阜新小程序定制公司找哪家(合肥定制小程序公司)

定制小程序平台哪家开发公司比较好？

定制小程序平台哪家开发公司比较好
如今，不少企业都想拥有属于自己企业或产品的手机APP，但其中最困扰企业主的问题就是：开发一款手机APP到底需要多少钱？
简单点来说，要视手机APP的需求及质量而言，价位一般在几千到十几万左右，更高端的价格更高。
今天，我们就来详细分析一下这个问题，请继续往下看吧。
一、APP开发款式分为固定款和定制款，两者的价格均不相同
固定款：是指直接套用已有的、现成的APP固定模板，报价是固定的，所需要的功能也是固定的，缺点就是客户拿不到源代码，也不能根据企业需求进行定制，由于源代码是封装的，如果企业以后想进行功能升级或系统维护的话，也不能够实现，只能重新开发一个新的软件。
固定款的APP开发时间短，约2~3日的时间即可完成，费用大约在几千到几万之间。
定制款：定制款是指APP的功能全部重新开发，过程比较繁琐，需要美工、策划、APP开发（前台/客户端/手机端）、后台程序员等工种协同完成，大型的、功能复杂的APP甚至需要数十人的团队。
由于APP的功能和设计都是定制的，因此价格会高些。定制款的开发时间与开发价格是成正比的，开发时间长，大约在两三个月甚至不定的周期里才能完成，而费用大概在几万甚至十几万左右。
因此，想要知道开发一款手机APP需要花费多少钱，企业主首先必须把APP的详细需求和功能告知APP开发公司，开发公司才能报出一个合理的价格。
二、手机APP平台不同，制作成本也不一样
现在市面上流行的手机APP制作平台主要有两种一般包括两种系统：安卓系统（Android）和苹果系统（IOS）。
一般来说，制作苹果系统的手机APP软件费用要比安卓平台的贵一些，因为苹果公司对苹果平台的封闭性和手机APP开发语言Objective-C的难度，都让APP开发者加大了苹果系统手机APP开发的难度。
三、APP制作成本包含参与人员的工资
通常情况下，开发一款APP需要产品经理、客户端工程师、后端工程师和UI设计师各一名，这已经是制作手机APP应用软件比较精简的配置了，所以这些参与人员的工资也是包含在APP制作成本当中的。这些工作人员的月薪加起来可能都会超过4、5万元。
四、APP开发公司的所在地
需要注意的是，同样实力的APP开发公司，在不同的城市也会导致APP的成本费用高一些

小程序定制开发公司哪家靠谱？

现在市面上有很多不错的小程序定制开发公司，具体哪家靠谱，可以参考以下几点：
1、适合自己的，根据你的功能需求寻找合适的，目前已经有很多现成的模板可以直接用，既能满足要求又可以不用定制开发少花钱。
2、看小程序的功能是否丰富，要知道做小程序是第一步，后面利用各种活动推广去发展你的用户才是最重要的，所以一个小程序的营销插件决定了你以后推广的力度。
3、小程序装修是否支持自定义装修，有些小程序装修风格比较单一，只能按照模板装修，相对于自定义拖拽式装修就单调很多。
4、产品是否成熟稳定，有没有经过市场检验，是否在持续升级中。
5、售后服务是否跟得上，后面你们肯定会遇到一些自己解决不了的这样那样的问题，需要技术售后支持，如果服务跟不上只会耽误你们的工作进程。
6、价格合理、性价比高。
希望可以帮助到你。

想问下自己怎么制作微信小程序？

第一步当然是注册账号了。

注册流程：

在微信公众平台右上角点击“立即注册”，选择账号注册类型：【小程序】。

按要求填写小程序账号信息，包括邮箱、密码等等，填写完后，系统会发送你一个邮件，登陆相应邮箱激活账号即可

激活后，选择好主体类型，个人就选个人，企业会需要提交一些资料。一切做好后，这就注册完成了。

使用小程序账号密码登入小程序后台。在【设置】里设置小程序的头像、名字、服务类目（这个一定不要乱写）等信息，提交后等待微信审核。

这样，你的小程序账号就注册好了。

第二步，生成小程序

虽然已经有了一个小程序账号，但是还没有一个真正的小程序实体，空有名字，而不知道它到底长什么样子。目前市面有很多第三方小程序开发工具，我们可以用它们来做。这里我以沃然建站平台小程序开发工具为例，给大家示范下如何制作一款自己的小程序

1.选择模板首先，挑选一个你喜欢的模板，开始编辑。

2. 直接点击“添加新的商品”，就可以把自己的产品都上架了。如果商品较多，别忘了在【商店设置】里设置好商品分类。

3.风格设计装修，选择喜欢的主题颜色和导航栏，也可以自定义颜色。

4.添加或删除各种板块。一个小程序商城就是由各种板块组成的：轮播图、快捷按钮、滑动布局、优惠活动等等。

一个属于你自己的文章小程序就制作完成了。再点击左下角的立即发布，授权给你刚刚在微信公众平台注册的小程序账号，就一切搞定！

就是这么简单~是不是没有任何难度？以上就是微信小程序怎么制作教程了。

开发小程序需要注意什么问题

开发小程序时，需要注意以下几个问题：

别贪图低价

很多企业在开发小程序的时候，在价格方面都希望越低越好，但所谓一分钱一分货，过低的价格，开发服务商很可能连成本都收不回来，这样一来小程序很有可能会存在各种BUG，而一个存在各种BUG的小程序，是无法得到用户认可的。而一个无法得到用户认可的小程序，就失去了它的价值。所以，企业在开发小程序时，切莫过度贪图低价，以免影响小程序的质量。

别贪图速度

很多企业在开发小程序的时候，往往都希望能够尽快上线。但是一个小程序的诞生，是需要一个过程的，如果时间过短，很可能会由于时间不足而导致质量下降。而一个连质量都无法保障的小程序，用户是不会认可的。这样一来，小程序就失去了它的价值。所以，企业在开发小程序时，切莫过度贪图速度。

要选择一家靠谱的开发服务商

对于企业而言，小程序能否顺利被开发出来，质量能否得到保障和开发服务商的水平有很大关系。所以企业在选择开发服务商时，一定要对其进行仔细考察，在考察时，应当从其经验、口碑、有无专业团队去分析。如果是像上海数字商圈这种，有过教育、餐饮健身等行业经验，而且还有很给很多大型企业开发过小程序的服务商，就可以与其合作，因为这类服务商有着丰富的经验，而丰富的经验，是保障小程序能够顺利开发的必要条件。

网友：阜新小程序定制公司找哪家

编辑导语：花小猪是滴滴旗下的一款软件，被称为“打车界的拼多多”；专注于下沉市场，新用户有非常高的补贴和优惠，还可以进行社交裂变赚钱，获取了一大波用户；本文作者对花小猪APP进行了详细的分析，我们一起来看一下。

一、体验环境二、体验方向

花小猪，打车界的拼多多。

2019年4月，滴滴将途途网约车旗下所有产品和资源收购，并打包至滴滴完全控股的北京鸿易博科技有限公司旗下。

2020年3月，途途网约车改头换面成为“花小猪打车”，打出“全网最低价”口号主打，在遵义临沂两地试运营后，迅速进军三四线城市，目前已入驻120个城市。

花小猪主攻下沉市场，运营手段神似拼多多，在乘客与司机两端进行大量补贴；并且采用社交裂变模式，用户可以通过签到、好友助力等方式继续获得优惠券，乘客拉新即可获得奖励。

我们将从花小猪的拼多多式运营作为切入点，对花小猪进行拆分场景分析，分析花小猪模式的可行性与风险，以及滴滴此举的深意与目的。

三、产品定位及用户分析1. 花小猪是谁

“花小猪打车”是一个在滴滴网约车增长遭遇天花板之后向下沉市场寻求新增长点后的移动出行平台；致力于打造实惠出行品牌，主张让出行回归本质，为乘客提供更实惠、安全、便捷的出行服务；为司机提供多一个服务选择，多一份收入补充；用年轻、乐观、积极的态度向社会传递出行正能量。

2. 花小猪要解决什么问题

1）用户痛点

打车类产品的用户痛点分为乘客和司机两方面。

乘客：滴滴快车在三四线城市渗透率不足，在一些公共交通设施较为陈旧的三四线城市中，用户依旧存在出行难的问题；下沉市场用户价格敏感，打车意愿不足；但同时公共交通出行线路繁琐，舒适度较低；急需低价舒适高性价比的打车类产品填补空白。

司机：快车不够普及的下沉市场中，打车领域依旧以出租车和“黑车”为主，出租车相对安全但租金成本高；三四线城市存在大量在闲暇时间赚取外快的“黑车”司机，由于没有公司挂靠，具有安全隐患，难以取得用户信任；三四线城市黑车急需组织挂靠管理，规避安全性等问题，缓解公众打车难的问题。

综上所述，用户痛点如下：

3. 用户画像

这里主要分析花小猪APP乘客端用户画像，在笔者对于花小猪乘客的调研以及第三方数据分析中发现，花小猪平台用户有以下几种特征：多数用户在20-40岁之间，价格敏感，多居住于二至四线城市。

（数据来源：百度指数）

根据百度指数对于2020年7月份-2020年8月份的数据，我们分析可得，相对滴滴出行，花小猪用户在三线以下城市明显更多。

用户年龄多集中于二十到四十岁之间，花小猪的30岁以上用户比滴滴更多，说明花小猪更加吸引价格敏感型用户。

男性用户远多于女性用户，而花小猪的性别差距比滴滴更大，说明女性用户对花小猪的安全问题存在疑虑。

具体用户描述：

用户1：小王，性别男，年龄25岁，青岛，国企员工，月收入8K。宅男，生活比较精打细算，深夜经常打车回家。用户2：陈姐，性别女，年龄36岁，郑州市郊，某工厂员工，育有一子，月收入4k。日常喜欢在拼多多参与拼团，有优惠的时候会使用打车软件。用户3：小李，男，南京，年龄20岁，实习生，月收入2K，需要每日往返于公司和学校之间，平时乘坐公交车或与同学拼车。4. 产品发展历史四、花小猪的下沉打法1. 高额补贴

乘客端：

花小猪在不同城市的优惠策略不同，大致包括新人补贴，满减券，津贴，返现等手段。

8月17日，花小猪在包括北京、广州、成都、杭州、南京、合肥、郑州、青岛、太原在内的9个城市发起了补贴攻势，每个城市前8888名用户的当日第1单减20元，8888个名额用完后所有订单6折最多减10元，每个用户每天优惠不超过4单。

根据笔者亲身经历，活动期间在成都使用花小猪打车，12公里最终支付1元。

（新人补贴高达30元）

司机端：

新司机注册花小猪奖励300元，一天拉满5单奖励60元；同时，拉一位司机注册，就能获得30-50元不等的返现。

（花小猪司机端拉新活动广告）

2. 社交裂变

1）曝光策略

站内：

打开滴滴出行的APP，首页即出现红包＋金币的飘屏，目的地输入栏处于底部，占据屏幕的约三分之一；输入栏整体呈现由金到紫的暖色调过渡色，输入栏右上角的slogan“每月首单立减二十元”；“二十元”三字放大，呈现醒目的金色，整体视觉效果具有强烈的冲击性，充满节日气氛，刺激用户的消费冲动。

地址输入栏右上角的“点我省钱”小按钮，色调与输入栏一致；上有代言人郭麒麟的头像，画风喜庆，易勾起用户的好奇心；输入栏下方还有醒目的单独banner，提示“分享好友，最高可得10元券”，极力诱导用户参与领券和分享的活动中，加速社交裂变。

站外：

开放微信端分享，通过小程序分享窗口+活动落地页，促进用户间分享砍价，还可一键生成海报自动朋友圈，降低分享门槛，提高分享效率。

文案简单粗暴：“百元红包天天领”“大额红包别让ta跑了”，直接触及下沉市场价格敏感型用户的神经，点击进入落地页可一键登录，操作简便，转化率更高。

2）游戏玩法

花小猪的社交玩法，完全是拼多多式的，砍价、拼团、助力、签到；例如每签到1天即可获得1元打车津贴，连续7天签到可额外获得奖励，有他人助力可额外领取津贴。

极大占据用户心智，为用户树立“花小猪打车更便宜”的认知。

花小猪几乎算是烧钱拉新，用户邀请三位好友助力还可以免费获得6折打车券，拉新一位用户最多能获得18元的返现。

根据笔者亲测，真金白银一秒到账；除此之外，有些地区的版本还有“天天领现金”的活动，玩法与拼多多相同，同一地区有他人助力可领红包，满一百即返现；有网友亲测，初始红包大概在80元上下，最开始每拉取一个新用户返现几块，随着拉新人数增多，逐渐降低到几分。

但对于人际关系紧密且闲暇时间充裕的小城镇居民，拉取足够的新用户为自己凑足100元红包难度并不大，此类活动在下沉市场参与度较高，拉新效果极好。

五、商业模式

花小猪是滴滴的下沉版本，主要商业模式是B2C2C模式，作为一个司乘整合平台收取提成。

其实本质上还是司机为乘客进行服务，由花小猪构建一个提供司乘沟通渠道、系统规范用户出行、实现智能乘车调度的平台；将所有的司乘信息整合起来，进行统一智能分配调度管理；同时提供额外服务，从而实现司机收益最大化、乘客便利最大化。

司机作为出行服务的提供方可以在平台进行注册，由平台统一管理调度，同时司机会享受到平台自动分配客户，以及平台智能规划路线并导航等一系列便利条件。

目前花小猪处于高速成长期，凭借大量的补贴和社交裂变投入攻占下沉市场，与公共交通抢夺市场。

被拼多多教育过的三线以下城市用户，早已熟悉了相关玩法并积累了互相拼团的人脉关系；如果下沉市场被教育成功，想必是新的营收增长点。

同时，对于滴滴来讲，花小猪的下沉是在挖掘流量洼地，当占领了下沉市场的领导地位后，可以利用流量导向其他领域变现。

滴滴的自动驾驶业务，在一二线城市的驾驶数据充足，但三线以下数据缺乏，且三线以下城市路况与一二线差别巨大，花小猪的下沉业务正好可以填补这块数据空白。

六、利益方分析

花小猪作为一个移动出行平台，其涉及的利益方主要包括：乘客（不包括企业客户）、司机、平台、政府。

现打算就花小猪对各利益相关方的影响进行分析：

1. 乘客

1）目前花小猪采取用补贴换取用户大量增长的策略，对于价格敏感型用户，此时正是“薅资本主义羊毛”的狂欢期；对于公共交通不够便利的三四线城市，廉价网约车可带来更好的体验；比出租车更便宜，比黑车更安全。

2）花小猪的计价方式采取“一口价”模式，即用户下单时系统会根据路程、预估时长、路况等通过大数据计算后预估一个价格，即为乘客实际支付的价格。

“一口价”方式让用户从一开始就确定打车需要的花费，并显示与全网其他平台的价格对比，比传统的打表计价的出租车更有心理安全感；对于某些10块钱跑遍全城的小型城镇，一口价可以避免很多纠纷。

3）在没有补贴的情况下，短途订单花小猪和快车差距相差无几，但远途订单，花小猪价格更低。

2. 司机与滴滴相比，花小猪司机灵活性更高，它在派单上采用的是半指派模式，司机可以一天进行四次订单的取消。比起出租车高昂的份子钱，花小猪平台上司机能分到更高的分成。“黑车”司机在挂靠网约车平台后，解决了与用户之间的信任问题，接单率更高。补贴高，多拉订单还有额外奖励。3. 平台

目前滴滴在一线市场的占有率超过60%，增长难度越来越大。而网约车的下沉市场土壤已经成熟：下沉市场成为汽车市场主要增长点，出现大量闲置车辆资源；而且，由于下沉市场是广袤的增量市场，订单数量和出行渗透率都会有很大的提升。

进军下沉市场是滴滴必然的选择，但下沉市场的车辆监管难度更大，并且大量补贴后，对现有的滴滴品牌形象是一种降格；因此推出新品牌花小猪，主打价格敏感型用户，与滴滴进行品牌分割，权责自负。

顺风车下架后，滴滴一直想拉回损失的这部分运力，花小猪比起滴滴，对司机的要求更低，给顺风车运力提供了新出路。

风险点：

1）安全问题

花小猪对司机更加粗放的筛选让很多用户出于安全考虑对花小猪心生警惕，也让花小猪在多地遇冷。

今年5月，因为尚未取得当地网约车经营许可证就开始运营，花小猪在辽宁省阜新市刚刚开放注册就遭遇下架。7月13日，花小猪因企业经营资质、涉嫌违规宣传等问题被天津市道路运输局等部门联合约谈。8月18日，青岛市交通运输局也因其不具备网约车经营资质便开始运营，对花小猪进行罚款。

如何在拉回运力的同时保证乘客安全，是花小猪必须要解决的问题。

2）留存问题

乘客方面：花小猪吸引的主要是价格敏感型用户，如果花小猪要盈利；要么在补贴期间成功教育用户的消费习惯，让他们在补贴结束后真正留存下来；要么获得市场领导地位，然后通过流量导向其他新业务变现。

司机方面：花小猪抽佣比例在20%左右，如果不算补贴，平均客单价比滴滴便宜3~4元，没有补贴很难留住司机；想要保持平台的运力，必须要保障司机的收入，这要看花小猪在后补贴时代能否采取新的策略留住司机。

3）管理问题

根据笔者调研，花小猪用户很多表示体验不佳。体验问题有：

一口价模式，全网对比价显示价格虚高；车旧且卫生差，司机在密闭空间不佩戴口罩不开空调；司机服务意识差，不按照导航走，还在下车时粗暴赶客；车辆少，司机随意取消接单，很多地方用滴滴可以1分钟内上车，花小猪要等待10分钟以上才能等到司机接单。

这也许是野蛮生长期难以避免的问题；但从长远来看，花小猪必须要注重对司机的管理，给用户更好的体验，细水长流。

4. 政府

疫情期间，经济整体低迷，花小猪向滴滴没有进入的下沉市场开进，整合私家车主运力，提供兼职岗位，可有效促进三线以下城市的经济复苏。

七、功能体验1. 产品结构图2. 花小猪打车乘客端使用流程图八、建议总结（SWOT）1. Strength(优势)

在下沉市场中，花小猪的拉新打法比滴滴更加有优势。

花小猪高度复刻了拼多多的拉新促活策略，进行社交游戏化打法，真金白银进行补贴，高额的津贴返现极易触动下沉市场用户的神经；互相分享助力拉新领红包已被拼多多灌输进下沉市场用户的认知，只要肯撒币，迅猛拉新不是梦。

花小猪在运力获取上有天然优势——花小猪背靠滴滴，滴滴司机可直接成为花小猪注册司机，两个平台同时接单；且花小猪目前对司机端补贴同样丰厚，老司机拉新可获取返现，有司机通过拉新，一个月之内获得补贴超过两千元；此外，花小猪司机自由度更高，半指派的模式下，司机可以根据自己当时的情况选择接其中的一部分订单，喜提“出车自由”

花小猪“一口价”计算价格的方式更接地气：平台预估出价格，先付款，再打车，无论司机走什么路线、中途是否堵车，价格不变。

一方面可以避免在价格上产生纠纷；另一方面，在下沉市场中，“羊毛党”更加凶猛，如果按照滴滴先到站再付款的方式，有些用户会直接下车后拒付，仿佛无事发生；而“互联网洼地”中平台追债难度更大，一口价方式可保障平台和司机的利益。

在目前低迷的经济形势下，花小猪整合三线以下城市运力，为城镇居民提供创收机会，有一定的政策优势。

2. Weak(弱势)

相较滴滴来说，花小猪车型更杂，服务体验较差。

根据笔者亲身体验，合肥滴滴统一白色起亚K3，滴滴师傅通常在一分钟内接单，服务礼貌周到；而在同一地点花小猪司机通常要十分钟以上，车内体验不佳，内部设施混乱破旧有异味，司机服务态度不礼貌。

司机素质的差异大概与花小猪平台较低的司机入驻标准有关，在花小猪平台上，司机注册条件主要包括：驾龄三年以上、无犯罪记录、连续三个记分周期内没有超过12分——这一标准比滴滴平台司机门槛要低很多；即使司机在滴滴平台的评分极低，但只要符合花小猪的要求，同样可以入驻。

类似不佳体验在花小猪用户中并不鲜见，如果不能提高服务质量，只靠补贴很难真正留住用户。

早晚高峰用户打车困难。花小猪目前只对通过审核的滴滴司机开放，而滴滴在早晚高峰时段有拉客任务，且花小猪每日有三次无责任拒接；因此在此期间花小猪平台很难接单，对于规律通勤的城市用户来说非常不便利，用户粘度较低。

3. Opportunity(机会)

花小猪可以填补滴滴在三线以下城市的空白；目前互联网进入存量时代，在一二线用户增长困难的情况下，“互联网洼地”可以成为新的增长点。

花小猪瞄准下沉市场的商业逻辑可行。下沉市场中，“小镇青年”们房贷压力小，有闲钱购买私家车；生活节奏慢，有闲暇在下班后拉客赚外快。

同时，三线以下城市公共交通不够发达，存在“出行难”问题；花小猪与拼多多的底层逻辑一致，它的存在完成了资源对接，让闲置的私家车与居民的出行需求对接，这才是花小猪往后能够长久发展的根本。

滴滴的自动驾驶业务被寄希望于成为中国的Waymo，其在一二线城市的驾驶数据充足，但三线以下数据缺乏，且三线以下城市路况与一二线差别巨大，花小猪的下沉业务正好可以填补这块数据空白。

推出花小猪可避免滴滴的“大公司病”；生于忧患死于安乐，站在已获得的市场份额原地踏步的巨头会陷入倦怠，只有不但开拓新战线才能保持斗志，增长势头强劲的滴滴为完成“0188”计划，开拓了两轮车、货运等新赛道。

而面向下沉市场的花小猪正是这一计划的一部分，需要更强的运营和推广能力，能够更好地打磨组织能力。

4. Thread(威胁)

通过发放补贴攻入下沉市场的手段，竞争对手环伺。

滴滴的老对手美团打车目前也在大量发放补贴抢夺下沉市场，而其他一些网约车以及具有车企背景的网约车平台，如：曹操出行、东风出行，也在拓展多场景化的出行业务，赛道竞争显著。

花小猪对司机入驻的资质放宽后，安全隐患较大。

据悉，三四线城市和郊县市场是花小猪的目标市场之一，这些地方互联网出行的渗透率还很低，同时对网约车的监管也处于模糊地带。

滴滴安全问题有前科，而花小猪作为滴滴的补充品牌如果出现安全事故，对滴滴的品牌伤害是巨大的。

本文由 @阿提拉灯原创发布于人人都是产品经理，未经作者许可，禁止转载。

题图来自Unsplash，基于CC0协议。

近年，伴随一些上市公司业绩滑落，中小股东要求改组董事会的不在少数。ST信通（600289，亿阳信通）就是最近的一家。

2021年6月30日，ST信通公告，将于7月16日下午召开2021年第二次临时股东大会。此后的7月3日，5位合计持股3.07％的中小股东提出在会上增加临时提案，内容包括修改公司章程、罢免6位现任董事、补选一人为独立董事。

7月14日，ST信通公告称，董事会通过决议，取消上述临时股东大会。这一举动随即引发了监管、中证中小投服中心等多方关注。

大股东与中小股东矛盾激化之下，早前本已身陷至暗时刻的亿阳信通，进一步受到资本市场的广泛关注。

01 大股东拖累，“OSS隐形冠军”陷入至暗时刻

亿阳信通1995年成立于哈尔滨，2000年7月在上交所挂牌上市。根据官网的说法，“亿阳信通是国家科技部、国资委、中华全国总工会首批认定的103家创新型重点企业之一”。在3G、4G时代，亿阳信通在OSS（电信运营支撑系统）领域的市场份额已名列全国第一。2010年前后，其OSS系统占据了中国移动90％以上、中国联通50％以上、中国电信40％以上的份额。

凭借在细分领域的专业实力，亿阳信通在竞争激烈的国内通讯市场占有一席之地。Wind数据显示，2001-2016年，亿阳信通的营业收入从6.2亿元稳步提升至13.31亿元，净利润从0.81亿元增至1.3亿元，销售毛利率从37.19％提高至65.01％。

过去很长时期内，亿阳集团持有亿阳信通32.89％的股份，时任亿阳集团董事长的邓伟则是该公司的实控人。不过，2017年下半年，邓伟因涉贪腐案被带走协助调查，亿阳集团的债务危机全面爆发，亿阳信通的稳健经营局面也被打破。

黑龙江证监局的调查结果显示，2016年初至2017年9月26日期间，亿阳信通合计为亿阳集团、香港亿阳实业有限公司、亿阳集团阜新工贸有限公司、绥芬河翰德贸易有限公司等关联方提供担保62笔，担保金额超过68.45亿元。

同时，亿阳集团通过北京五洲博通科技有限公司与亿阳信通签订商务合同的方式，长期占用亿阳通信资金。截至2017年底，亿阳信通对五洲博通的应收款达4.69亿元。

而无论对关联方的担保事项，还是长期资金占用项目，亿阳信通均未履行审议程序及信息披露义务。在亿阳集团债务危机爆发前，外界对此一无所知。

亿阳集团资金链断裂之后，作为担保方的亿阳信通自然被牵涉其中。公开资料显示，亿阳集团彼时的总负债在160亿元左右，其中涉及上市公司的部分约为45亿元，包括银行、信托、券商和公募基金在内的逾百家金融机构牵涉其中。上海腾云资产、雪松信托、北京易禾水星、陕国投、江海证券、红岭创投、西藏信托等机构均以亿阳集团持有的亿阳信通股票作为担保物。

亿阳集团的债务违约，导致亿阳信通的主要银行账户、房产和股权被冻结，经营受到重大影响。截至2021年4月30日，因上述违规担保产生诉讼，亿阳信通资金陆续被法院执行、扣划及司法拍卖，涉及28笔，共计4.24亿元。加上五洲博通及其他事项形成的大股东占用4.71亿元，共计有8.95亿元资金被占用。

麻烦缠身的亿阳信通，经营业绩一落千丈，甚至一度面临退市风险。Wind数据显示，2020年底，其营业收入5.24亿元，仅为2016年底13.31亿元的39.37％；净利润从2016年的1.3亿元降至2020年的-3.62亿元，其间年度最大亏损高达24.8亿元（2017年）；总资产规模从2016年的41.46亿元降至2020年25.79亿元，缩水至此前的约6成。同期，公司员工人数从最高2888人降至近期的1534人。

2020年上半年新冠肺炎疫情的突如其来，令其经营再遭重创，现金流紧绷、客户信心低迷，经营一度步入至暗时刻。

在2017年12月6日被证监会立案调查之后，亿阳信通于2017年12月底复牌，其后股价连续下跌，从彼时约11元/股跌至3.5元/股附近。时至今日，股价依然在3元/股附近徘徊，诸多投资者损失惨重。

02 “重整计划”启动，和升控股上位

2018年，各方开始组织启动亿阳集团的债务处理。2019年3月6日，亿阳集团以不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力为由，向哈尔滨中院申请破产重整。

2020年5月29日，哈尔滨中院批准亿阳集团的“重整计划”。根据计划，大连和升控股集团有限公司（简称“和升控股”）旗下的万怡投资作为重整投资人，参与亿阳集团的重整，有条件受让亿阳集团全体出资人无偿让渡的亿阳集团100％股份，同时，亿阳集团的普通债权通过“现金+债转股”方式全额清偿。

公告资料显示，万怡投资受让原亿阳集团出资人让渡股份的条件包括：万怡投资于2020年5月20日前向亿阳集团支付保证金5000万元。变更重整计划的草案获得债权人会议通过及法院批准后，万怡投资向亿阳集团支付9000万元。在法院裁定送达后60日内亿阳信通未被暂停上市的前提下，万怡投资向亿阳集团支付1.6亿元。同时，万怡投资以现金7亿元加上5.56亿元银行保函解决了亿阳信通的大股东占用和潜在的由于违规担保可能造成的进一步的损失。这意味着，和升控股为入主亿阳信通及化解后者退市风险已付出了真金白银。

亿阳集团重整完成后，万怡投资持有亿阳集团51％股份，并间接控制亿阳信通32.89％的股份。如此一来，ST信通正式易主，万怡投资的母公司和升控股成为新的实控人。

而2021年7月30日，亿阳信通也正式收到黑龙江证监局的《行政处罚及市场禁入事先告知书》，其中指出，该公司因信息披露违规被责令改正、警告并处以60万元罚款，而时任实控人邓伟终身禁入市场、亿阳集团时任执行总裁邓清五年证券市场禁入。

历时1329天的亿阳信通信披违法违规一案调查处理结果终于落定。从某种意义上说，亿阳信通翻开了新的一页。

官网资料显示，作为ST信通新实控人的和升控股，2007年成立于大连，旗下不仅控制百傲化学（603360）、ST大洲（000571）、ST信通等上市平台，亦拥有和怡光电、京粮和升、亿阳信通、芯冠科技、四达科技、傲视化学、辽机路航、雪龙牧业、兰埔成等非上市企业，总资产规模达到百亿量级。其由王文锋持股90％，袁义祥持股10％。

粗略来看，和升控股旗下产业涵盖精细化工、新材料、高端装备、食品、信息技术、金融投资等六大业务板块。其中，百傲化学主营工业杀菌剂产品，辽机路航主要研发生产新一代的运兵车辆；芯冠科技则研发生产新一代半导体材料氮化硅的高科技企业；兰埔成致力于生产高端光学膜。

2020年7月，亿阳信通组建了新一届董事会和经营管理团队。股东大会通过累积投票制，选举曾建祥、方圆、宋俊德、陈晓峰、陆鹏、王晓宁、袁义祥7位为董事；选举杨放春、陈晋蓉、朱立飞、郭介胜4为独立董事；同时选举产生了2名监事。之后，由于曾建祥、宋俊德两位董事申请辞任，曹星、韩东丰接替两人之职。

现任董事会成员袁义祥、王晓宁、韩东丰3人均来自和升控股，曹星、方圆、陈晓峰、陆鹏4人则在亿阳信通内部成长起来，而曹星现任公司总裁、方圆择时现任副总裁兼董事会秘书、陈晓峰为公司首席技术官。总体来看，亿阳信通目前的经营管理层均是该公司的老员工，原有的核心团队得以保留。

从2020年年报和2021年一季报数据看，亿阳信通的业绩发生转变。Wind数据显示，亿阳信通的营业收入规模同比增速从2019年度的-41.46％收窄至2020年底的-28.67％；2021年第一季度，其营业收入规模同比增速从2020年同期的-77.72％提高至34.48％。

03 中小股东提案罢免董事，双方各执一词

不过，中小股东对于企业经营和股价多年不振的局面并不满意。

2021年7月3日，王立纬、郭世民、王日昇、吕秀芬和王祥业5位中小股东提交了在7月16日举行的临时股东大会上增加临时提案，罢免现任董事长袁义祥、总裁曹星、董事陆鹏等6位现任董事。

根据《公司法》、《上市公司股东大会规则》等规定，单独或合计持有公司3％以上股份的股东，可以在股东大会召开十日前提出临时提案并书面提交召集人。Wind数据显示，上述5位股东长期持有亿阳信通股票，2021年7月，王立纬、郭世民、王日昇、吕秀芬位列前十大股东，4人合计持有公司2.98％股份，加上王祥业股份达3.07％。

有亿阳信通中小股东在接受媒体采访时表示，对现任董事会和管理层“非常失望”，认为“大连万怡对ST信通并没有太多感情，也没有投入足够精力”，“未能清晰规划公司战略发展路径”；和升控股旗下业务太复杂，很难对几家上市公司同时投入太多的资金和管理资源。还有小股东表示，就公司发展及股价问题多次向董事会建言献策，未获董事长回复。

对于中小股东的不满，和升控股方面表示，“过去几年，原先看好亿阳信通的投资者，斥资从二级市场投资公司，但由于股价萎靡不振，不少投资者蒙受巨大损失亦是事实，对于中小股东的怨气也深表理解”。

不过，“随着重整完毕，大股东实控人的更换，亿阳信通外部纠纷基本解决。万怡投资的第一步已经走完，接下来将开始整合上市公司内外部资源、提升盈利能力，下一步将推动解决ST摘帽，摘帽的概率很大”；“新一届董事会和经营班子接手之后，亿阳信通的管理有明显改变”、“整理原来留下的烂摊子，已经逐步进入正轨”。

在和升控股方面看来，“公司所处的5G行业颇具市场潜力，亿阳信通的经营状况正在逐步好转”。

根据年报的介绍，亿阳信通目前的主要客户为中国移动、中国联通、中国电信三大运营商。虽说经过数年调整，亿阳信通仍然是OSS和管理支撑系统（MSS）领域的领先厂商，由于进入市场较早，其占据运营商细分市场的份额仍然较大，根底还在。

在5G被看作“新基建”领头羊的背景下，2020年是5G商用后的第一个完整年度，国内各大运营商正在大力建设5G网络，亿阳信通也面临发展5G网络的市场机遇。目前，其也确定了稳定既有运营商（ICT）传统业务，大力发展创新业务的公司战略。截至2020年底，亿阳信通已完成5G设备的接入和管理，同时开发出切片管理、云网协同、AIOps等新能力和新系统，以满足运营商在数字化转型时期新的规划要求。

和升控股方面表示，“管理层带领公司走出当前的困境并不能一蹴而就，需要中小股东给予更多的时间和耐心”。

而针对中小股东的提案，亿阳信通的独董杨放春、陈晋蓉、朱立飞、郭介胜在“独立意见”中表示，“提案涉及罢免公司董事长，以及总裁和部分高管的董事职务，可能对公司造成重大影响，建议暂时搁置该等议案，协商解决”。

伴随双方矛盾激化，尤其是亿阳信通董事会取消临时股东大会，这一事件随即引发了多方关注。上交所对此下发监管函，“要求就相关董事的履职情况、是否有董事或高管存在内幕交易等情形，尽快自查核实”。中证中小投服中心则认为，“董事会提出的取消股东大会的理由均不构成正当理由，故反对取消公司股东大会”。而亿阳信通方面尚未对外公布股东大会进一步的安排。

值得一提的是，2021年1月28日，万怡投资还收到黑龙江证监局出具的一份警示函。事件缘起在于，和升控股间接控制亿阳信通32.89％股份，已触发全面要约收购义务，但其未发出全面要约，也未促使亿阳集团所持上市公司股份减至30％以下。2021年7月12日，万怡投资及实控人王文锋因此再被上交所通报批评。

针对此事，和升控股方面向上交所申辩称，解决亿阳集团股权冻结问题超出了合理预期，万怡投资已全力督促亿阳集团主动向法院提出异议并申请解除冻结。由于部分法院对亿阳集团申请解除冻结的立案不予受理，导致股权仍然没有完成解除冻结，客观上导致亿阳集团在规定期限内无法完成减持。同时，亿阳集团少数股东缺乏出资意愿和能力，无法及时通过诉讼和解完成股权冻结的解除，并且发出全面要约不利于维护中小股民利益。

看起来，这场重组依然有诸多结节有待解开。

04 博弈与赢家

卷入前大股东的债务危机之后，虽然完成重组，但大小股东之间激烈的博弈，令亿阳信通的走向又一次变得扑朔迷离。

近年，中小股东提案罢免现任董事会和管理层的情况，在A股市场频频出现。2015年至今，深康佳A（000016）、创新医疗（002173）、S佳通（600182）、天神娱乐（002354）、退市工新（600701）等上市公司的中小股东均出现逼宫董事会的情况，其中，深康佳A的中小股民最终夺得董事会控制权，开创了中国证券市场先河。

早在2015年6月，由于深康佳A业绩下滑、股价低迷，中小股东生怨，其大股东华侨城一度成为众矢之的。此后，深康佳A的中小股东利用累积投票制规则、网络拉票，顺利夺得董事会控制权，此后控制管理层。

中小股东从幕后走向台前之后，迅速推行当时火热的“互联网+”等一系列改革，熟悉互联网的中层业务骨干纷纷被中小股东直接挑选出来晋阶高层。从2015年6月4日至9月11日的近3个月里，代表中小股东的管理层开展了一系列大刀阔斧的改革。不过，新任管理层接手后，康佳集团人事剧烈动荡，全司上下一度风声鹤唳；控制管理层的中小股东也压力巨大；期间的折腾使深康佳元气大伤，业绩持续下滑。

最终，早前志同道合的中小股东以分道扬镳收场，中小股东控局康佳集团董事会的“逆袭”大戏很快落下帷幕，大股东华侨城再次被寄予厚望。深陷一场博弈漩涡之后，当时本已举步维艰的深康佳更加雪上加霜。事实证明，这是一场没有赢家的博弈。

优化上市公司股权结构，强化中小股东参与治理，一直是公司治理的核心命题之一。参考深康佳A的案例，亿阳信通的中小股东亦具有掌握公司董事会乃至管理层的可能性，不过，一旦中小股东掌握公司控制权，其下一步面临的仍是如何协调与其他股东方之间的关系，如何解开公司的经营困局。从这个角度看，各股东方寻找合作平衡点，齐心推动亿阳信通发展或是最好的结果。

本文源自新财富

高铁约巴