况，1935年中央研究院选派学生赴荷兰留学，先生考了第一名。但是，让他五味杂陈的是，这笔留学款来自屈辱的“庚子赔款”，每一分钱的背后，都有着数不尽的国仇家恨。
一路往北再往西，穿越大半个地球后，先生来到了荷兰最古老的公立科技大学德尔夫特科技大学，成为第一位在该校学习水利工程的中国人。先生潜心钻研这个“低地”泽国的先进治水经验，以图振兴中国水利科技。由于学业优秀，他跳级直接进入工程师课程的学习。1937年日本全面侵华，他致信中央研究院：“迩来国难日亟，国家正当需要集中各项人才为国效命之时，生遥居海外，月耗国帑数百，扪心自问，实属不安。拟即回国参与救国工作，尚肯钧院准予所请，则生于奉命之后，当即束装返国，不胜期待之至。”回想这段岁月，他曾感言：“那时我在国外的心情，你们现在恐怕很难想象。一方面对于国家的命运、民族的前途忧心忡忡，寝食不安；另一方面作为一个中国人，在国外到处受到歧视，日子很不好过。”
第二年，先生克服重重困难，辗转万里，终于回到“水深火热”的祖国。他怀着救国救民的巨大热忱，踏勘高山峡谷，测量荒漠激流，潜心探索江河安澜良策。他从云南省农田水利贷款委员会工程师做起，一年多时间跑遍了云南全省，勘查了几乎所有可供开发的工程项目。凭借独到的科学视野和深厚的专业学识，1940年，不到28岁的他成为中央大学水利系教授。
新中国成立后，先生受命来到南京清凉山，率领师生开山辟土、白手起家，筹建华东水利学院。此后数十年，他既担任主要负责人，全面擘画学校发展，又亲临讲坛，教书育人，深受师生爱戴。每逢毕业典礼，无论多忙，他都会现身合影留念；每逢校庆大会，无论身体如何，他都会亲临礼台。
1982年，他为学校亲笔题写了校训“艰苦朴素、实事求是、严格要求、勇于探索”。这朴实无华的16个字，是他对华东水利学院学子的期待，是他几十年治学经验的总结，也可以看作他一生经历的写照。先生有块老怀表，陪伴了他一辈子。他自定：中饭一刻钟，饭后小憩一刻钟，从不浪费分秒。无论是在校工作，还是外出勘察、开会，他都严守时间。因为担心浪费时间，即使到医院看病，他也要专门列出时间表。在他的报告、总结、论文里，人们是看不到“估计”“大概”等字样的。这就是他为人、治学的风格。
1995年，先生拿出毕生积蓄设立了“严恺教育科技基金”，激励广大师生开拓创新、奋发成才。我有幸成为首批一等奖获得者，受惠终生。先生在遗嘱中说：“回顾余之一生，从事水利事业近70年，其中为华东水利学院及河海大学服务就有52年。半个世纪的共事经历，幕幕往事历历在目；大半生的教育生涯，学校之情、师生之谊难以言表。”
秉承禹志，治水兴邦
治水，是严恺先生一生的事业。
先生深知，黄河是我国宿患，自古以来就经常泛滥成灾，史不绝书。作为炎黄子孙，他的心里有着深深的黄河情结；作为水利专家，他把黄河视为大自然挑战人类智慧的一道难题。1943年，先生就奔赴治黄一线，作为设计组主任制定出“黄河下游的治理计划”“宝鸡峡水电站工程”“渭河治理”等规划，影响深远。此后，先生还作为宁夏工程总队队长，率领上百名工程专家，开展了以多目标开发为主的地形测量和水文测验。
新中国成立前，我国境内的重要河口长期被外国势力把控。新中国成立后，中国人手上竟无一份完整的河口资料，更谈不上开发建设。当时，每年从上游奔流而下的4.8亿吨泥沙淤积在长江口，形成“拦门沙”，如鲠在喉，严重制约了航运及流域发展。为尽快推动中国河口研究，1957年，在先生的倡导下，中国首次河口学报告会在华东水利学院召开，国内外专家云集讨论，这成为中国河口研究的起点。从1958年开始，为了“治理长江口，打通拦门沙”，国家集中多部门力量，连续三次对长江口进行大规模勘测，先生被任命为长江口航道整治研究领导小组组长。但是，多方原因导致治理时断时续，项目始终难以全面推进，先生一直牵挂在心。直到1996年，先生已年过八旬，听说上海要建成国际航运中心，忍不住给有关部门写信，再次阐述了建设长江口深水航道的意义。这封信引起中央高度重视，长江口深水航道治理随后进入快车道。据华东师范大学陈吉余院士回忆，1998年1月27日，这项“水下长城”工程终于开工建设，开工典礼结束后，从不饮酒的先生破例主动端起酒杯与大家共同庆贺。2003年，耄耋之年的先生坐着轮椅亲临长江口深水航道治理二期工程竣工现场。2010年，经过三代人数十年的接续奋斗，水深12.5米的长江口深水航道全线贯通，世界水运建设史上规模最大、历时最长的大型河口整治工程取得成功，国人“打开长江口”的百年梦终得圆满实现。长江口深水航道治理是世界河口治理史上的一个壮举，也充分显示出先生战略科学家的远见卓识。2011年，先生被追授为“长江口深水航道治理工程建设杰出人物”，河海大学被授予“先进集体”。如今，长江这条黄金水道持续发挥着黄金效益，有效助力长三角一体化和长江经济带的发展。
1958年，严恺（右）与专家讨论研究长江口治理问题。
与长江口相似，位于我国南部“黄金海岸”的珠江口也曾长期缺乏治理，不断变窄、变长、变浅，“零丁洋（伶仃洋）里叹零丁”。先生从20世纪60年代初就率领专家组解决白藤堵海问题；70年代又受命指导珠江三角洲整治与开发规划，提出了“水沙西南调”的构想，既可在伶仃洋外促进淤积，又可以保护伶仃洋内的水深和航道，为今日粤港澳大湾区建设奠定了基础。
在淮河流域、太湖流域等众多大江大河的治理中，先生都作出了重要贡献。与此同时，在葛洲坝水利枢纽、长江三峡水利枢纽、南水北调等水利工程中，无论是前期规划论证、设计勘察，还是后期施工建设、统筹推进，都有先生的身影。
1970年，国家批复了葛洲坝水利枢纽工程。在当时社会环境和科学条件下，工程面临着许多问题，一度暂停建设。1971年，趁美国国务卿基辛格访华之机，周总理提出希望能派水利考察组赴美，美方表示欢迎。随后，由先生担任组长的11人考察组迅速组队赴美。经过两个月全面深入的考察，考察组看到了美国在大坝建设上的先进经验，这些“他山之石”为葛洲坝水利枢纽的顺利推进提供了借鉴。在先生的顾问建议下，葛洲坝船闸的规模、布置与通航条件、闸门与启闭机、水利枢纽的航道淤积、泄洪道闸门与消能防冲、大坝导流截流等一系列关键性难题迎刃而解。葛洲坝顺利复工，并于1988年年底屹立在长江之上。先生感慨：“葛洲坝枢纽工程的实践，不仅取得了巨大的经济和社会效益，而且推动了我国水利科学技术的发展，为我国兴建大型水坝积累了丰富的经验。”
从葛洲坝溯流而上几十公里处，就是举世瞩目的三峡工程。从孙中山先生的憧憬，到毛泽东主席“高峡出平湖”的勾勒，三峡工程始终牵动着国人的心弦。自20世纪50年代起，三峡工程就开始规划论证，但是始终未达成一致意见。先生是力促工程尽快上马的积极主战派，还参与了回水变动区模型试验、坝区模型试验等众多论证与再论证。1979年，先生专程赴北京向中央汇报工程可研进展，表达自己的看法。1988年，他作为生态与环境专题论证专家组副组长、泥沙专题论证专家组顾问，参加了三峡工程的重新论证。经过反复论证后，他表态：“三峡工程的前期工作已做到了这样的深度，在许多方面已远远超过可行性研究阶段的要求，应当可以作出决策了。”1992年年初，先生在《人民日报》发表《从生态与环境角度看三峡工程》，进一步答疑解惑、廓清迷雾。当年4月举行的第七届全国人民代表大会第五次会议批准将兴建长江三峡工程列入国民经济和社会发展五年规划。1994年，先生被聘为技术委员会顾问，出席开工典礼。三年后，在万众期待的长江三峡大江截流仪式上，坐在观礼台上的先生，心潮如那江水般澎湃。2019年，长江三峡水利枢纽工程获得国家科技进步奖特等奖，河海大学位列主要完成单位。
把脉海疆，为国寻策
先生在荷兰留学时，就深刻感受到海洋强则国家强的道理。归国后，他愤然感叹祖国万里海疆，却没有一个真正属于中国人自己的港湾，沿海地区在侵略者的铁蹄下苦苦挣扎，海港里和河口内横行的都是列强的商船和战舰。因此，他矢志谋海济国。
日军侵华时，曾在天津修建塘沽新港。由于缺乏管护，新中国成立时，塘沽新港水深不足3米，轮船无法进出，基本已成“死港”。1951年，先生收到时任中国科学院副院长吴有训的一份急电：“我院聘先生为专门委员，并请代表我院为塘沽新港建港委员会委员。政务院已通过，即请俯允电复为祷。”接到电报，先生立刻复电：“同意担任塘沽新港建港委员会委员。”此后，他受命领衔世界上水域面积最大的人工港——天津塘沽新港回淤问题研究。港口是海洋开发的支点，天津塘沽新港关系着中国北大门、关系着东北工业发展，对于急需发展工业的新中国来说，意义重大。当时，天津塘沽新港每年淤积的泥沙在500万立方米以上，用传统方法疏浚难以彻底解决问题。经过全面深入的“望闻问切”，先生发现，其最大的症结就是泥沙回淤问题，经过一年多时间的治理，天津塘沽新港“起死回生”，重新开港。但是，要彻底解决天津塘沽新港的回淤问题，仍需持续进行科学攻关，先生克服重重困难，提出了解决港口回淤问题的系统方案，不仅为天津塘沽新港的发展提供了科学依据，还开创了中国淤泥质海岸研究的先河，创建了海岸动力学和海岸动力地貌学，新中国的海岸研究从此发轫，这也是我国水利科技自立自强的生动写照。
我国东南沿海，台风浪、风暴潮、天文潮相挟，过去，灾害来临时，数十分钟之内沿海村镇就会成为汪洋泽国，人民群众的生命财产安全受到严重威胁。在古代，钱塘江海塘是与长城、京杭大运河齐名的三大工程之一，但自吴越时起的两千多年中，钱塘江海塘始终处于修建、崩塌、再修建的循环过程中，水患难以根治。20世纪40年代，钱江海塘北岸海堤被大潮冲垮，那时先生正在担任上海交通大学港工讲座，他突破传统的立壁式海塘模式，设计出新型的斜坡式海塘，抗涌潮效果极佳。先生只用了一个小小的创新就创造了一项海工奇迹，坚固的斜坡式海堤至今还屹立在杭州湾北岸，成为海岸防护工程的经典案例。
20世纪60年代，先生带领华东水利学院、南京水利科学研究所的师生和科研人员来到福建莆田，在南洋建立海堤与波浪观测原体试验站，用以观测研究台风浪特性及其与海堤的相互作用，还自己动手研制原体接触式波高仪、爬高仪、波压力盒等仪器设备。4年实测，积累了丰富资料，建立了我国自己的浅水风浪谱莆田公式。他们在北洋建立了海堤软土地基加固技术试验站，获得了在摩擦角几乎为零的软土上科学、快捷、安全地填筑海堤的第一手资料，创新发展出一整套软土地基筑堤施工的土工原体监测分析计算方法与施工技术。这些资料、方法和技术，为后来的木兰溪下游防洪工程提供了坚实的科技支撑。莆田是我的老家，如今，每次回到家乡，我都会到这些保存完好且继续发挥作用的试验站，追忆先生的点滴往事。
新港治淤、钱塘江筑塘、木兰溪建站，充分展现了先生的创新科学思维和解决问题能力。先生深知，在点上的创举之外，更加需要线上的全面推进。改革开放后，我国吹响了向海洋进军的号角。在加速沿海开发开放的形势下，亟须摸清我国海岸带及相关海涂资源的“家底”。1979年，国家要求沿海各省、自治区和直辖市立即开展全国海岸带和海涂资源综合调查。这是一项具有重要基础性、战略性和长远性的举国“会战”，只要海水可达的地方，就需摸清情况。很快，在国家6部委联合组织下，沿海省区市的500多家单位、近2万人迅速参与进来。这项前所未有、举国关注的浩大工程，技术指导组组长由先生担任。在先生的主持下，全国布设了近万条观测断面、9万余个观测站，采集了460万个生物和地质标本，整理成册的资料汇编达3900多卷。在长达8年的调查过程中，先生用脚步丈量着祖国的每一寸海疆。多学科整合调查的成果，为我国改革开放及时提供了海岸带各项自然要素的完整系统本底资料，促进了海岸学科的发展。1992年，中国海岸带和海涂资源综合调查研究获得国家科学技术进步奖一等奖。
1973年，严恺（右三）率中国水利考察组在美国考察。
作为中国水利学会理事长，先生是国内水利界的泰斗，在国际学界同样享有盛誉。他担任了国际大坝委员会中国委员会主席、联合国教科文组织国际水文计划政府间理事会副主席、发展中国家海岸及港口工程国际会议顾问委员会委员、河流泥沙国际学术讨论会顾问委员会主席等。由于贡献突出，他被国际海岸工程协会授予“海岸工程杰出成就奖”，被墨西哥科学院聘为外籍院士。在他曾经留学过的荷兰，东斯赫尔特大闸的一个巨型闸墩以先生的名字命名。
1976年草长莺飞的时节，先生率团赴墨西哥出席国际大坝会议，并赴墨西哥各地参访水利工程和设施。这是新中国首次派员参加国际大坝会议。时任墨西哥总统会见了先生，该国水利部部长宴请了中国代表团。1979年，联合国教科文组织国际水文计划政府间理事会决定从亚洲地区产生一名副主席。这是亚洲国家提高和扩大国际学术影响的重要机会，各国都极为重视，竞争十分激烈，67岁高龄的先生众望所归当选为副主席，并在几年后连任。
通晓5国语言的先生，借助自己的语言优势、学术威望和国际声誉，通过各类国际性学术活动，向国外介绍中国河海工程建设的故事和经验。1958年，他赴波兰考察时，就做了《塘沽新港回淤问题》的报告，把中国人民让旧港换新颜的成就告诉世界。此后数十年，无论是在美国河流泥沙国际学术讨论会、德国中德水文和海岸工程学术讨论会，还是在澳大利亚、西班牙、荷兰、意大利、日本等国召开的国际海岸工程会议上，先生都不遗余力地讲述中国治水故事。
先生的足迹踏遍了五大洲的数十个国家和地区。每到一国一地，他不仅介绍中国河海工程领域的研究成果，还把中国文化介绍给世界各地的人们。欣喜于中国的国际影响日盛，先生于1981年在《福建日报》发表文章，其中写道：“过去中国人被人看不起，现在中国人到处受到重视和尊重。”
先生晚年在接受采访时也说：“我的前半辈子生活在内忧外患、贫穷落后的旧中国，一心想振兴中华、报效祖国，但有志难展。新中国成立了，旭日东升，无限光明，夙愿得偿。”
这就是严恺先生，为了河清海晏，为了国富民强，献出了自己的一生。
（本文图片均由作者提供）
《光明日报》（ 2022年08月08日11版）
来源： 光明网-《光明日报》
5月12日，由恒大充电通科技有限公司主办的以“万家建站 开放共赢”为主题的“2021新能源汽车充电基础设施发展小微企业交流会”在南京圆满落幕。
南京市交通局、六合区发改委等相关政府领导，南京新能源汽车协会、南京新能源汽车充电设施促进协会，星星充电、云快充、鲸充等主流充电运营商，盛弘电气、南京能瑞等全国龙头充电桩生产商及意向参与建设充电站的小微企业代表齐聚，现场超400人就充电站的建设运营进行了深入的交流。
2021新能源汽车充电基础设施发展小微企业交流会在南京召开
据悉，除南京外，此次交流会也同时在西安、厦门、保定、佛山四个城市进行。接下来，恒大充电通还将陆续在北京、上海、重庆、天津等15个城市举办交流会,旨在为计划建设新能源汽车充电站的小微企业提供合作共赢的开放平台，助力小微企业以更低成本、更高效率进行充电站的建设和运营。
深刻务实,共商发展新思路
会上，恒大充电通科技公司华东区域总经理赵振宇总结了恒大集团在新能源产业布局方面所取得的成绩，以及持续践行国家新能源战略的决心，并号召与会小微企业积极建站，助力充电行业发展，共谋“万家建站 开放共赢”的美好愿景。
恒大充电通科技有限公司华东区域总经理赵振宇致辞
南京新能源汽车充电设施促进协会主任高广海分享了中国充电基础设施发展建设情况及未来的发展趋势，也让小微企业全面认识到新能源充电行业的机遇和未来。
南京新能源汽车充电设施促进协会主任高广海发言
江苏智绿充电科技有限公司董事长刘宏信指出，就目前行业内运营环境存在两大痛点，一是新能源车无法快速找到充电场站，二是部分充电站的运营效益低，这两大问题可以通过平台开放来有效解决。
江苏智绿充电科技有限公司董事长刘宏信发言
菲尼克斯产品经理高威介绍了该公司旗下充电基础设备，并分享如何帮助中小型设备生产商搭建生产链，对于扶持小微运营商企业有着重要的参考意义。
菲尼克斯产品经理高威发言
亿电邦科华东区域总监孙宁就目前小微运营商面临运营难的痛点分享了充电运营服务解决方案。通过与平台的合作，中小微运营商可以清晰的了解到场站收益及运营情况，直观体现，高效管理。
亿电邦科华东区域总监孙宁发言
环球车享南京公司运营总监赵国龙表示，目前，新能源共享出行不断扩张，新能源汽车体量也随之高速增长，日益增长的充电需求与短缺的充电基础设施配置之间矛盾逐渐暴露出来，未来，更多中小微企业参与建站将会是大势所趋，契合了本次峰会的主题“万家建站，开放共赢”。
环球车享南京公司运营总监赵国龙发言
与会专家及企业代表坦诚务实、极具启发性的交流，清晰地勾勒出充电行业的巨大发展空间，引起了在场企业的共鸣。
“一站式”解决痛点，激发小微企业建站热情
当前公共充电领域部分充电桩存在设备故障、充电速度慢、利用率低以及安全隐患等问题，导致许多想要参与建设充电桩的小微企业，不得不直面“如何高效吸引客流”、“如何降低建站运营成本”、“如何专业运营”的痛点。因此，恒大充电通推出的“星络充电平台”及一站式解决方案成为本次交流会的一大亮点。
恒大充电通科技公司江苏省总经理祁少飞表示：“星络充电平台”定位为中小型充电运营商管理平台，将凭借平台开放、客户引流、功能全面三大优势解决运营商面临的客户引流难、运营成本高等问题。
平台开放：打造开放生态、星络充电平台与流量平台互联互通，运营商可以自主选择开通的流量平台，选择权交给运营商。
客户引流：星络充电通APP有超两百万车主用户，依托恒大汽车到2035年可实现年产销超500万辆的庞大规模，用户有望呈指数级增长，未来可达千万用户，运营商引流难的问题将得到切实解决。
功能全面：运营商提供便捷的场站管理、丰富专业的活动工具、细致高效的客户管理、快捷合规的财务管理、及时可靠的运维管理。
恒大充电通科技公司江苏省总经理祁少飞介绍“星络充电平台”
凭借富有建设性的举措，恒大充电通极大激发小微企业的建站热情，现场超200家小微企业代表在“我愿意建站”签名板上签名，纷纷表达强烈的建站意愿。
意向建站者在“我愿意建站”签名板上签名
随着恒大充电通逐步构建完善“开放、高效、共赢”的产业生态圈，未来将会带动越来越多的小微企业数字化、信息化转型，促进充电基础设施的高效建设和利用，构建绿色低碳的新能源汽车充电服务生态，助力国家新能源汽车产业快速发展。
校对 徐珩
来源：紫牛新闻
