有哪些比较好的软件外包公司
极其流行，同样也是竞争力极其大的一种商业模式。虽然国内软件开发公司都发展壮大起来了，但是各地软件开发公司的实力及资质仍然参差不齐。下面为大家介绍下近期国内软件开发公司的排名汇总。
1：华盛恒辉软件开发1伍扒(手)幺幺叁叁(机)泗柒泗泗科技有限公司
上榜理由：华盛恒辉是一家专注于高端软件定制开发服务和高端建设的服务机构，致力于为企业提供全面、系统的开发制作方案。在开发、建设到运营推广领域拥有丰富经验，我们通过建立对目标客户和用户行为的分析，整合高质量设计和极其新技术，为您打造创意十足、有价值的企业品牌。
在军工领域，合作客户包括：中央军委联合参谋(原总参)、中央军委后勤保障部(原总后)、中央军委装备发展部(原总装)、装备研究所、战略支援、军事科学院、研究所、航天科工集团、中国航天科技集团、中国船舶工业集团、中国船舶重工集团、第一研究所、训练器材所、装备技术研究所等单位。
在民用领域，公司大力拓展民用市场，目前合作的客户包括中国中铁电气化局集团、中国铁道科学研究院、济南机务段、东莞轨道交通公司、京港地铁、中国国电集团、电力科学研究院、水利部、国家发改委、中信银行、华为公司等大型客户。
2：五木恒润科技有限公司
上榜理由：五木恒润拥有员工300多人，技术人员占90%以上，是一家专业的军工信息化建设服务单位，为军工单位提供完整的信息化解决方案。公司设有股东会、董事会、监事会、工会等上层机构，同时设置总经理职位，由总经理管理公司的具体事务。公司下设有研发部、质量部、市场部、财务部、人事部等机构。公司下辖成都研发中心、西安研发中心、沈阳办事处、天津办事处等分支机构。
浪潮集团有限公司是国家首批认定的规划布局内的重点软件企业，中国著名的企业管理软件、分行业ERP及服务供应商，在咨询服务、IT规划、软件及解决方案等方面具有强大的优势，形成了以浪潮ERP系列产品PS、GS、GSP三大主要产品。是目前中国高端企业管理软件领跑者、中国企业管理软件技术领先者、中国最大的行业ERP与集团管理软件供应商、国内服务满意度最高的管理软件企业。
4、德格Dagle
德格智能SaaS软件管理系统自德国工业4.0，并且结合国内工厂行业现状而打造的一款工厂智能化信息平台管理软件，具备工厂ERP管理、SCRM客户关系管理、BPM业务流程管理、
OMS订单管理等四大企业业务信息系统，不仅满足企业对生产进行简易管理的需求，并突破局域网应用的局限性，同时使数据管理延伸到互联网与移动商务，不论是内部的管理应用还是外部的移动应用，都可以在智能SaaS软件管理系统中进行业务流程的管控。
5、Manage
高亚的产品(8Manage)是美国经验中国研发的企业管理软件，整个系统架构基于移动互联网和一体化管理设计而成，其源代码编写采用的是最为广泛应用的
Java/J2EE开发语言，这样的技术优势使8Manage
可灵活地按需进行客制化，并且非常适用于移动互联网的业务直通式处理，让用户可以随时随地通过手机apps进行实时沟通与交易。
有过了解，是属于佛山市腾帮网络科技的，先进的小系统，微信代运营营销团队和行业领先的服务形式及合作理念，在国内有很多合作客户了哦。
定制需要麻烦专业的团队去开发需要高昂的费用和时间的，而且还不一定实用，建议你去点点客小程序看看，不仅全行业覆盖小程序还免费
小程序开发大概需要多长时间，主要看您选择的开发方式和需求功能的难易程度。
开发方式主要有两种：
1、定制开发
定制开发是根据功能点进行开发的，要经历一个从无到有的过程。如果是一个商业用小程序，搭建一个比较系统全面的小程序一般需要好几个月的时间。
2、现有的成熟模板
模板小程序是技术开发公司已经完成开发的成品小程序，一般可以即买即交付源码。开发公司也会免费协助客户进行功能微调。上线时间也相对比较短，一般微调+上线一周左右就可以完成。
除了上述的两种开发方式会影响开发时间之外，需求功能的难易程度也会影响到开发时间。例如一些数据记录的系统，数据是一环接一环的，或者是一些复杂的分销算法，也需要产品经理和技术人员花时间理清思路再进行开发，这些也会影响到小程序的开发时间。
交通信号控制系统 安徽艾帝司智能交通科技有限公司是一家新兴的智能交通科技企业，专业从事ITS系统硬件、软件设计、开发、生产、销售、服务以及相关的代理、系统集成、项目工程承揽与安装、机房工程设计、施工、维修业务，并提供系列的产品、解决方案和服务。博智中通是公安部交通管理科学研究所无锡华通智能交通科技有限公司、中电科技（北京）集团和霍尼威尔的合作伙伴和产品代理。 安徽艾帝司智能交通科技有限公司秉承“以科技服务中国交通”的产业宗旨，在充分消化吸收国内外先进的交通控制理论和技术的基础上，结合我国城市交通的复杂状况，致力于开发适合中国交通发展的ITS产品和解决方案。目前，我公司可以为中国交通系统提供 LED交通信号灯、智能交通信号控制机、车载移动电子警察、机动车创红灯自动抓拍系统、机动车超速抓拍系统、治安卡口系统、机动车行车记录仪等上百种ITS产品和服务。 作为安徽省内目前惟一专业研发和生产交通信号灯系列产品的企业，安徽艾帝司智能交通科技有限公司致力于全心全意为安徽交通管理部门提供质量更好、设计更新、价格更优、服务更佳的智能交通产品。 安徽艾帝司智能交通科技有限公司的交通信号灯、交通信号控制机、移动车载测速仪、闯红灯自动抓拍系统、治安卡口系统等产品已经在全国数十个城市得到成功运用，赢得客户好评，在行业中享有良好声誉。 安徽艾帝司智能交通科技有限公司已经通过ISO9000国际质量管理体系认证。完善的质量管理与监督机制，确保了我们所提供的各类产品和服务的可靠质量，免除了您的后顾之忧。 安徽艾帝司智能交通科技有限公司对所有产品和工程实行终身维护制，对省内客户实行3-8年长时间的保修。公司在合肥、芜湖、池州、蚌埠设立技术支持中心，在西安、哈尔滨、上海、深圳设立办事处，构建立体售后服务体系，实现即时响应、8小时到位、24小时内修复，为广大用户提供快捷的的售后服务。 安徽艾帝司智能交通科技有限公司依据大企业雄厚的技术和经济实力为后盾，与国内多家高科技企业和科研机构、大专院校建立了紧密的合作关系，将不断开发出符合中国交通发展状况的ITS产品，为中国智能交通事业的发展作出应有的贡献。 公司主要业绩： 芜湖市机动车闯红灯自动抓拍系统（工程） 马鞍山市机动车闯红灯自动抓拍系统（工程） 合肥市机动车闯红灯自动抓拍系统及道路监控工程 六安市机动车闯红灯自动抓拍系统及道路监控工程 无为县机动车闯红灯自动抓拍系统 和县城市治安监控系统 亳州市道路监控及电子警察系统 蚌埠市交通信号控制系统及道路监控系统 池州市交通信号控制系统及电子警察、道路监控系统 六安市交通信号控制系统 宿州市交通信号控制系统 合肥市交通信号控制系统 巢湖市交通信号控制系统 无为县交通信号控制系统 和县交通信号控制系统 湖南常德市交通信号控制系统 武汉市交通信号控制系统 徐州市交通信号控制系统 宝鸡市交通信号控制系统 周口市交通信号控制系统 佳木斯交通信号控制系统 移动电子警察系统数十项…
编辑导语：社区团购的局面如今已逐渐稳定，但依然有很多人不再看好这个行业，根本原因在于社区团购如今面临着商业模式上的逻辑冲突，这篇文章对其进行了分析拆解，希望对你有所帮助。
社区团购这几年的发展开始慢下来了。
同程生活、食享会、十荟团、橙心优选等公司的转型与掉队，正推动社区团购走向洗牌的下半场。
就像《晚点LatePost》文章所说的那样：
各家公司已经投入了数万员工和百亿亏损，他们没有退路。过去，他们做好一百件、一千件事，对应的是十亿、百亿级的利润，今天，他们要做一千件一万件事，试图减少一毛甚至一分钱的成本，才能向盈利靠拢——但这就是现实。
在社区团购经历“九不得”监管之后，慢下来挖利润成了所有公司的想法，只是这个过程中很多业内人却摇头说看不到希望。
这背后的根本原因，就是原本的互联网生意回归成为了零售生意，原本的社区团购出现了商业模式的逻辑冲突。
这些冲突主要集中在三个方面：
交易链路倚重于人，可人是最大的不确定性；市场切入倚重高频刚需，而越是高频刚需越不赚钱；规模增长倚重社群运营，而零售最为考验后端供应链。
以下是拆解分析，enjoy~
一、交易链路倚重于人，可人是最大的不确定性
阿里巴巴前CEO卫哲曾说，别被大和快迷惑，商业的本质还是效率。纵观商业史上所有大败局，在那些系统性风险以外，大多源于企业增长没有效率。
人类商业史上第一次效率大跃进，应该是1913年福特汽车高地工业园建立的第一条生产线。
通过流水线作业，福特将每一个生产环节标准化，使得一辆T型汽车的组装效率提高了8倍。在那之前，每装配一辆汽车要728个人工小时，一年的汽车产量只有12辆。
在后来的商业发展中，“标准化”成为高效的标志。
创新商业模式，再造运营模式，企业家在这些顶层设计上唯一需要记住的就是，你的每个环节是否实现了最大的标准化？
社区拼团显然没有。
这个行业的交易链路很简单，首先平台招募社区团长—团长建群开店—吸粉引导用户下单—汇总订单需求统一向平台采购—平台接单向上游采购并配送给团长—最后由团长分发商品给每个用户。
整个流程下来，团长成为连接需求与供给的枢纽。可惜的是，团长是最大的不确定性。
对于社区拼团平台而言，在团长的招募标准上，他最好有一定的运营能力，在社区的人脉影响力也应当不错。
理论上说，咱们村的村长很适合干这事儿。
事与愿违。就目前社区拼团平台上的团长来看，退休的阿姨、赋闲的宝妈占比不小。质量稍微好点的，可能就是楼下个体便利店的老板，或是菜鸟驿站的工作人员。
在松鼠拼拼此前的团长招募政策中，其中一项就是0学费学习社群运营。
据媒体报道，在这些运营培训中，都是松鼠拼拼全国团长管理中心负责人车海燕现身说法。几十个城市穿梭，讲述一线实操经验、分享社区新零售的发展路径等。
除此之外，大多社区拼团平台还会在线上培训团长运营技巧，大致培训时间为7天。7天之后，团长正式营业，平台还会通过补贴的方式帮团长获客。
总之，平台要培养一个优秀的团长，势必会耗费大量的时间和精力。
现实是，平台在这个社区只有一个团长，但这个团长在该社区不只一个微信群。通过平台的补贴导流，团长借着平台赋能另建社群、夹带私货等现象常有。
此外，你辛辛苦苦培养起来的团长，可能下一秒就去了竞争对手那里。
随便打开一个社区拼团的微信小程序，只要用户切换社区，他就能够看到当前城市内所有团长的姓名、店铺地址和联系方式。这也方便了新涌现的平台们挖角。当前，团长月佣金大致在3000-10000元，悬殊的收入差距下给了竞争对手加价挖角很大的操作空间。
如何杜绝成为一家免费的团长培训学校？这是社区拼团的难题。
二、市场切入倚重高频刚需，而越是高频刚需越不赚钱
团长问题之后，就是选品问题。
而今互联网商业逻辑下，都是先打造一个爆款，引起社会化关注，从而提升平台的品牌影响力。
但社区拼团按照这个思路走，就难得多。这个行业目前提供的SKU不超过100个，且大多是高频刚需商品。这类产品的需求价格弹性低、毛利低，如果非要在这些产品里打造一款爆品，那想做到保本其实就很困难。
就拿当前社区拼团主打的生鲜品类为例，《西安日报》记者曾打开一家社区拼团APP发现：里面的水果蔬菜较多，价格也不算高，有的甚至比菜市场还便宜。
菜市场为什么能将生鲜做到最便宜？那些小商贩半夜两三点才到郊外运货，中小批量采购运输，其损耗率能控制在个位数。
生鲜行业难做，根本症结在于如何让非标品标准化。
在资源分布式管理的趋势下，蔬菜、水果却依然难以成为相对统一的商品。它们从生产开始就难于把控，就算是同一棵树上的苹果，也各有不同；储存、运输、品控也比普通商品难度更高，每一环都需要付出大量的个性化成本。
这整个流程跑下来，行业平均损耗率在30%左右。
2016年曾有一份统计称，在生鲜电商4000多家入局者中，4%持平，88%亏损，7%巨额亏损，只有1%实现了盈利。
而到2019年，呆萝卜、鲜生友、迷你生鲜、本来便利网等生鲜品牌都传出资金链、裁员、关门等问题，这本来就是一个不赚钱的行当。当社区拼团平台上的生鲜类目，比菜市场还便宜时，这一般说明平台在亏钱补贴。没有拼多多的命，却得了烧钱的病，社区拼团到最后的竞争力就是资本。
这早已是一门To VC的生意。
上海一位创业者2019年5月份称，当地一款主营卖菜的App为了下一轮融资，平台丝毫不关心亏损，只在意平台GMV等数据。这个平台在上海还成立了团购部门。他们在上游采购生鲜商品后，用比成本价更低的价格销售给竞争平台。
那位创业者表示，“这根本不是零售生意，而是互联网生意。”
针对这一环节，其实我在此前分析钱大妈时有过交流。在品类和渠道抢占了先天红利后，钱大妈需要解决的，是整个生鲜行业最大的难题——损耗。
为什么传统生鲜零售的损耗率这么高？这就要透析一下这个行业的物流链路。
正和岛《决策参考》曾发表了每日优鲜创始人徐正的一篇内部讲话。文章表示，生鲜电商物流链路一般会用到3个冷链：
第一，冷源式冷链，即公司在枢纽城市建设大型冷库。
第二，冷媒式冷链，即公司利用冰袋、冰板、泡沫箱等保冷措施配送的过程。
第三，时间冷链，即从下单到送到用户手上保证不坏掉的时限。
不用这3个冷链，损耗率势必增长。但元生资本彭志坚曾表示，3个冷链跑下来的物流成本在30元左右，这占到整个公司销售成本的30%-40%。
每日优鲜推出的前置仓模式，就是取消冷媒式冷链，直接建仓在社区，保证1小时送到用户手上。这种方式，可以让每日优鲜平均履单成本降到10多元。
这样一来，其客单价在100元左右就可以轻松盈利。
对此，盒马鲜生试验了90多家前置仓后，其CEO侯毅则在《中国企业家》年会上公然表态：前置仓是伪命题。
侯毅通过试验断定，前置仓模式客单价上不去、损耗率下不来、毛利率不确定。
Retal is Detal（零售就是细节），生鲜损耗需要从整个供应链管控上的细节入手。西斯国际执行总监刘宝红，曾在他的《供应链管理》一书中提到12字真言：前端防杂、后端减重，中间治乱。
总结钱大妈的损耗问题，可以从此说起。
第一，前端防杂。
硅谷中餐馆很多，菜量大、价格便宜，还难吃，最终的结果是过段时间换一个老板。究其原因，是菜单品种太多，120多种小炒可供选择，任选3样，价格18美元。
由于SKU复杂度过多，商家需要采购少批量、不同的原料以备用户选购。这样一来，相应品类采购规模小，议价能力低；SKU过多，库存压力和损耗率大。
这些小店，还不如一家只卖馍馍的小摊赚钱。
生鲜行业同理，过多的SKU是损耗和成本的驱动器。而目前，钱大妈只有500多个SKU，门店一般摆放200-300多个商品。
第二，后端减重。
企业获取资源有两种方法，第一种是交给供应商做，另一种是自己做。
刘宝红说，当企业没有能力选择和管理供应商时，就不得不走上竖向集成模式，导致重资产运营，投资回报率低下。
这些案例在生鲜行业不是没有。2015年末，自建蔬菜基地的锦绣生鲜上线，但2016年之后就消息全无。翻看天眼查，我们能看到2018年5月的一条法律诉讼文件，其法定代表人李文良因无力偿还12万货款及其利息，被列入“失信被执行人”名单。
钱大妈则是直接与供应商合作。据自媒体《第三只眼看零售》报道，钱大妈旗下门店每天15:00之前，向总部提交第二天的订单，待订单汇总之后统一向供应商下单，并在凌晨送往钱大妈自己的配送中心。
此后，钱大妈内部进行分拣、打包、配送，5:30之前送达各个门店。这个环节，钱大妈能够直接管控供货商的损耗。如果拣货过程中发现损耗率大于4%，这个供货商将面临惩处。
筛除4%损耗后，那些5:30之前上架的商品如果再有损耗，门店可以直接退货给钱大妈总部，保证门店进货0损耗。
第三，中间治乱。
前端和后端都减损之后，最终考验的就是门店自身的计划预测了。每天15:00下单时，如何保证单量不会太多造成库存，又不会太少造成缺货？
首先是摸透消费特征。钱大妈能在2个月内了解所在社区的消费特性，预估每个门店的日消费量。千店千面，每个门店都有不同的消费特点。钱大妈需要每个店长统计预测，然后上报到总部。
其次，保证不卖隔夜肉，库存当日促销。就算是钱大妈还剩余库存，其每天19:00开始就会上演一波大促销。19:00打9折，19:30打8折，一直营业到23:30后，门店所有商品就会免费送出。
数据显示，钱大妈目前损耗率5%-10%。生鲜行业减损做得最好的，是永辉超市，损耗率4%，盒马鲜生10%，传统商超20%-30%。
三、规模增长倚重社群运营，而零售最为考验后端供应链
忘掉社区拼团、忘记到家到店，被这些花式互联网玩法包裹着的本质，其实还是零售生意。
互联网用社区拼团改变了零售哪些形式？
首先是先销售后采购的预售模式。通过团长反馈订单，社区拼团平台才会去上游采购，然后直接送到团长手上。这样的交易流程，能一定程度上降低商品损耗，甚至可以做到0库存。
其次是借助熟人网络的裂变加速市场增长。微信关系网络里的邻居拼团，本身就是模仿了拼多多的凑单模式，这能降低获客成本，快速打开市场。
只是这些巧妙的社会化运营，往往让平台迷失了本质——这依旧是门零售生意，当一切新鲜好奇的套路玩完后，市场最大的考验是供应链。
早在2019年9月，京东旗下社区拼团项目友家铺子出现无法登陆、无法注册、无法转发的情况，疑似出现故障。后来AI财经社报道，京东开始调整业务方向，更偏重于做供应链，包括仓储和商品等方面。
盲目追求规模变得没有意义，社区团购更重要的是从供应链侧找打直达消费者的路径。
从这方面来看，永辉超市依托于永辉生活App的社区拼团业务似乎更有底气。
其B2B平台彩食鲜2017年的营收就超过了10亿，已在重庆、北京、福建、四川、安徽等地建立生鲜中央工厂，面向餐饮+医药+监狱+教育+银行等拓展300家企业大宗业务。
通过专业买手制，永辉超市以生鲜供应链见长，这群人才是真正的零售人。此前，永辉农业公司林忠波就提出，到底什么时候收菜，才能保持更长时间的新鲜度？
经过永辉买手多年试错发现：
四五月份要在凌晨收菜；六七月份赶在天亮前收菜；八九月份必须要在前一天晚上收菜；不同的菜品、不同地区，需要不同的收菜时间。
这些才是零售生意，一门弯腰捡钢镚的生意。
很可惜，传统零售人对于互联网的竞争并不敏感。永辉生活App在供应链方面可以做得出彩，但在互联网化营销上不及美团优选、淘菜菜等。
当然，包括美团优选、淘菜菜都在后端供应链保障上做了不少功夫，选品、包装、品质都好于对手。
从整个运营节奏上来看，兴盛优选算是表现最稳定的一家公司。通过在湖南验证市场下沉的模式，已经通过多年的打磨跑通了一个最佳路径。
但还是那句话:互联网人不懂零售，零售人不钟爱互联网——社区拼团洗牌后的新一轮崛起，又回到“人”上。
人，是最大的非标品；人，也是你的最佳商业模式。
作者：洪志西，微信公众号：鲸研品牌实验室
原文链接：
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题图来自 Unsplash，基于CC0协议
随着互联网、新零售的发展，关于 C2C、B2C 的二手车交易在近几年得到了快速发展，瓜子、优信等平台的崛起，也让 C 端的买家和卖家拥有了线上交易的场景。然而，在 B 端交易过程中，还存在许多较为传统的模式。
36氪近期接触到的「平等车市」，是步古科技旗下二手车商 B2B 交易平台。平等车市希望建立一个平等透明的二手车交易环境，作为交易第三方以公允价帮助车商成交，确保交易平等。
用户可以通过平台浏览二手车车型信息、报价、保险等，并可在线进行买卖沟通，提升交易效率。此外，平台还为用户提供技术保障服务。
创始人兼 CEO 林哲告诉36氪，“to C 端的二手车电商模式发展已有十余年，但 B2B 仍以‘有形市场’为主。例如，十年前北京花乡二手车市可能有几百辆车，各地的二手车商需要来实地看车，敲定交易后再寻求物流，最终运送到车商本地的车市完成售卖。十年后的今天，无非就是车市的车辆从几百辆发展到了数千辆。”
数据显示，2017年，约有 80% 的沪籍二手车直接或间接外迁至三四线城市。同时，一二线城市集中了全国 78% 的车源，其中 70% 的车源通过二手车车商流入三四线城市。
事实上，由于传统的二手车交易，需要根据实地勘查来确定车辆的最终定价，这就导致中间商成本居高不下。此外，由于一二线城市汽车保有量的增长，一些城市开始推出车辆“限制购买”的政策，也让二手车开始大批向三四线及更下沉的市场流动。
另一个数据也能证明，二手车的市场仍有机会：2017年全国二手车交易量 1240 万辆， 平均单价6.5 万（因中间商问题，平均每辆车需交易2-4次）， 全年GMV 8097亿元，增长率 19.33%。对于三四线城市消费者来说，6.5 万可购得的基本以小型汽车为主，而换成二手车则可能是一辆知名品牌的汽车——这对于消费者来说也是消费升级。
林哲表示，平等车市希望以帮助车商交易环境变得更透明，通过价格公差定锚的检测标准，公允价为基础的Vickery出价模式（出价最高的投标者获得，但只需按第二高的出价进行购买），达成双方都满意的公平交易，并以到岸交割方式作为物流办证担保，解决车商异地交易的难题，并以只做第三方的原则，让买家车商及卖家车商都能拥有对等的资讯，实现”让公平触手可及”的二手车车商交易平台。
平等车市创始人兼CEO林哲
“全国二手车商户超过 30 万家，大部分在‘有形市场’里，平等车市通过数个月的走访，已经积累了一些车商资源，并且收集了车商需求，平台将于 10 月 11 日正式上线。”
“目前我们主要在华东地区上线，山东和安徽各有 10 个地市的销售网点，每个地市大概有 50 个渠道商，一共 1000 个。平台初期每日车源将保持 3000 辆以上，前三个月是模式验证阶段，同时也是平台也会逐渐优化物流体系。”
平等车市的主体步古科技，创立于 2017 年，今年 8 月曾获数千万元人民币 A 轮融资，资方为熊猫资本、凹凸租车。
我是36氪作者刘士武，关注 AI、汽车出行、自动驾驶、电竞游戏以及电子烟，寻求报道请加微信 liushiwude 并注明公司 + 职位 + 事由，谢谢！
