作为职业从业者来说绝大多数都可信，没有金刚钻不敢揽这瓷器活！但是，往往客户协作起来得不到想要的效果。我想题主的疑问可能是这个，大部分可能是在中心环节中心出了问题。首先是纯粹的技术实力，比如说相关技术岗位的人员是否都具有，技术团队负责人及成员的技术水平怎样。
其次，开发一个软件项目是一个工程，不管这个工程的大小都需求甲乙双方通过合理有用的处理方法，沟通方法共同去完成。比如我们常听到的需求剖析，代码完成……等等。其间的每一个环节都很重要，这些环节不只是软件开发方的职责，也需求甲方予以满意的重视。
现在呢，许多软件定制开发的公司也都有一套流程，期间也会引导客户进行各种沟通，但在具体的流程操控与处理上水平不同，例如需求剖析大多公司在前期能做到，但需求是会改动的，怎样减少改动，改动了怎样处理，这些往往是衡量一个公司产品质量的要害点。
所以，我觉得能够从几点去选择软件开发公司：
（1）技术团队实力怎样；
（2）开发流程是否完善；
（3）项目处理能力怎样。
很难说有最好的，只要最合适的，因为费用和需求的不同。
展开全部
微信小程序就是一种即用即走的轻量应用，基于微信生态圈下，不占内存，用完就可以关掉。就比如说你买东西打开，付完款就可以关掉。下次要用的时候扫码或者搜索再进入就可以了。
首页下拉，这个就是小程序
小程序的出现应该说是很大地促进了新零售的发展，因为我们用户的体验更加好了，而且确实比很多app方便。
至于是不是值得投入做，我觉得还要看你自己把握。我个人是比较看好的，不然为啥大家都在抢这块蛋糕，而且确实这个东西对生活产生了一些影响并且在持续不断地改变生活方式。
但是我觉得还是得考虑清楚很多方面吧，现在小程序市场也是比较乱，各家都在竞争。 上线了有攒啊青芒啊。你得有比较硬的实力或者加入实力好的靠谱的一家吧。
因为这两种小程序类型不会审核通过的：
平台型：类似淘宝那种商家入驻型的小程序。
开发型：类似小程序开发公司这种商业服务的。
按照提示来看，你的小程序内容可能就是这两种类型，更改一下重新审核就可以了。
8月22日，知名烘焙行业公司北京好利来企业投资管理有限公司（以下简称“好利来”）董事长兼总裁罗红在官方微信公众号发文，回应最近部分城市好利来烘焙连锁店更换名称的原因。
自今年3月2日，微信公众号“好芙利”便持续发表更名公告，表示好利来自2019年起，决定实施多品牌发展战略，原“好利来”除一线城市外，其余片区市场分别更名为“好芙利”、“甜星”、“心岸”、“蒲公英”、“麦兹方”，其中所属中原公司旗下吉林（注：指吉林市）、铁岭、锦州、大同、烟台、佳木斯、阜新、济宁、赤峰60余家店统一更名为“好芙利”。
自曝更名原因
罗红表示，2018年经其和几位品牌联合创始人协商，决定解除已执行19年的联合创始人内部加盟制，各位好利来品牌创始人可以自主创建自己的新品牌。这些新品牌独立于好利来品牌，是完全由联合创始人独立创建、独立投资、独立运营的品牌。
公开资料显示，好利来1992年由罗红创建，并于同年开始尝试连锁经营，截至目前在全国80多个大中型城市拥有近千家门店，在北京、天津、沈阳建有三座现代化食品工业园，员工人数过万。
记者注意到安徽芜湖地区的好利来已更名为麦兹方，联系到的当地一名销售负责人表示，目前店面里面的糕点及蛋糕种类暂时没有变化，和好利来保持一致，不过后期有没有变化，还得看公司的规划和通知。
北京商报记者了解到，好利来2017年率先在北京建立起一个好利来品牌经营新标准，这个新标准包含新的店面装修标准、产品品质标准、服务品质与店员形象标准三个主要部分，并要求从2017年起，全国好利来烘焙连锁店都必须执行这个新标准。另外，上述提到的联合创始人，是罗红的两个哥哥和几位好友。
此前，“好利来”名称仅保留在一线市场，其余片区市场分别更名为“好芙利”、“甜星”、“蒲公英”、“心岸”、“麦兹方”。其中，名为“好芙利”的微信公众号发布信息表示，原“好利来”除一线城市外，所属中原公司旗下吉林、铁岭、锦州、大同等60余家店统一更名为“好芙利”。另外，记者注意到，在7月26日，北京市好利来食品有限公司法人从罗红变更为李金铎。
创始团队“内讧”
好利来多地门店更换多个名称事件曝光后，一位连锁烘焙品牌的内部知情人士表示，导致此次更名事件的根本原因就是好利来内部创始团队“内讧”，以及加盟店过多造成的。
然而，好利来对外一直宣称不接受加盟。如今，罗红的公告则印证了创始团队“内讧”最终导致部分地区门店更名。
在好利来发布的声明中回应了行业对好利来内部结构的猜测。声明称，好利来成立之后引入了数位联合创始人，并于1999年在全国十几个城市开设了好利来连锁店。但由于几位联合创始人在经营理念上的差异，最终好利来创始人团队决定实行“联合创始人内部加盟制”，将全国好利来划分几个片区，每位联合创始人独立经营一个片区。
“好利来”品牌所有权归罗红所有，每位联合创始人拥有十年的“好利来”品牌使用权，十年一次续签。每个片区都是独立投资开店、自主经营。好利来公司总部督导各片区实行统一的产品标准、服务标准和形象标准，每个片区每年要向总部缴纳一定的品牌管理费。
声明同时对内部加盟机制接触做出解释。罗红旗下主导的新一轮好利来升级导致门店运营成本提升，进而带动好利来产品售价的提升。然而，不同片区好利来面向的消费者不同，消费水平也有明显差异，于是好利来创始团队于2018年协商并达成“收缩规模，坚持标准”的原则。根据不同市场的实际情况选择性地保留门店，并同时解除了已经实行了19年的联合创始人内部加盟制，各创始人可以自主建立完全独立于好利来的新品牌，这也是本次好利来更名的根本原因。
对此，上文提到的知情人士表示，内部加盟模式其实对于连锁餐饮品牌而言本来就存在一定的风险，稳定性相对较差，餐饮行业中采用内部加盟模式发展最终解体，各自为营的品牌案例并不在少数。好利来这种模式本身就存在不稳定性，加之各个片区所面临的市场情况和市场需求差异明显，很难长时间统一发展步调，造成最终散伙的可能性非常大。
在上述人士看来，对于好利来的联合创始人而言，其实更名的成本非常高。更名意味着经营多年的品牌要重新以新的品牌和面貌拓展市场，之前培育起的客户群体和品牌认知度都会有很大的损耗。基于此，该知情人士认为，好利来在声明中所说的升级成本高只是导致内部加盟机制最终解散的原因之一，联合创始人们选择了更名这种高成本的方式也不选择与好利来统一步调发展，是因为前者认为“好利来”这个品牌并不能为门店带来实际的利润。
上述人士进一步解释成，如果是联合创始人主动放弃好利来品牌使用权，那就意味着联合创始人们认为新创品牌的价值大于继续使用好利来的价值；如果是被动放弃，就说明好利来在改变发展模式，或许是希望建立起新的直营发展体系和模式，让自己的门店构成更简单，更可控。
能否站稳市场？
目前，好利来所更名的地区大多是三四线城市，在此之前“好芙利”品牌也发布公告表示更名地区除一线城市外。好利来将目标瞄准了已经获取消费者对品牌认可的一线市场，放弃大量的加盟收益。放弃三四线城市，对于好利来这个品牌本身，意味着下沉市场的优质被削弱，差异化布局逐渐失效。规模收缩后的好利来在如今的市场环境中竞争实力如何仍是未知数。
实际上，越来越多企业的创新模式和创新的产品竞争力，包括一些品牌强调“健康”、“新鲜”等一些独特的烘焙工艺，给传统烘焙品牌带来很大的冲击。好利来在规模收缩的同时，还要保证店面装修标准、产品品质标准、服务品质与店员形象标准的标准化，这对于企业来说将具有很大的压力。
中国食品产业分析师朱丹蓬表示，这个战略对于品牌的营收、利润等方面肯定会造成很大的影响。好利来三四线城市的收缩，可以看到其本意是聚焦中高端，再形成一定的规模效应。但是，目前好利来品牌在北方市场相对强势，这样的品牌方向调整对于今后的中长期战略的实施落地会造成一些阻碍。对于传统的连锁型企业来说，品牌既需要统一的标准化又需要灵活的区域化。朱丹蓬表示，在品牌统一的情况下，区域灵活地实施门店的产品组合、区域化、定制化的布局，在区域市场应该有自我定价的权利。
另外，朱丹蓬进一步表示，好利来的战略可以用“看不懂”来形容。不排除的一种可能，好利来创始人本身更在意品牌的理念和设定好的“人设”，而其联合创始人对于此战略产生了分歧。此外，希望借此战略方向从现在这种激烈的竞争环境中突围是较为困难的。如今品牌分散后，无法形成品牌合力，而这直接影响到其规模和利益。虽然这个小而美的方向是正确的，但在目前情形下略为时过早。
（北京商报、经济观察报）
东北有多重要？
人皆喜剧人
宇宙的尽头
全世界都在说的“东北话”
东北可老重要了
感觉我的快乐都是东北给的
一切皆可糖葫芦
“灵魂”鸡架
锅包肉（yòu）
没有什么是一大碗铁锅炖治不好的
冻秋梨
摆在地上卖的雪糕
滋滋冒油的烤串
各种美食治愈了我的胃
在沈阳市沈北新区兴隆台镇张美窝棚村，村民驾驶收割机收割水稻（无人机摄）。新华社记者杨青 摄
“稻浪滚滚千层浪, 万亩良田绿意浓”
每逢秋收时节
在广袤的黑土地上
处处呈现出一派忙碌的景象
在辽宁省铁岭市铁岭县新台子镇西三家子村，万鑫水稻种植专业合作社把机械化收割下来的水稻装车（无人机照片）。新华社记者 杨青 摄
东北是我国重要的商品粮基地
有“天下粮仓”之称
国家发改委公布的数据显示
近年来
东北三省粮食产量占全国的1/5以上
商品粮量约占全国的1/4
粮食调出量约占全国的1/3
……
她让“中国饭碗”端得更牢
航拍沈阳。新华网 夏铭阳 摄
没错，东北很重要！
今天
咱们唠唠东北“老大哥”辽宁的故事！
“一五”期间
优先发展工业
全国开始了有计划的大规模的经济建设
图为沈阳铸造厂开展科学普及工作，第二车间技术员、科普小组组员张玉生（右四）利用休息时间帮助工人学习看图（1956年10月24日发）。新华社记者 于肇 摄
苏联援建156项重点项目
24项落户辽宁
冶金、机械、化工
石油、煤炭、电力
辽宁
因此成为我国重要的
重工业基地
图为沈阳铁西区的老厂区。新华社发
作为我国最早建立的工业基地之一
辽宁以能源原材料和装备制造的独有优势
一度支撑和引领着中国的工业化进程
鞍钢集团鞍钢股份炼钢总厂三分厂生产车间一角（4月20日摄）。新华社记者 潘昱龙 摄
但随着时代发展
辽宁迎来“成长”的阵痛
如今
新一代信息技术和产业变革风起云涌
如何在时代洪流中
挺起“老大哥”的脊梁？
图为中国工业博物馆铸造馆内场景。新华社发
攻坚克难、砥砺前行
因势而动、顺势而为
改造升级“老字号”
深度开发“原字号”
培育壮大“新字号”
辽沈大地处处呈现勃勃生机
“老字号”触网腾飞
工人在鞍钢集团鞍钢股份炼铁总厂三号高炉忙碌（4月20日摄）。新华社记者 潘昱龙 摄
“第一炉钢水”
“第一枚国徽”
“第一架喷气式歼击机”
“第一根无缝钢管”
辽宁装备制造业历史悠久，实力雄厚
输变电装备、石化装备
冶金矿山装备、工业机床等领域
曾经享誉全国
8月19日拍摄的鞍钢厂区（无人机全景照片）。新华社记者 杨青 摄
面对数字化、智能化浪潮
辽宁“老字号”也在触网腾飞
人工智能、大数据、物联网
新一代信息技术
为“老字号”产业赋能增效
辽宁加大企业数字化改造力度
提高研发设计工具普及率、关键工序数控化率
加快实现业务、数据和设备“上云”“上平台”
开展“机器换人”“设备换芯”的智能化改造升级
建设一批“无人车间”“黑灯工厂”
最近3年
已建设完成的109个智能制造重点项目
企业生产效率平均提升21.2%
运营成本平均降低15.6%
2021年前3季度
装备制造业增加值同比增长10.8%
高于规模以上工业增速3.0个百分点
“原字号”做精做优
大连片区内大连港大窑湾集装箱码头（2017年6月13日航拍）。新华社发
临近港口、交通发达、土地广袤
凭借这些天然优势
冶金、煤炭、石化、建材等原材料产业
占据辽宁工业的“半壁江山”
但“炼”有余而“化”不足
“粗化工”有余而“精细化工”不足
原材料有余而增值链不足
这种状况必须改变
“原字号”产业要向产业链价值链中高端发展
深度开发芳烃、高品质钢铁材料等6条产业链
推进11类45个精细化工产品产业化
系列化定制化发展用钢产业
大力发展镁建材、镁化工等产业
预计到2025年
新材料产业占原材料工业收入比重
力争超过10%
化工精细化率提升5个百分点
在中国石油辽阳石化公司，夜色中各种大型设备在灯光的照耀下，璀璨夺目，熠熠生辉。新华社记者 杨青 摄
“新字号”渐成风景
2021年上半年
辽宁“新字号”表现亮眼
工业机器人产量增长33.6%
5大疫苗企业营收增长61.4%
集成电路装备收入增长超过50%
曾经多为“盆景”的战略新兴产业
而今规模壮大、串珠成链，渐成风景
制造向“智造”产业转型出实招
面对经济新常态
辽宁注重向技术创新和智能制造要动力
重塑工业振兴的“发动机”
位于沈抚改革创新示范区的沈阳广泰真空科技有限公司，工人在生产真空烧结炉。新华社记者杨青 摄
真金白银来了
创新省本级财政科技资金使用
引社会资本设立科技成果转化投资基金
采取股权投资方式“投早投小”
在沈阳市浑南区东软软件园拍摄的智能终端设备。新华社记者 蔡湘鑫 摄
“产学研”合作新模式来了
围绕24条产业链
支持龙头企业当“盟主”
联合上下游企业、高校和科研院所
培育新型创新联盟
首台（套）示范性应用来了
2021年将89个产品
认定为首台（套）重大技术装备
给予政策支持
这是辽宁阜新海州露天矿国家矿山公园。新华社记者 潘昱龙 摄
力推绿色制造体系建设
重点发展清洁化、低碳化生产
钢铁行业实行超低排放改造
菱镁尾矿推进废弃资源综合利用
鼓励矿山复垦复绿
促进企业联合重组和资源有序开发
探索与现代工业相适宜的发展路径
辽宁省绿色制造已从理念变成现实
在沈阳华晨宝马大东工厂车身车间，机械手臂在进行车身制造。新华社记者 杨青 摄
围绕产业“龙头”，配强“龙身”，拉长“龙尾”
制造业产品
迈向高端化、精细化和服务化
工业企业
从生产主导向服务主导转变
整机企业联合上下游企业
为用户提供全生命周期服务
优化服务为产业转型做“辅助”
强制度供给
优营商环境
聚天下英才
在这场产业转型的新航程中
辽宁综合运用多重手段
解缚松绑、汇聚资源
为“航行者”擂鼓吹号
送去“东风”
位于沈阳的东北制药集团的员工在生产线上作业（资料照片）。新华社发
2021年5月
推出资产总额1074亿元的75个国企项目
吸引社会资本参与混改
2020年7月3日，首列“辽宁沈阳-莫斯科别雷拉斯特”中欧班列在辽港集团辽宁集铁场站准备出发。新华社记者 姚剑锋 摄
今年前10个月
辽宁开行中欧班列510列
对“一带一路”沿线国家和RCEP国家进出口额
分别增长19.1%和19.3%
（资料图）
前不久
丹东市社保中心的“办不成事”反映窗口火了
这个特殊窗口
主要解决正常窗口无法办理的
“疑难杂症”
窗口接待员胡晓倩说：
“窗口受到好评，因为它想到百姓心里去了”
小窗口反映营商环境大变化
在沈抚改革创新示范区行政服务中心，企业员工在办理业务。新华社记者 杨青 摄
“就近办”
“跑腿办”
“指尖办”
“痛快办”
办事便利在辽沈大地上蔚然成风
形成“你好我更好”
各地比拼营商环境的良好氛围
在沈抚改革创新示范区行政服务中心，企业代表在办理业务。新华社记者 杨青 摄
人才是振兴发展的“密码”
顾问指导、挂职兼职
项目合作、退休返聘
辽宁多措并举
引进创新团队和人才
拿出“真金白银”
支持高水平团队
破解“卡脖子”问题
推动战略性新兴产业和未来产业发展
一手引进外部人才
一手盘活现有人才
加强高层次人才储备
激活“大国工匠”
为结构调整之战源源不断提供生力军
沈阳新松机器人自动化股份有限公司工业机器人生产车间。新华社记者 杨青 摄
曾经
“老大哥”迷茫过
一度被加工粗、水平低、效益差所困扰
航拍雪中沈阳。新华网 夏铭阳 摄
在这片黑土地上
从粗放到绿色
从零散到抱团
向高端迈进
向服务拓展
工业
从制造向“智造”
从“黑笨粗”向“高精尖”
从“二人转”向“大合唱”
从结构单一向百花齐放转变
为高质量发展注入新动力
航拍沈阳风景。新华网 夏铭阳 摄
在“中国制造”转型升级的浩瀚大海中
辽宁人奋楫搏浪
扬帆开拓新航程！
燃财经（ID:rancaijing）原创
作者 | 黎明
编辑 | 阿伦
滴滴披了一件新“马甲”，并冲向下沉市场。
这一次，它不仅带来了更低的价格，更大的补贴，还带来了更低的准入门槛，更猛烈的市场攻势，以及，拼多多式的社交裂变玩法。
在山东临沂和贵州遵义，一个今年刚上线不久、叫做“花小猪”的网约车平台，打着“全网最低价”的旗号，上线不久就抢走了当地不少快车订单。它主攻下沉市场，主打一口价模式，“便宜”是最大标签。它在宣传材料里称，正计划在全国130个城市推行“百亿补贴”。
重要的是，不仅是滴滴司机，还有那些不符合网约车资质要求（没有车证和人证）的私家车主，都开始向花小猪转移。有滴滴司机说，“花小猪要抢滴滴的市场了。”也有滴滴司机控诉；“临沂的网约车市场，都让花小猪搅乱了。”
然而，很多滴滴司机不知道的是，这个“花小猪”，或许只是滴滴在下沉市场的一个分身。
有业内人士透露，花小猪是滴滴内部孵化的一个新项目，承担的使命是为滴滴寻找新的增长点，目前还属于保密阶段。对于花小猪跟滴滴的关系，燃财经询问滴滴公司，截至发稿，滴滴方面未予回应。
一个最明显的破绽是，有滴滴用户在用完滴滴打车后，却收到了花小猪发来的短信，内含5折优惠券和花小猪链接。这让这位用户对滴滴跟花小猪的关系感到困惑：“我还能不能有隐私了呢？”
天眼查数据显示，花小猪的运营主体——“北京鸿易博公司”，已经在今年3月全资收购了一个叫做“辽宁途途网约车”的公司，这让它获得了稀缺的运营牌照，瞬间获得了近百个城市的准入资格。
一位接近花小猪的人士向燃财经透露，花小猪买下辽宁途途网约车的壳，一期付款5000万元。
神秘的花小猪，蹊跷的下沉市场战略，滴滴究竟在打什么算盘？
“低配版”的滴滴打车今年4月，孙虹在遵义市的出租车后座上，看到了花小猪的广告。广告不是很“上档次”，是那种类似于传单的广告纸，宣称打车一口价。
已经习惯用滴滴的他，下载了花小猪App，并在第二天下了第一单。
接单了，车没来。
孙虹在楼下等了十分钟，App显示司机就在附近，但始终一动不动。他电话拨过去，司机没接，App弹出“司机挣钱不易，请先支付”。
付完钱，车还是没来；再次打电话过去，挂了；再打，无法接通；投诉，发现App没有投诉入口。
那是花小猪刚刚上线时的场景。3月23日，花小猪登陆临沂，3月29日登陆遵义，主打“新人首单打车1元起”，用全网最低价作为噱头，吸引了不少用户尝鲜。
跟滴滴不同，花小猪的模式是“一口价”。用户下完单，花小猪就会显示全程价格，这个价格不受行车路线和时间影响。也就是说，订单只要确定了起点终点，行程中不论司机怎么绕路、开多久、堵车堵多长时间，都是按这个价格计费。
花小猪补贴力度很大。在遵义刚上线的那段时间，用户在市内打车，算上各种优惠券、补贴、满减等，基本只要几块钱甚至几毛钱。
这种低价策略很对遵义这种地级市人民群众的胃口，很快就吸引了一大批价格敏感型用户。“全都跑去打花小猪了，每单便宜个两三块钱，换我我也打。”一位花小猪司机说。
孙虹打了几次花小猪发现，在不堵车的情况下，不算新人首单和活动补贴，花小猪的价格跟滴滴差不太多，但是50公里以上的长途花小猪要更划算。
燃财经在6月底测试发现，在临沂市打车，15公里以内，花小猪跟滴滴价格差别不大，100公里以上的长途，价格相差30元以上。
在运力端，花小猪同样用补贴的方式拉拢司机。比如，花小猪有新人签到奖、高峰冲单奖、全天冲单奖，司机完成特定任务，可以领取10元-50元不等的现金。这吸引了很多滴滴司机，以及一些私家车主加入。
临沂司机刘师傅告诉燃财经，花小猪目前的抽佣比例大概是20%，不算补贴的平均客单价要比滴滴便宜三四块钱。平时他滴滴跑10公里，能拿到19元左右，花小猪能拿到15元。
在招募司机的材料里，花小猪并没有强调司机必须有双证（网约车运输证和网约车驾驶证）。燃财经询问花小猪客服，对方表示“目前平台没有强制要求”。
这意味着，过去一年多时间里，滴滴花了大量的时间进行整改，以使平台达到合规要求的工作，被花小猪轻松绕过去了。按照网约车新政的要求，私家车主加入滴滴等网约车平台，必须具有双证，否则就是不合规。
临沂和遵义的两位花小猪司机告诉燃财经，花小猪目前对司机的准入门槛很低，“基本想做就能做，没有太多限制。”临沂司机刘师傅说，他看到身边有五菱之光的车，居然也加入了花小猪。而在滴滴上，这种5万元以下的车型，是完全不符合要求的。
花小猪就像是一个低配版的滴滴打车。它的目标市场是临沂这类省级以下的3-5线城市，也就是所谓的下沉市场。它的功能不如滴滴完善，合规性不如滴滴严格，唯一的是，它价格非常便宜。
孙虹评价：“这个软件刚开始有很多漏洞，对乘客和司机都感觉不太友好，有的乘客会不付费，有的司机会扣钱不接人，平台也不管，这些漏洞让司机和乘客都看了不想评价。”
“刚开始我还以为有人和滴滴竞争了，双方会有很大的角逐，但后来发现，滴滴的地位还是很稳的。”刘师傅说。
滴滴在“自己打自己”？让刘师傅没想到的是，跟滴滴在下沉市场打架的花小猪，背后的实控人，正是滴滴自己。
刘师傅开滴滴一年多时间，今年4月加入花小猪，两个平台同时用。他本来不想用花小猪了，因为客单价比滴滴低，虽然抽佣率不算太高，但总体算下来不如滴滴赚钱。有一次一个6.7元的订单，他的车在桥上堵了两个小时，但因为一口价模式，时长不计费。那天他跑了一整天，只挣了十几块钱。
但看着旁边停的车“呼呼”地拉着更便宜的花小猪订单走了，他坐在车里干着急。于是，他又打开了花小猪App来接单。而接了花小猪的订单，他就要把滴滴关了。
目前，不论在股权上，还是在宣传上，滴滴都没有宣称花小猪这个“秘密项目”是它旗下产品。但是有一些蛛丝马迹，都将花小猪指向了滴滴。
天眼查数据显示，花小猪的运营公司是北京鸿易博科技有限公司（以下简称“鸿易博”），这家公司的法人兼唯一股东是赵意波，而赵意波是滴滴副总裁。
赵意波是滴滴创始员工，早期地推负责人之一，2012年滴滴打车刚上线的时候，他曾带领团队在北京各个出租车聚集的区域地推。
鸿易博这家公司在2019年4月就成立了，但它在成立后的近一年里，并没有涉足网约车业务。直到2019年12月，鸿易博突然向国家商标局提交了花小猪、风燕出行、轻行者、特驾出行等商标申请，2020年1月，它又提交了霸王花出行、霸王花打车、南打车、后生仔出行等商标。
从后来花小猪的发展情况来看，鸿易博最终选择了“花小猪”和“霸王花”这两个名称。一位接近花小猪的人士向燃财经证实，花小猪在滴滴内部的项目代号是“霸王花”。
今年3月，也就是花小猪在临沂和遵义上线试点期间，鸿易博将公司注册地址，从北京偏远的房山区，搬到了北京互联网公司和码农集中的海淀区，落点在中关村软件园，而滴滴公司的注册地址正好也在那里。
打开花小猪和滴滴的App，这两款软件的页面设计、交互体验，相似度非常高。一位滴滴用户反应在用完滴滴打车后，居然收到了花小猪的推广短信，更从侧面印证了二者的关联。
跟网约车行业过去高举高打的姿态截然不同，花小猪的运营公司鸿易博，低调的近乎反常。
在它的官网上，你都看不到产品之外、任何跟公司或管理团队相关的信息。在公开资料或工商信息里，也查不到它有过融资。这家公司的法定代表人、执行董事、经理都是赵意波，它的注册资金只有500万元。
但就是这样一家公司，在今年3月正式进军网约车市场，还打出了跟拼多多一样“全网最低价”的旗号，甚至推出了网约车的“百亿补贴”。在临沂和遵义试水后，接下来它要把百亿补贴的范围，拓展至全国130个城市。对于新用户和司机，它有丰厚的补贴政策。当然，这都需要钱。
“你应该把它理解为一款产品，而不是一家公司，事实上，它本来就是滴滴公司旗下的一款产品。”一位网约车行业人士说。另外有消息称，花小猪的实际负责人是原滴滴副总裁、网约车区域总经理孙枢。
滴滴或许是在利用花小猪这款新产品，来抢夺因为要满足合规性要求，而不得不放弃的网约车市场份额。毕竟对于司机而言，开不了滴滴，可以开花小猪。
但在客观上，这造成了一种观感：滴滴就像是在左右手互博，自己打自己。
买壳、裂变、羊毛党花小猪显然不是一个人在战斗，它必须借助资本的力量。
今年3月，花小猪全资收购辽宁途途网约车运营服务有限公司（以下简称“途途网约车”），从而获得了一些城市的准入资格。
途途网约车成立于2016年，在滴滴过去一统江湖的过程里，这家公司名不见经传。它的大本营在东北地区，品牌名称之前叫“途途e约车”，2019年12月升级为“优选出行”，业务覆盖专车、拼车、城际专线、定制班车等。
3-5线城市的下沉市场，是途途网约车的优势战场。“目前网约车平台很多，大多平台选择大城市市区业务”、“取得地方牌照并实现落地运营的更是少之又少”，在公司宣传材料中，途途网约车这样说到。
按照途途网约车公开的数据，它在去年12月，已经覆盖全国136个城市，拥有44个主要城市的线下经营牌照，加盟司机超过3万人。
随着收购落定，这些资产全部被打包至鸿易博旗下。花小猪通过买壳买资产的形式，在一夜之间成为地方市场的重要玩家。
燃财经获悉，目前花小猪和途途网约车正在整合中。6月24日，原隶属于鸿易博公司的微信公众号“花小猪打车”，宣布进行账号迁移，新账号主体是途途网约车，同时更名为“花小猪打车可以更便宜”。
6月28日，燃财经在临沂通过花小猪下了一单，付款时显示收款方为鸿易博；6月29日，燃财经在遵义下了一单，收款方却是途途网约车。
为了快速扩张，除了资本层面的运作，花小猪还用到了拼多多式的社交裂变玩法，因为对于下沉市场而言，这套打法已经被拼多多验证过了。
花小猪有个“天天领现金”的活动，用户可以通过领取好友分享的红包获得现金，但是，如果想领取现金，则必须在12小时内累积金额达到100元，否则现金失效。这跟拼多多“帮我砍一刀”的机制非常相似，用户只有四处拉人头，才能达到取现的门槛。
花小猪的运营人员成立了“打车福利群”，用户在里边刷屏似的分享红包链接，大家通过互点，以及不停拉新用户入群，来达到取现资格。
遵义的花小猪司机庞师傅，对用户的裂变速度感到震惊。他在6月初开始用花小猪，6月的第一周花小猪搞活动，“生意太好了，突然身边好多人都开始用花小猪，都是冲着便宜和红包来的。”
除此之外，花小猪对司机打出“出不出车都赚钱”的口号，鼓励司机去拉新。花小猪的最新政策是：6月22日开始，司机邀请一位乘客成功扫码，无需完单，最高返5元；7月1日-14日，邀请一位司机成功注册，无需完单，即返15元。
在已经被滴滴教育过的网约车市场，似乎一夜之间又回到了当年网约车烧钱大战的场景。当然，跟烧钱补贴相伴而生的，总会有羊毛党。
有临沂的花小猪用户称，花小猪的优惠力度刚开始确实是挺大的，有各种活动，他用花小猪的目的，一是拉人头取现，二是薅“一元打车”的羊毛。
遵义庞师傅一开始跑花小猪，就是为了领奖励。6月初花小猪搞“高峰冲单奖”活动，他每天早高峰出车，拉够6单领到50元现金奖励后，就关了花小猪，改用滴滴接单。
“花小猪单价太低，不如滴滴赚钱，遇到堵车就得把油钱赔进去，不值当。”庞师傅说。
滴滴的两难庞师傅搞不懂，为什么已经有了滴滴，还会出来一个花小猪。在遵义，除了滴滴，还有一些地方性的网约车平台，但都不成气候。相比之下，滴滴是规模最大、最合规、最有保障的。
“现在开滴滴查的很严，抓到没有证就要罚款。”庞师傅说。
合规问题是横在所有网约车平台面前的一座大山，而合规直接限制的是司机端的运力供给。
一位网约车公司创始人对燃财经分析，运力是核心问题，因为出行市场永远是需求大于供给的。2017年底的时候，滴滴的日订单量就达到了2500万单，如今还是在2500万单上下波动。因为顺风车事件后滴滴启动合规化进程，限制了运力的扩张，这就是滴滴网约车的天花板。
这造成了一个巨大的矛盾：短期内，合规就要牺牲运力，增加运力就增加了合规难度。
来源 / 视觉中国
整改一年多之后，在今年3月，滴滴突然开始高调，内部确立了“0188”的三年战略目标，要在将来每天服务超过一亿单。这是一个非常宏大的目标，按照滴滴目前的情况，要完成这个目标，必须寻找新的订单增量。
上述网约车公司创始人认为，滴滴推出花小猪项目，就是在为“0188”一亿单的目标努力。滴滴在一二线城市已经占据绝对优势，用户也有能力为高价买单，但在下沉市场，还存在数量庞大的价格敏感型用户，这些用户可能分散在一些区域性的、主打低价的网约车平台，滴滴想用花小猪去承接这些用户。
另外，因为严格的合规限制，滴滴过去主动放弃了一些运力，那些证件不全的司机被排除在滴滴之外。但在下沉市场，各地监管部门对合规政策的执行没有一二线城市严格，花小猪可以承接这些流失的司机。
一方面要合规，另一方面要订单量，滴滴在寻找一个微妙的平衡点，既能加速快跑，同时又要降低风险。
花小猪承担了滴滴攻打下沉市场的任务，而在品牌上所做的风险隔离，说明滴滴已经很清楚地方市场的游戏规则。
燃财经获悉，目前，花小猪已经在临沂、遵义、阜新、盘锦等城市落地运营，并在全国各地加速开城，已经开始在130多个城市招募司机。
临沂刘师傅现在每天同时打开滴滴和花小猪接单，他经历过滴滴整改最严的时候，所以了解网约车合规的重要性。“现在已经有滴滴了，花小猪作为一个新的平台，如果要想做得更好，它应该站在巨人的肩膀上，把滴滴的缺点改一改，做的更完善才是。”
无论如何，网约车市场又开始热闹起来了。
*题图来源于视觉中国。应受访者要求，孙虹为化名。
